作者 商迪安

新能源汽車的創(chuàng)業(yè)大潮隨著“中國制造2025”的概念而涌起，從2014 年底開始，當下最為人所熟知的幾家造車新勢力陸續(xù)誕生，小鵬汽車、蔚來、理想汽車、零跑汽車······

12月28日，零跑汽車迎來成立十周年慶，宣告當下的主流造車新勢力都跨過了第一個十年周期。在過去的10年中，中國汽車工業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化。

2015年，中國新能源汽車銷量只有33.1萬輛，滲透率只有1.3%，其中24.7萬輛為純電動汽車。當年也是中國新能源汽車銷量占比首次超過1%。

到2025年，中國新能源汽車在前11個月的銷量已經(jīng)達到1478萬輛，年化滲透率首次突破50%；預(yù)計全年的銷量（含出口）超過1640萬輛。這意味著，國內(nèi)市場的新能源汽車已經(jīng)足以和燃油車并肩而立。

造車新勢力是中國汽車工業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的推動者。自從造車新勢力實現(xiàn)第一輛車交付以來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化，造車新勢力內(nèi)部本身也在發(fā)生變化，不少新勢力品牌被淘汰，主流的新勢力交替領(lǐng)先，從早期的“蔚小理”三強格局，到理想汽車和鴻蒙智行兩強鼎立，再到今年零跑汽車以接近60萬輛的年交付量獨自領(lǐng)跑，小米、問界、小鵬汽車穩(wěn)居第二梯隊。

零跑汽車擁有區(qū)別于其他造車新勢力的特質(zhì)：“逆網(wǎng)紅化”，創(chuàng)始人朱江明系制造業(yè)出身，與汽車行業(yè)幾無交集，也不像其他造車新勢力創(chuàng)始人那樣在互聯(lián)網(wǎng)上一呼百應(yīng)，他甚至不使用社交媒體；堅持核心零部件的自研自造，零跑汽車甚至擁有自己的座椅工廠，自研自造占整車成本比例已經(jīng)高達65%。

正因為如此，外界更好奇，原本默默無聞的零跑汽車如何在過去5年里突飛猛進——2021年，零跑汽車只交付了4.3萬輛車，今年交付量則接近60萬輛，大約10%來自海外市場，成為全球第五大新能源汽車品牌，也是比亞迪、理想汽車和問界之后第四個有望實現(xiàn)年度盈利的中國新能源汽車品牌。

朱江明甚至在2025年喊出了“2026年實現(xiàn)百萬輛的年銷量目標”，外界驚訝之余提出的問題是：“零跑汽車的底氣在哪里？”這個問題的答案就藏在朱江明的賬本里。

零跑模式：技術(shù)真正實現(xiàn)“好而不貴”

朱江明是造車新勢力創(chuàng)始人群體的一個“異類”，他不是互聯(lián)網(wǎng)先鋒創(chuàng)業(yè)者，也沒有汽車行業(yè)的經(jīng)驗。他大學(xué)時期的愛好就是搗鼓電子產(chǎn)品，比如收音機、電視機，還參加了學(xué)校的電子興趣小組。他的目標非常明確，成為一名有創(chuàng)新的工程師，而非科學(xué)家。

大華股份的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷構(gòu)建了朱江明的商業(yè)和產(chǎn)品哲學(xué)：一家企業(yè)取勝的核心永遠是產(chǎn)品，客戶不希望花冤枉錢，而是想要花同樣的錢買到性能更好、可靠性更穩(wěn)定的產(chǎn)品。

創(chuàng)立零跑汽車4年之后，2019年，朱江明和他的工程師們交付的第一款產(chǎn)品零跑S01遭遇滑鐵盧，沒有取得預(yù)期的成績。整個團隊吸取教訓(xùn)，隨后推出的零跑C11憑借前雙叉臂、后五連桿、座艙三聯(lián)屏和高通8155芯片等豪華車型配置進入主流價格市場，一炮走紅。

這段經(jīng)歷讓他更堅定了自己的認知，C端消費者和B端客戶對產(chǎn)品的需求內(nèi)核是相同的，不想花冤枉錢，買到的東西要超過預(yù)期。朱江明用了一個很好的類比——零跑汽車就是汽車界的“優(yōu)衣庫”，產(chǎn)品的核心理念就是“好而不貴”。

這個產(chǎn)品理念構(gòu)成了零跑模式的根基：A級車的價格可以獲得B級車的體驗，B級車的價格得到C級車的體驗。朱江明認為，用戶花15萬卻能感受到25萬級別的產(chǎn)品力，這種驚喜感會自然形成口碑傳播。就像發(fā)現(xiàn)一家超值餐廳會主動推薦給朋友一樣，產(chǎn)品自己會說話。但“25萬級別的產(chǎn)品力只賣15萬元”，不意味著零跑要燒錢做研發(fā)，虧本賣車。

實際上，零跑汽車也不具備燒錢的能力，和其他造車新勢力相比，零跑汽車并不是融資能力最強的新造車公司。在2022年9月上市前，零跑汽車公開披露的融資金額只有大約120億元。小鵬汽車大約得到168億元資金支持，理想汽車大約為125億元，蔚來融資額超過150億元。

朱江明做過技術(shù)和產(chǎn)品，他認為“產(chǎn)品就是最好的銷售，而技術(shù)是產(chǎn)品競爭力的根本”。2019年底，零跑S01的銷量不見起色，零跑汽車遭遇困難，兩三千人的薪水沒有著落。朱江明稱之為“創(chuàng)立零跑汽車以來最困難的時刻”，但他仍然認為，通過技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)品的優(yōu)化，并做到極致的成本，讓產(chǎn)品的競爭力加強。

因此，零跑汽車的路徑是“全域自研，核心零部件自造，把最大的資源用在技術(shù)上。”創(chuàng)立之初，51個人的創(chuàng)始團隊中有90%是工程師。他們最先自研的是三電系統(tǒng)，在朱江明看來，三電對新能源汽車而言就像發(fā)動機、變速箱之于燃油汽車。

2016年。零跑汽車自研的三電系統(tǒng)首次搭載“騾車”（指底盤測試車輛）上并成功啟動。零跑汽車創(chuàng)始團隊的51人中，有大半是三電系統(tǒng)的研發(fā)工程師。2016年7月，零跑汽車自研的首款電池包搭載整車調(diào)試成功。8月，第一款八合一電驅(qū)的A樣成功下線。因此，零跑汽車是第一家大規(guī)模量產(chǎn)電池車身底盤一體化技術(shù)的造車新勢力。

9周年之際，零跑汽車拍攝了一張5000人大合照，這些人和朱江明有同一個身份——技術(shù)工程師。到2025年底，零跑汽車研發(fā)人員占總員工數(shù)的比例已達到80%。

規(guī)模龐大額研發(fā)人才支撐了零跑汽車的自研自造體系，他們在整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)等不同技術(shù)體系，同時實現(xiàn)了汽車車燈、AR-HUD、座椅、空調(diào)壓縮機、電源、熱管理、樹脂等高附加值部件的自研自造。

零跑汽車的自研自造占整車成本比例已經(jīng)高達65%，與外購相比，零跑整車成本有10%的優(yōu)勢。對成本的敏感，似乎是在世界著名“小商品之鄉(xiāng)”浙江義烏出生的朱江明與生俱來的本能?；谧匝凶栽祗w系，零跑汽車可以讓渡一部分利潤，直接給用戶實惠，也可以保證自身合理的毛利率。

與此同時，零跑汽車在固定資產(chǎn)投資長顯得理性謹慎，但更為精細。截至今年6月30日，零破汽車在2025年中期財報披露的固定資產(chǎn)投資只有71.7億元。這個固定資產(chǎn)規(guī)模，支撐的是百萬輛整車生產(chǎn)和28個核心三電、高附加值零部件工廠的運轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)汽車行業(yè)要做到這樣的生產(chǎn)規(guī)模。需要400-700億元固定資產(chǎn)投資。

朱江明“只投設(shè)備，不投廠房”的策略提升了零跑汽車的資金靈活度。即便如朱江明所說的“今年底的固定資產(chǎn)會增加至100億元”，也足以大幅領(lǐng)先于平均行業(yè)水平。他就像一個成熟老道的“精算師”，在賬本上精細規(guī)劃零跑汽車的每一條研發(fā)、生產(chǎn)制造路徑。

正因為如此，零跑汽車當下的成績才更令人驚訝：連續(xù)在10月、11月交付超過7萬輛車，背后是控制力強、高效的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造體系；今年4月上市的第一款全球化車型零跑B10，不到13萬元的售價就擁有激光雷達、600km續(xù)航、高通8650自動駕駛芯片和旗艦級的8295智能座艙芯片等配置；11月28日正式上市的Lafa 5，上市僅兩天就能交付將近8000輛。

過去10年，朱江明為零跑汽車打70分，“剩下的30分是零跑汽車真正的考驗”。盡管現(xiàn)在他只能有40%的時間放在技術(shù)上，但他對技術(shù)仍然保持熱愛和興奮，仍然會為了電驅(qū)結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案興奮到睡不著，也會在去工廠路上用兩個小時琢磨架構(gòu)問題。

Stellantis和中國一汽認可“零跑模式”

朱江明苦心建立的“零跑模式”得到了兩家傳統(tǒng)汽車巨頭的認可，旗下?lián)碛蠮EEP、瑪莎拉蒂、雪鐵龍和標志等14個汽車品牌的跨國汽車巨頭Stellantis和中國汽車工業(yè)“國家隊”之一的中國一汽，先后與零跑汽車建立深層次合作關(guān)系。

零跑汽車和Stellantis的合作，緣起零跑汽車的IPO。2022年9月，零跑汽車成功登陸港交所。但朱江明內(nèi)心里仍然充滿焦慮和不安，因為100億募資計劃只實現(xiàn)了一半，一種“錢不夠用”的緊迫感籠罩在他的心頭。

當時，新能源汽車行業(yè)的投資熱潮已經(jīng)接近消退。但另外一方面，行業(yè)的價格戰(zhàn)愈演愈烈，每一家造車新勢力都感覺被推著往前走，產(chǎn)品迭代周期不斷縮短，造車新勢力因此對資金的需求非常高。沒有一家造車新勢力實現(xiàn)盈利，甚至看不到盈利的希望。

經(jīng)歷過一次資金困難，朱江明在零跑汽車IPO之后的第一想法就是“還要繼續(xù)找錢”。于是，急需資金的零跑汽車和不甘心從中國市場退出、轉(zhuǎn)型緩慢的Stellantis選擇合作。這一合作建立的深層次原因則是Stellantis對零跑模式的認可。

Stellantis對零跑汽車的評價是：是少數(shù)高效且靈活的電動車新勢力企業(yè)，有技術(shù)先導(dǎo)理念和創(chuàng)業(yè)心態(tài)，逐步占據(jù)中國電動車市場的主流細分市場。因此，在2023年10月，Stellantis宣布以約15億歐元（約合人民幣120億元）的代價零跑汽車約20%股權(quán)。

雙方還聯(lián)合成立一家名為“零跑國際”的合資公司。該合資公司獨家擁有除大中華地區(qū)以外向全球其它所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨家擁有在當?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。零跑汽車和Stellantis的合作，是跨國汽車制造商巨頭首次與中國新勢力電動車企業(yè)在全球電動車項目上結(jié)盟。

這次合作還為零跑汽車打開了出海的大門。借助Stellantis在全球的渠道網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、汽車金融、物流及零部件體系能力，零跑汽車在國際市場的表現(xiàn)同樣領(lǐng)跑造車新勢力。

截至今年11月，零跑國際在歐洲、中東、非洲、亞太和南美等35個國際市場建立了超800家兼具銷售與售后服務(wù)功能的網(wǎng)點，其中歐洲超700家，亞太市場超50家，南美市場超40家。其中，在歐洲的700多家網(wǎng)點多位于意大利、德國、法國等成熟汽車國家市場。

正如Stellantis預(yù)期的那樣，零跑汽車的產(chǎn)品在歐洲也大受歡迎。今年零跑汽車預(yù)計出口總量將達到6萬輛，主要銷往歐洲。今年11月，零跑汽車就出口了9348輛，訂單突破1.5萬輛。9月在歐洲開始交付的零跑B10，在次月就獲得超過1000名歐洲用戶的訂單。此前在歐洲上市的零跑C10和零跑T03也深受歐洲用戶的喜愛。

在大眾和BBA的大本營德國，零跑汽車的表現(xiàn)尤其亮眼。德國機動車管理局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，零跑汽車純電動車型銷量達到3200輛，是銷量最高的中國汽車品牌。這距離零跑汽車進入德國市場僅過去11個月。德國《Auto Bild》的一項評選結(jié)果揭示為何零跑汽車征服了德國人：零跑C10的底盤調(diào)教貼合德式駕駛習(xí)慣，被推薦為年度緊湊型SUV汽車。

零跑汽車的歐洲車主真正感受到了技術(shù)對駕駛體驗的提升。荷蘭用戶范德普爾在高速公路站發(fā)現(xiàn)，零跑B10可以在他買杯咖啡時間充進257公里，比奧迪Q4 e-tron快了17分鐘。德國車主、在IT行業(yè)工作的馬克喜歡在不限速高速公路體驗L2+級輔助駕駛，速度快、開得穩(wěn)。在高通8295智能座艙芯片的支持下，零跑B10的語音指令識別德語方言成功率高達91%，竟然比大眾ID.7高出23個百分點。荷蘭車主雅各布還發(fā)現(xiàn)，零跑的售后服務(wù)效率很高，“早上報修充電口，下午就收到阿姆斯特丹倉庫發(fā)來的新部件?！?/p>

2025年3月，中國一汽與零跑汽車簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，雙方合作的內(nèi)容就包括產(chǎn)品層面：充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過雙方的技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競爭力。這意味著零跑模式同時得到了海內(nèi)外傳統(tǒng)汽車巨頭的認可。

11月的零跑汽車第三季度財報電話會上，零跑汽車副總裁、CFO李騰飛透露了雙方合作的進展：“零跑與一汽合作的海外車型已落地，明年（2026年）下半年量產(chǎn)?！苯柚鶶tellantis和中國一汽，零跑汽車的出海繼續(xù)加速。

新的十年，新的目標

12月24日，朱江明向零跑汽車全體員工發(fā)了一封內(nèi)部信，他在內(nèi)部信中保持了慣有的冷靜、克制，同時提出了長期目標：“過去的十年我們很難，可以說是九死一生?，F(xiàn)在我們也才剛過溫飽線，遠遠沒到慶功的時候。站在新十年的起點，從跟跑到領(lǐng)跑，這要求我們不能再以‘新勢力’自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級車企來要求自己?！?/p>

這是零跑汽車新十年的新目標。2026年，隨著新能源化向智能化加速轉(zhuǎn)型以及購置稅補貼等政策變化，新能源汽車市場的競爭將更激烈。朱江明在內(nèi)部信中明確2026年必須堅持的四個方向：技術(shù)必須持續(xù)創(chuàng)新；品質(zhì)必須做到極致；必須加速海外市場的拓展；組織必須保持高效敏捷。

隨著零跑汽車今年提前完成50萬輛的銷量目標并努力沖擊60萬輛的成績，零跑汽車將2026年的銷量目標確定為100萬輛，如果可以實現(xiàn)，零跑汽車有望成為第一家年銷量破百萬的造車新勢力。零跑汽車長遠的銷量目標是1年400萬輛。

從今年開始，零跑汽車已經(jīng)為下一輪沖刺蓄力。今年11月，零跑A系列第一款車型A10亮相。零跑十周年慶典上，基于旗艦級D平臺的第一款車型D19再次亮相，攜手亮相的還有零跑汽車第一款MPV車型D99。

從2026年開始，零跑汽車正式搭建聚焦主流大眾化市場的A、B、C、D四大產(chǎn)品系列，包含轎車、SUV、MPV在內(nèi)的多元化產(chǎn)品矩陣。受益于自研自造體系，零跑汽車A、B、C、D四個平臺覆蓋了A0-D級車型，平臺通用化率高達88%，大幅降低了零跑汽車的成本，也讓用戶得到真正的實惠。

基于LEAP 3.5架構(gòu)打造、面向Z時代年輕用戶群體的運動轎跑零跑Lafa 5也在11月28日上市，當月3天時間就交付了7397輛，彰顯零跑汽車強悍的生產(chǎn)制造和交付能力，更體現(xiàn)了零跑汽車的品牌對Z世代群體的號召力。

朱江明對實現(xiàn)短期和長期銷量目標充滿信心。他的原則仍然是“用超預(yù)期的產(chǎn)品能力為用戶提供超出預(yù)期的體驗”。在他看來，產(chǎn)品體驗升級的問題就是技術(shù)創(chuàng)新的問題。面向未來的競爭，他認為新能源汽車的形態(tài)遠未到定型階段，創(chuàng)新空間廣闊。

“我們應(yīng)該重新思考整車的形態(tài)和結(jié)構(gòu)，這才是真正的突破點。包括懸架、車身結(jié)構(gòu)、電池形態(tài)，甚至是空調(diào)系統(tǒng)等，都存在通過創(chuàng)新實現(xiàn)巨大突破的可能性。電動車的革命才剛開始。人工智能時代，汽車的每一個細節(jié)都值得重新做一遍。”朱江明不止一次強調(diào)這個觀點。

實際中，零跑汽車已經(jīng)迅速增加研發(fā)投入。2025年前三個季度，零跑汽車投入的研發(fā)資金達到31.04億元，已經(jīng)超過2024年全年。其中，今年第三季度的研發(fā)投入為12.1億元?；谘邪l(fā)投入強度提高，零跑將在未來一兩年推出很多創(chuàng)新技術(shù)，改變產(chǎn)品形態(tài)、性能和功能，同時零跑汽車的一款創(chuàng)新產(chǎn)品也計劃在2027-2028年亮相。

今年是我國十四五規(guī)劃收官之年，也是十五五規(guī)劃的開端。汽車工業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展也被列入國家戰(zhàn)略方向。當前，中國汽車的產(chǎn)銷和新能源汽車已經(jīng)在全球?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑，汽車出口也穩(wěn)居世界第一。

“做優(yōu)增量、盤活存量”將成為中國汽車工業(yè)在十五五時期的主要方向，站在新的十年的起點，零跑模式也必將為中國汽車工業(yè)做強做優(yōu)提供寶貴的支持。