零跑十年了，我畢業(yè)也十年了。不過那時候壓根兒沒有聽過零跑或者其它造車新勢力，要說市場上的狠角色還得是合資品牌；還得是哈弗H6（參數(shù)丨圖片）、CS75等車型。而后我一直在汽車行業(yè)茍活著，店端、媒介公司，現(xiàn)在的汽車自媒體，總之沒有離開過。

那對零跑的印象還是它的首款車型S01，說實話，當(dāng)時給我的感覺就是來圈錢的，僅僅比PPT造車好那么一丟丟。2020年，零跑推出T03后我依舊不看好零跑，當(dāng)時有朋友想買這款車，我告訴他，買這車八成是“人傻錢多”。

而時間僅僅只過去了5年，來到了2025年，零跑的表現(xiàn)著實顛覆了不少人的認知。今年雖然還有兩天才結(jié)束，但是大概率零跑今年的交付量要在60萬輛了。其中，零跑C10、零跑B01、零跑B10銷量基本上都在月均1萬輛以上，這使我對零跑有個更清晰的認知，對朱江明總有了更多欽佩。

零跑的成功是因為啥？

于廠家角度來說，它的成功離不開技術(shù)自研，比如說電子電氣架構(gòu)，比如說電池底盤一體化技術(shù)。除此，我覺得和零跑的營銷有關(guān)，零跑的營銷案例雖不高大上，但是在諸多社交平臺都有零跑無孔不入的廣告流植入。

于用戶角度來說，喜歡零跑，我覺得無非價格便宜，給的還多。尤其是它自己也毫不避諱宣傳自己的半價理想，在產(chǎn)品定義上也在搞智能化、冰箱彩電大沙發(fā)那一套，價格卻只有十幾萬，對于很多面臨消費降級的用戶而言，是一個合適的選擇。

不過，零跑的便宜，也并非真正意義上的物美價廉，最直觀的是，零跑在電池供應(yīng)商上的選擇上是真亂，國軒高科、中創(chuàng)新航、欣旺達、正力新能等等。這樣的策略會導(dǎo)致后期車主在用車過程中出現(xiàn)諸多問題，我朋友是零跑C11的車主，他經(jīng)常給我看零跑的車主群里各種車主對車輛的吐槽，比如續(xù)航問題、比如智能化bug問題，太多我就不展開陳述了，省得大家覺得我是黑子。

零跑的高端能行嗎？

昨天我也看了零跑十周年活動，很直觀的一個感受就是零跑未來不甘心只做20萬以下的市場了，零跑要做高端。新發(fā)布的零跑D系列，D19和D99都是沖擊高端的作品，D19會先來，定位是30萬級全尺寸SUV，那未來的定價我預(yù)測會在25萬-30萬之間�？梢源竽懴胂螅闩蹹19不會缺少熱度。

但是，熱度不等于銷量。

零跑想要躋身到高端行列，充滿著各種未知。首先，自身層面，零跑的品牌力是比較大的阻礙，很多人對零跑的印象依舊停留在便宜，親民。而對于高端車型，最需要的也是品牌力，他們更愿意為品牌力、品牌形象去買單。其次，零跑在用戶生態(tài)和服務(wù)上面并沒有把調(diào)性提升上去，這點我不過多贅述，大家去零跑的體驗中心轉(zhuǎn)一圈，再去如鴻蒙智行、理想、蔚來的體驗中心轉(zhuǎn)一圈，對比一下就知道了。

還有，零跑D19也好，后面再出來的零跑D99也好，市場上面的競爭對手很多，有實力的同樣也不少。諸如理想L系列、問界M家族、騰勢N9、N8L等等，這種情況下零跑的高端能否走得順暢，確實充滿著未知。

毋庸置疑！零跑的前十年，無疑是一部勵志史，值得我們每一個汽車人去學(xué)習(xí)，但零跑的后十年能否在親民市場持續(xù)走量，在高端市場站穩(wěn)腳跟？我們拭目以待！