長城汽車更新歐洲的事業(yè)計劃。

這家中國汽車制造商的目標是，到2029年在歐洲實現(xiàn)年產(chǎn)30萬輛汽車。目前，正在歐洲尋找建設(shè)其首個汽車工廠的地點。正在評估的目標包括西班牙和匈牙利等。

長城汽車表示，勞動力和物流成本是眾多影響工廠選址的因素之一，因為長城最初需要將零部件運送到目標市場進行組裝。長城也在密切關(guān)注歐盟的產(chǎn)業(yè)政策，尤其關(guān)注投資環(huán)境和關(guān)稅的變化。

長城的計劃是到2030年在海外市場的銷量達到100萬輛，大幅高于去年45萬輛的銷量。加快進入歐洲市場，是其中的重要組成部分。

長城汽車已經(jīng)在俄羅斯、泰國和巴西建立海外工廠。

長城汽車的建廠計劃與比亞迪和小鵬汽車的類似舉措相呼應。比亞迪正在匈牙利和土耳其建廠，而小鵬汽車則計劃委托奧地利格拉茨的代工制造商麥格納斯太爾生產(chǎn)面向歐洲市場的車型。小鵬汽車也希望在歐洲增設(shè)自己的工廠。

這是自2023年以來，這家私營汽車制造商首次更新其在歐洲的生產(chǎn)計劃。

歐洲市場對中國品牌在各種動力系統(tǒng)方面仍然具有巨大的潛力，長城汽車計劃建設(shè)的工廠將生產(chǎn)從傳統(tǒng)發(fā)動機汽車到純電動汽車的各種車型。

今年10月份，長城汽車宣布宣布，將從2026年年中開始，分“第一波”推出至少七款針對歐洲主要銷量細分市場的新車型或衍生車型。此次轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)的舉措，正是基于這一宣布。

在歐洲的車型攻勢將包括入門級燃油車、全混合動力車、插電式混合動力車和純電動汽車。Ora 5將是歐洲首款全新產(chǎn)品，該車型已在本月的廣州車展上亮相。