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Railway Talking

繼荊州啟動(dòng)武張高鐵規(guī)劃研究后，12月石首市也發(fā)布了武張高鐵境內(nèi)線站位研究采購意向，擬于2026年1月啟動(dòng)相關(guān)研究。兩個(gè)月內(nèi)，爭(zhēng)議已久的武張高鐵線路走向之爭(zhēng)再次成為大家討論的焦點(diǎn)，新的線路方案博弈正升溫。

一、荊州方案：順直高效的“快速通道”

荊州市啟動(dòng)研究的武張高鐵新方案線路走向已經(jīng)比較清晰，那就是從規(guī)劃的新漢陽站出發(fā)，經(jīng)仙桃后轉(zhuǎn)向潛江，途經(jīng)荊州市公安縣，跨長(zhǎng)江后接入湖南澧縣，最終通過規(guī)劃的張石澧高鐵抵達(dá)張家界西站。荊州市本次重點(diǎn)研究的線路全長(zhǎng)約320公里（新漢陽站至澧縣段），設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

武張高鐵經(jīng)荊州方案

從線路走向看，武漢經(jīng)荊州至張家界基本呈直線，比現(xiàn)有繞行方案縮短里程近100公里，未來武漢至張家界的通行時(shí)間將大幅壓縮。

有分析人士表示，荊州主城區(qū)作為江漢平原重要交通樞紐，現(xiàn)有客流基礎(chǔ)扎實(shí)，該高鐵通過在荊荊高鐵南延線公安縣站往西接入宜常高鐵澧縣站，建成后能快速形成穩(wěn)定客流，保障線路運(yùn)營(yíng)效益。更關(guān)鍵的是，方案大部分線路位于湖北境內(nèi)，一定程度上減少了跨省協(xié)調(diào)的初期復(fù)雜度。

二、石首方案：仙洪監(jiān)鐵路成核心依托

石首市發(fā)布的采購意向并沒有具體的線路信息，但從地理上來看，武張高鐵要經(jīng)過荊州下轄的石首市，核心就是依托納入武張高鐵比選方案的仙洪監(jiān)鐵路，然后再監(jiān)利往西經(jīng)過石首市接入宜常高鐵澧縣站，并與規(guī)劃的張石澧高鐵銜接到達(dá)張家界。

而這個(gè)方案可以和仙洪監(jiān)鐵路串聯(lián)起來，要知道，仙洪監(jiān)鐵路“十四五”期間已作為普速鐵路納入國(guó)家規(guī)劃，2022年就完成了可研批復(fù)前置要件，基本具備開工條件，后來湖北為了將其作為武張高鐵的比選方案決定將其提檔升級(jí)為高速鐵路并開展相應(yīng)前期工作。

武張高鐵經(jīng)石首可能的線路走向

當(dāng)前該鐵路已被列為湖北省爭(zhēng)取納入我國(guó)“十五五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，經(jīng)過石首的線路方案，在仙洪監(jiān)鐵路升級(jí)高鐵后，不僅能避免重復(fù)建設(shè)，還能一次性填補(bǔ)洪湖、監(jiān)利、石首等江漢平原南部地區(qū)的高鐵空白。

不過此前武張高鐵利用仙洪監(jiān)鐵路的方案是經(jīng)過華容接入規(guī)劃的常岳九鐵路然后再接入常德樞紐，石首方案相當(dāng)于改變了原有方案而形成了一個(gè)新的高鐵線路方案。這樣一來，相比經(jīng)過荊州公安縣的方案，線路在湖北境內(nèi)需要新建的線路更長(zhǎng)，投資更大，并且沒有那么順直，但也因此可以讓不少縣域接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。

三、武張高鐵湖南段是關(guān)鍵

從線路走向看，荊州方案更順直，320公里的江漢平原段能最大化提升運(yùn)輸效率，更適合承擔(dān)武漢至張家界的長(zhǎng)途快速客流；而石首方案線路相對(duì)較長(zhǎng)，但覆蓋了不少無高鐵縣市。

但這兩個(gè)方案都面臨一個(gè)共同的問題，那就是跨省銜接的協(xié)同問題。目前武張高鐵不同方案啟動(dòng)研究的都是在湖北境內(nèi)。作為連接鄂湘的跨省通道，線路最終是否可用性，還得考慮湖南段規(guī)劃的銜接情況。

武張高鐵最初的線路方案比選

目前湖南已明確規(guī)劃張石澧高鐵（張家界-石門-澧縣），設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，且宜常高鐵湖南段已確定途經(jīng)澧縣設(shè)站，這為兩條方案的接入提供了基礎(chǔ)，但具體銜接節(jié)點(diǎn)仍需兩省協(xié)商。這樣才有利于避免以后出現(xiàn)“湖北段建成、湖南段銜接滯后”的尷尬局面。

四、未來走向：非零和博弈

當(dāng)前湖北省已明確仙洪監(jiān)鐵路列為爭(zhēng)取納入我國(guó)“十五五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，且已啟動(dòng)前期研究與踏勘準(zhǔn)備，這也意味著經(jīng)石首的方案已經(jīng)有一定基礎(chǔ)；而荊州市同步推進(jìn)的新方案，今年也是湖北新提出的新線路方案，這種“雙線并進(jìn)”的布局，或許本質(zhì)也是是為了最大化爭(zhēng)取資源支持，最終推動(dòng)武張高鐵順利納入規(guī)劃。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，武張高鐵的核心價(jià)值不僅是連接武漢與張家界，更是構(gòu)建長(zhǎng)江中游城市群與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的新通道，加強(qiáng)華中與西南地區(qū)的互聯(lián)互通。

無論是荊州方案還是石首方案甚至是其他方案，最終都需要融入湘鄂兩省的整體路網(wǎng)規(guī)劃中。對(duì)于沿線群眾來說，無論最終選擇哪條方案，武張高鐵未來若有幸實(shí)施，都將徹底改善江漢平原的交通條件。

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