作者| 郝雨涵

| 黃大路

設(shè)計(jì)| 甄尤美

“汽車是最重要的戰(zhàn)略方向，要做，而且一定要做成?！?025年年末，知情人士向《汽車商業(yè)評(píng)論》獨(dú)家透露，追覓科技創(chuàng)始人兼CEO俞浩如是說。

“現(xiàn)在，整個(gè)追覓科技最重要的策略就是汽車，其他的項(xiàng)目都是下面的人自己在跑，自己在融資，但是汽車項(xiàng)目基本上，老板天天在盯。有關(guān)造車業(yè)務(wù)、募資進(jìn)展、海外訂單落地等，俞浩基本上每周都會(huì)關(guān)心幾次，二把手則每天都會(huì)關(guān)注。 ”

按照俞浩對(duì)外透露，追覓科技在2013年就已寫好汽車的商業(yè)企劃書，只是2025年8月28日，才正式宣布進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域。

既然在12年前就已有了商業(yè)企劃書，為何等到現(xiàn)在汽車市場趨于白熱化時(shí)才躬身入局，還將造車業(yè)務(wù)放在如此重中之重的戰(zhàn)略目標(biāo)？

另有知情人士表示：“可能為了銷售額能突破千億（元），為了不輸給他的掃地機(jī)對(duì)手——石頭科技。”

坊間認(rèn)為，同出小米生態(tài)鏈的追覓科技與石頭科技，憑借同質(zhì)化的智能清潔家電業(yè)務(wù)雙雙躋身行業(yè)龍頭，多年來的明爭暗斗從未止歇，專利之爭更是一度鬧上國內(nèi)外法庭。

（圖片來源：最高人民法院知識(shí)產(chǎn)權(quán)法庭公眾號(hào)）

2021年，石頭創(chuàng)始人昌敬率隊(duì)跨界造車，成立極石汽車；追覓也不敢當(dāng)其后，這兩年便啟動(dòng)相關(guān)人才儲(chǔ)備，招聘偏好聚焦理想、小米、零跑、吉利等具備實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的車企背景人才。

甚至花錢委托展車公司在理想L9底盤基礎(chǔ)上，改出了兩款樣車。2025 年 9 月 25 日追覓汽車正式曝光首款對(duì)標(biāo)勞斯萊斯庫里南的超奢旗艦SUV，而對(duì)標(biāo)布加迪威龍的首款超豪華純電超跑據(jù)稱要在不久之后的美國CES上首發(fā)。

2025年9月28日，追覓汽車召開首屆戰(zhàn)略合作伙伴大會(huì)，吸引來自22個(gè)國家的54家經(jīng)銷商參與，中東及中亞地區(qū)反響尤為熱烈。據(jù)稱，一舉拿下超150億元訂單。

另外，天眼查顯示，星空計(jì)劃（上海）汽車科技有限責(zé)任公司于12月24日成立元一寰宇（上海）科技有限公司、上海星徑千躍科技有限責(zé)任公司、星核磁通（上海）科技有限公司等七家全資子公司，注冊(cè)資本均為100萬元人民幣。經(jīng)營范圍涉及汽車零部件研發(fā)、汽車零部件及配件制造等。

12月26日，星空計(jì)劃汽車正式發(fā)布旗下首款車型的預(yù)告圖。據(jù)了解，星空計(jì)劃汽車首款車型將在1月舉辦的CES 2026電子消費(fèi)展上正式發(fā)布。

追覓造車版圖擴(kuò)張的速度很快。12月5日，2025新汽車技術(shù)合作交流會(huì)在蘇州召開。會(huì)上，軒轅同學(xué)校長、世界新汽車生態(tài)協(xié)會(huì)理事長將整個(gè)中國汽車造車勢(shì)力分成六大陣營，而追覓汽車被首次分類為“后造車新勢(shì)力”。

那么，經(jīng)過一段時(shí)間的沉淀，追覓科技造車的商業(yè)模式、組織架構(gòu)、當(dāng)下進(jìn)展究竟如何，皆是業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)，《汽車商業(yè)評(píng)論》試圖解讀這一后造車新勢(shì)力模式。

造車模式：輕資產(chǎn)運(yùn)營，只做國際市場

不同于傳統(tǒng)主機(jī)廠思維，追覓科技作為跨界造車后來者，其實(shí)采用的是輕資產(chǎn)的發(fā)展模式。

“前期，將整車制造交給主機(jī)廠，用他們成熟的供應(yīng)鏈保證品質(zhì)，追覓則負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、差異化賣點(diǎn)及升級(jí)?！敝槿耸繉?duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》表示。

“具體來講，追覓計(jì)劃跟頭部主機(jī)廠合作，在其熱銷車型的基礎(chǔ)上做一些改款，追覓收購了一些改裝廠，自己也會(huì)做一些改裝，然后快速推向海外市場，國內(nèi)市場我們不做。”

這種快速推出小改車型的策略，是為了快速拿到市場的反饋數(shù)據(jù)，通過反饋數(shù)據(jù)進(jìn)一步調(diào)整路線。”

《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，目前最主要合作伙伴是奇瑞，車型為捷途縱橫G700，第一款車預(yù)計(jì)大概2026年第一季度會(huì)推出。據(jù)稱，吉利、北汽、魏橋集團(tuán)等其他公司也有溝通。

輕資產(chǎn)運(yùn)營的思路，同樣體現(xiàn)在追覓科技的銷售渠道策略上，全球所有代理自己掃地機(jī)器人的渠道，都被利用來銷售，“沒有直營，全是代理商”。

至于如何吸引代理商入駐，俞浩認(rèn)為，追覓像華為、小米一樣，渠道就是一個(gè)集合的店，曾經(jīng)從追覓掙到錢的經(jīng)銷商，以及感興趣的其他經(jīng)銷商，都可以來賣追覓汽車。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，輕資產(chǎn)、短平快、低風(fēng)險(xiǎn)試水的思路，對(duì)于跨界造車后來者來說，的確具備合理性。不過，有三個(gè)核心問題需要斟酌：

其一，若改裝產(chǎn)品采用新標(biāo)識(shí)，除非是在美國，否則可能與主機(jī)廠原有產(chǎn)品形成直接市場競爭；

其二，車企由此是否愿意拿出自己有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品供追覓汽車改裝成為懸疑。如果不是有競爭力產(chǎn)品，改裝成爆款的可能性到底有多大？

第三，當(dāng)下汽車?yán)麧櫾絹碓轿⒈?，在這樣的情況下，雙方的利潤分成機(jī)制如何確定？主機(jī)廠賣給追覓汽車散件價(jià)格如何確定？

知情人士表示，追覓汽車的解決方案是，通過差異化定價(jià)規(guī)避同價(jià)位區(qū)間的直接競爭，并可以采用對(duì)賭協(xié)議等方式保障雙方利益。其他，都不是問題。

造車執(zhí)行：兩大計(jì)劃，六大團(tuán)隊(duì)

《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，追覓汽車改裝汽車會(huì)分兩個(gè)品牌，高端車型會(huì)掛靠在追覓旗下，低端車型會(huì)掛靠在子品牌下。

讓外界想象不到的是，追覓汽車造車具體實(shí)施團(tuán)隊(duì)一共有6個(gè)，目前，星空計(jì)劃、星宸未來，是追覓科技目前造車最大的兩個(gè)團(tuán)隊(duì)。

星空計(jì)劃的運(yùn)營公司是星空計(jì)劃（上海）汽車科技有限責(zé)任公司，它由星空計(jì)劃（上海）汽車有限責(zé)任公司100%控股，而后者由天空無限智能科技（蘇州）有限公司控股近76%。

從天眼查再往下追溯，天空無限智能科技（蘇州）有限公司則由天空翱翔科技（上海）有限公司100%控股，天空翱翔科技（上海）有限公司由俞浩100%控股。

星宸未來的運(yùn)營公司是星宸未來（蘇州）汽車科技有限公司由宇宙外擴(kuò)控股（蘇州）有限公司100%控股，后者由天空無畏智能科技（蘇州）有限公司100%控股。天空無畏智能科技（蘇州）有限公司由柏美芳99.99%控股，俞獻(xiàn)鈞0.01%控股。

有意思的是，星宸未來（蘇州）汽車科技有限公司是“追覓汽車”公眾號(hào)的運(yùn)營公司，該公眾號(hào)截至本文發(fā)稿，暫無發(fā)布推文。

《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，追覓科技從事汽車業(yè)務(wù)的六個(gè)團(tuán)隊(duì)，“做越野車的團(tuán)隊(duì)叫山野，做房車的團(tuán)隊(duì)叫星空夢(mèng)屋，還有做SUV、轎車、布加迪轎跑、卡車的部門”。這里，星空計(jì)劃負(fù)責(zé)做轎車，星宸未來負(fù)責(zé)做SUV。

六個(gè)團(tuán)隊(duì)的組織架構(gòu)之上是一個(gè)孵化器，再上面就是俞浩。知情人員向《汽車商業(yè)評(píng)論》表示：“團(tuán)隊(duì)分布及其名稱設(shè)計(jì)還在改良過程中，差不多每個(gè)季度改一次?！?/p>

追覓科技六大團(tuán)隊(duì)分兵造車的布局，是典型的“題海戰(zhàn)術(shù)”，以全品類試水的思路，押注能跑通市場的車型。

“小米的造車思路，依靠的是雷總和高管團(tuán)隊(duì)，對(duì)整個(gè)市場獨(dú)特的認(rèn)識(shí)和獨(dú)到眼光，去賭一個(gè)爆款的邏輯?！?/p>

“而追覓不做判斷，同時(shí)推很多款，當(dāng)然這些也是根據(jù)市場調(diào)研，最終讓市場反饋告訴我應(yīng)該做哪款，以此探索一條商業(yè)成功之路?！?/p>

知情人士告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，俞浩總導(dǎo)演的追覓造車的商業(yè)邏輯就是這樣與眾不同，因?yàn)椴皇亲芬捚嚾麻_發(fā)產(chǎn)品，也就不存在自己的平臺(tái)戰(zhàn)略和浪費(fèi)資源可言。

造車優(yōu)勢(shì)：高端、渠道和資金？

后來者跨界造車，會(huì)面臨消費(fèi)者及資本市場更加嚴(yán)苛地審視，在此背景下，追覓必須給出市場具備獨(dú)特競爭優(yōu)勢(shì)的商業(yè)邏輯。

溢價(jià)問題是當(dāng)下中國新能源汽車攻堅(jiān)的關(guān)鍵，知情人士告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，追覓有高端整合優(yōu)勢(shì)，可以幫助汽車品牌沖擊高端。

“追覓品牌2017年誕生之初，打造了非常多充電器、掃地機(jī)器人、空氣凈化器等大家電爆款的C端產(chǎn)品。自家在越南、土耳其、墨西哥工廠投產(chǎn)的產(chǎn)品，也打造了很多海外爆款。”

“這些打造高端產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)比較多可以將這些思路借鑒到汽車上來，比如高端空氣進(jìn)化器、除甲醛異味固體顆粒物，可以遷移到汽車空調(diào)來，高端按摩座椅則可以遷移到汽車座椅?！?/p>

不得不承認(rèn)，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品的確在朝“冰箱彩電大沙發(fā)”方向演進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)舒適化、家居化的追求，也讓類似海爾跨界入局汽車之家的融合商業(yè)模式確有可行性。

輕資產(chǎn)改造模式具備投入成本低、落地周期短的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于追覓科技來講，有三大尚待解的問題：

其一，消費(fèi)者對(duì)其家居行業(yè)的高端認(rèn)知能否平移至汽車領(lǐng)域？

其二，追覓科技有何底牌能夠支撐其汽車品牌的高端化？

其三，如何撬動(dòng)海外消費(fèi)者對(duì)追覓科技以及中國汽車高端的價(jià)值認(rèn)同？

面向海外市場的商業(yè)化破局，追覓汽車的底氣在于追覓科技原有產(chǎn)品渠道能力的支撐，追覓科技官網(wǎng)顯示，追覓科技在全球100余個(gè)國家和地區(qū)都有產(chǎn)品銷售。

當(dāng)然，這些門店的體積和業(yè)態(tài)布局不一定適合汽車營銷，仍需迭代升級(jí)，而且，汽車銷往國外，一些地區(qū)的本地化要求涉及一定的資金成本。

知情人士透露，若市場反饋達(dá)到預(yù)期，追覓科技亦不排除自主造車的可能性。目前，追覓科技的毛利率在70%左右，凈利率20%-30%。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，追覓科技確實(shí)有一定的資金去支撐其對(duì)輕資產(chǎn)模式運(yùn)營、改裝已有車輛的小試牛刀，但要自己造車，而汽車現(xiàn)在的毛利率是否能支撐自己獨(dú)立造車，恐怕還另當(dāng)別論。

造車進(jìn)展：

資質(zhì)、改裝廠、墊資和保險(xiǎn)

雖然我們并不相信追覓汽車前段日子所言的已經(jīng)在德國柏林附近啟動(dòng)生產(chǎn)基地建設(shè)（規(guī)劃面積為特斯拉柏林工廠的1.2倍），但是，追覓科技的造車布局已取得四項(xiàng)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

第一項(xiàng)進(jìn)展，追覓科技目前拿到了國內(nèi)三家車企工廠的管理權(quán)，包括某A0級(jí)轎車、某地方民營企業(yè)以及某國企，他還透露，和迪拜的工廠也有接觸，這些布局可以滿足油車和電車的生產(chǎn)需求。

第二項(xiàng)進(jìn)展，追覓科技已經(jīng)收購了幾個(gè)改裝廠，便于對(duì)車輛第一時(shí)間進(jìn)行改裝、規(guī)劃產(chǎn)能等。

再者，據(jù)相關(guān)人士透露，追覓科技正與六家國有企業(yè)磋商規(guī)模約50億元的墊資墊稅合作。

一位金融領(lǐng)域研究員告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》：“通過與國企合作墊資墊稅，可能反映了追覓科技在當(dāng)前市場融資環(huán)境下的一些新嘗試和新舉措。”

“作為科技類民營企業(yè)，雖然能夠在國家政策支持中獲得一定的優(yōu)質(zhì)條件或待遇，但相比國有企業(yè)的穩(wěn)健信譽(yù)和資產(chǎn)規(guī)模，在獲取銀行等傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)的廣泛和有力支持方面，可能還存在挑戰(zhàn)。”

“因此，追覓科技選擇與國企進(jìn)行一定程度上的供應(yīng)鏈金融合作，是一個(gè)新的動(dòng)向?！?/p>

其四，追覓科技已經(jīng)和兩家國內(nèi)頭部保險(xiǎn)公司簽了全球承保的協(xié)議，意在為海外業(yè)務(wù)的售后風(fēng)險(xiǎn)兜底。

對(duì)于追覓科技的如此造車法，《汽車商業(yè)評(píng)論》發(fā)現(xiàn)，外界認(rèn)同者寡。商業(yè)大忌是用過去的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)未來，誠然，汽車市場已然步入白熱化競爭階段，但就此斷言后來者入局造車便會(huì)被一棍子打死，未免有失偏頗。

對(duì)于追覓這樣的新品牌而言，改裝車如何與原有車輛構(gòu)建差異化的競爭力，這樣的差異化能否破解當(dāng)下用戶購車的核心痛點(diǎn)，最終是否真正能夠完成商業(yè)化操作，將決定其會(huì)成為載入行業(yè)發(fā)展史冊(cè)的先驅(qū)者，還是淪為市場浪潮中曇花一現(xiàn)的關(guān)鍵。

無論如何，雖然當(dāng)下汽車行業(yè)已然步入存量競爭階段，市場有新入局者憑借差異化資源稟賦，為消費(fèi)者提供全新的產(chǎn)品乃至業(yè)態(tài)選擇，我們還是應(yīng)該樂見其成。