近來(lái)，保時(shí)捷在華風(fēng)波不斷。其關(guān)停自建充電網(wǎng)絡(luò)的余波還尚未平息，經(jīng)銷商暴雷的戲碼又接連上演。

12月26日，有媒體援引知情人士消息稱，位于貴州省貴陽(yáng)市孟關(guān)的保時(shí)捷中心已人去樓空。有不少購(gòu)買了保養(yǎng)儲(chǔ)值套餐包的車主無(wú)法兌換權(quán)益，也有車主支付了定金尚未提車。在該門店購(gòu)買過(guò)儲(chǔ)值套餐的車主表示，多位車主已就此事報(bào)警。另有網(wǎng)友發(fā)帖稱，自己支付數(shù)萬(wàn)元定金后遲遲無(wú)法提車，工作人員曾允諾其退回定金，然而25日再聯(lián)系該名銷售時(shí)顯示已被拉黑。

社交媒體上的多個(gè)視頻顯示：貴陽(yáng)市孟關(guān)保時(shí)捷中心的展廳已經(jīng)空空如也，所有車輛均被連夜拖走。

就在兩天前，位于河南省鄭州市的保時(shí)捷中心也突然關(guān)門，展廳車輛幾乎被清空，消費(fèi)者也難以與銷售人員取得聯(lián)系。

由于門店連夜跑路，部分客戶已繳納的定金尚未得到妥善處理，剛提車的客戶也未拿到合格證，面臨無(wú)法上牌的局面，同時(shí)還要繳納巨額貸款。而員工也不例外，存在數(shù)萬(wàn)元至數(shù)十萬(wàn)元不等的薪資和報(bào)銷款項(xiàng)被拖欠的情況。

值得注意的是，貴陽(yáng)與鄭州兩家經(jīng)營(yíng)異常的保時(shí)捷中心控股股東均為東安控股集團(tuán)。其內(nèi)部人士向媒體表示：“他們不會(huì)跑，會(huì)負(fù)責(zé)到底。”不過(guò)，對(duì)于東安集團(tuán)旗下4S店聯(lián)系不上以及經(jīng)營(yíng)異常等情況，該人士表示并不知情。

在此之前，保時(shí)捷中國(guó)回應(yīng)稱正聯(lián)合警方核查鄭州門店情況，致歉并承諾優(yōu)先保障消費(fèi)者權(quán)益。還有記者針對(duì)兩家門店閉店的情況，以消費(fèi)者身份致電保時(shí)捷中國(guó)客戶中心。據(jù)保時(shí)捷接線客服稱，若消費(fèi)者購(gòu)買的是官方保養(yǎng)服務(wù)或套餐，去任意一家保時(shí)捷中心都能使用。但若是門店自行銷售的產(chǎn)品，后續(xù)服務(wù)或退款事宜需要根據(jù)門店承諾或協(xié)議履行相應(yīng)的責(zé)任。

其實(shí)，這樣的情況在保時(shí)捷經(jīng)銷商當(dāng)中已經(jīng)不是少數(shù)。過(guò)去一年，廣州保時(shí)捷e享空間、鄂爾多斯保時(shí)捷中心、鄭州金水保時(shí)捷城市服務(wù)中心、唐山保時(shí)捷中心、義烏保時(shí)捷中心等多家保時(shí)捷經(jīng)銷商均對(duì)門店作出關(guān)停處理。

俗話說(shuō)：“冰凍三尺，非一日之寒”，保時(shí)捷經(jīng)銷商的問(wèn)題由來(lái)已久。去年年初，新豐泰、百得利及美東集團(tuán)這三家保時(shí)捷中國(guó)經(jīng)銷商對(duì)全年銷售任務(wù)就已經(jīng)產(chǎn)生異議，但未能得到妥善解決。同年5月，保時(shí)捷中國(guó)經(jīng)銷商發(fā)起集體抗議和抵制，甚至醞釀“逼宮”德國(guó)總部。

而這背后，保時(shí)捷日漸黃昏成了根本原因。公開數(shù)據(jù)顯示：2022年至2023年，保時(shí)捷在華年銷量從9.57萬(wàn)輛一路跌至5.69萬(wàn)輛。今年前三季度，保時(shí)捷在華共賣出了3.22萬(wàn)輛，同比下滑了26%。

近年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的環(huán)境發(fā)生了巨變，汽車電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化成為大勢(shì)所趨。也正因如此，一眾本土車企乘著這股東風(fēng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，逐漸掌握了話語(yǔ)權(quán)。在這個(gè)過(guò)程中，很多性價(jià)比高、智能化強(qiáng)的本土車型不斷成為消費(fèi)者們的“心頭好”，從而導(dǎo)致保時(shí)捷的支柱車型卡宴、Macan等已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)新興高端車平替。

另有專家指出，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華車的認(rèn)知正在轉(zhuǎn)變。他們購(gòu)買時(shí)更看重駕駛體驗(yàn)和智能化配置，而非僅僅局限于品牌本身。這也讓保時(shí)捷引以為傲的機(jī)械素質(zhì)和品牌影響力，在年輕消費(fèi)者眼中成了“看不見的情緒價(jià)值”。

目前，保時(shí)捷官網(wǎng)在售的兩款純電動(dòng)車Taycan和Macan EV在智能座艙和自動(dòng)駕駛等方面不及同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新車，消費(fèi)者自然不愿為“高價(jià)低配”買單。

保時(shí)捷中國(guó)CEO潘勵(lì)馳在接受采訪時(shí)表示，保時(shí)捷計(jì)劃于2026年將中國(guó)市場(chǎng)的銷售網(wǎng)點(diǎn)縮減至80家左右，以適應(yīng)市場(chǎng)需求，保證經(jīng)銷商的盈利能力。同時(shí)他表示，面對(duì)純電車型競(jìng)爭(zhēng)加劇、中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)承壓的現(xiàn)狀，保時(shí)捷選擇重新聚焦燃油車并提出“贏回中國(guó)”的戰(zhàn)略。

而在這份戰(zhàn)略中，純電動(dòng)車仍將占據(jù)一席之地。

不久前，保時(shí)捷在上海落成了品牌在德國(guó)以外的首家綜合性研發(fā)中心，專注于開發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的專屬解決方案。到了明年，搭載智能導(dǎo)航與信息娛樂(lè)系統(tǒng)全新解決方案的純電Cayenne，也將作為保時(shí)捷發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)的重磅產(chǎn)品登場(chǎng)。

更關(guān)鍵的是，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆在采訪中表示：“理論上，大眾汽車集團(tuán)可以為此提供本土化生產(chǎn)。”這番表述，被業(yè)界普遍解讀為保時(shí)捷可能國(guó)產(chǎn)電動(dòng)化進(jìn)程即將提速的明確信號(hào)。

不可置否，保時(shí)捷在華正不斷根據(jù)市場(chǎng)情況來(lái)調(diào)整戰(zhàn)略。但也要看到，如今豪華車市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)已經(jīng)被中國(guó)品牌用技術(shù)重構(gòu)，即便部分傳統(tǒng)豪華品牌試圖奪回市場(chǎng)，也并未激起太大水花。

公開數(shù)據(jù)顯示：11月40萬(wàn)元以上車型銷量榜單中，問(wèn)界M8以1.63萬(wàn)輛的成績(jī)居于榜首，蔚來(lái)ES8、嵐圖夢(mèng)想家、極氪9X也分列榜單第五、八、九名。

在此背景下，保時(shí)捷電動(dòng)化車型即便如期落地，能否贏回消費(fèi)者仍存疑。但至少，其已通過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整與本土化布局，展現(xiàn)了突圍的決心。