息通五洲運(yùn)用新一代UDP技術(shù)，能夠?qū)崟r感知網(wǎng)絡(luò)狀況、預(yù)測潛在擁塞點(diǎn)，并動態(tài)調(diào)整傳輸速率與路徑選擇，使在弱網(wǎng)、跨國長距離甚至高丟包率環(huán)境下的數(shù)據(jù)傳輸效率大幅提升。

文｜胡嘉琦

ID | BMR2004

在萬物互聯(lián)加速推進(jìn)的今天，一個被忽視多年的技術(shù)瓶頸正在浮出水面：支撐互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行近半個世紀(jì)的底層通信協(xié)議，已經(jīng)難以滿足新時代的需求。

高鐵上視頻會議畫面卡頓，無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)時信號中斷，電動車遠(yuǎn)程脫困指令延遲數(shù)秒——這些問題的根源，都指向同一個技術(shù)困境：傳統(tǒng)TCP協(xié)議雖然穩(wěn)定可靠，但在弱網(wǎng)環(huán)境下太慢；UDP協(xié)議雖然速度快，但可靠性極差。

在這個技術(shù)革命的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一個來自中國的“小團(tuán)隊(duì)”——北京息通五洲智聯(lián)科技有限公司（以下簡稱“息通五洲”），用8年時間攻克了弱網(wǎng)擁塞控制、流媒體實(shí)時傳輸、高頻信令穩(wěn)定性等核心難題，讓UDP協(xié)議獲得了接近TCP的可靠性，同時保持毫秒級實(shí)時性。其技術(shù)實(shí)現(xiàn)了在弱網(wǎng)場景下比谷歌BBR（由谷歌開發(fā)的擁塞控制算法）算法快7倍的傳輸性能，將跨國大文件在公網(wǎng)環(huán)境傳輸加速10倍，將視頻直播延遲壓縮到0.1—0.2秒。

《商學(xué)院》記者日前專訪了息通五洲總經(jīng)理張義，這位創(chuàng)業(yè)老兵為我們講述了一個關(guān)于跨界、堅(jiān)持、技術(shù)信仰與時代浪潮交匯的中國硬科技故事。

01

在UDP之上重構(gòu)通信協(xié)議

過去幾十年，人類完成了從PC到移動互聯(lián)網(wǎng)、從云計(jì)算到大模型的跨越式躍遷，唯獨(dú)作為“數(shù)字世界高速公路”的底層通信協(xié)議仍停留在1975年的設(shè)計(jì)范式里。

隨著網(wǎng)絡(luò)設(shè)備爆炸式增長，連接需求不斷沖擊老舊體系，使UDP與TCP這兩大基礎(chǔ)協(xié)議的結(jié)構(gòu)性矛盾被逐漸放大：UDP快但不可靠，TCP穩(wěn)但太慢，任何一個都難以支撐萬物智聯(lián)時代的實(shí)時需求。未來產(chǎn)業(yè)需要的是既實(shí)時又可靠的新一代底層協(xié)議，而不是二選一的妥協(xié)。

如何破解該難題，全世界諸多技術(shù)團(tuán)隊(duì)都在研發(fā)解決方案，而息通五洲的技術(shù)路徑是不改造TCP或UDP本身，而是在UDP之上重構(gòu)應(yīng)用層協(xié)議算法。張義向《商學(xué)院》記者表示，過去幾十年，幾乎所有實(shí)時音視頻廠商都在UDP之上不斷打補(bǔ)丁，試圖拼出更可靠的傳輸方式。而息通五洲選擇了完全不同的路徑，即不依靠補(bǔ)丁，而是進(jìn)行底層重構(gòu)，打造新一代“可靠UDP協(xié)議?！薄?/p>

“UDP本身就比TCP更快，關(guān)鍵在于如何用可靠的擁塞控制和流控算法，把它的不穩(wěn)定性補(bǔ)上。”張義向記者解釋說：“我們并不是要去改造TCP或UDP協(xié)議本身，而是基于UDP重新構(gòu)建了一套可靠的應(yīng)用層通信協(xié)議，實(shí)現(xiàn)更高效、穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸?！?/p>

UDP在業(yè)界被稱為“野孩子協(xié)議”，它速度快、不判斷、不重傳、不建立連接，是游戲和視頻傳輸?shù)幕A(chǔ)，但可靠性極差。經(jīng)過多年堅(jiān)持不懈的努力，息通五洲實(shí)現(xiàn)了讓UDP“既快又可靠”。

據(jù)記者了解，BBR被認(rèn)為是過去十年最優(yōu)秀的傳輸優(yōu)化算法之一，廣泛應(yīng)用于谷歌云服務(wù)，但在弱網(wǎng)或高丟包環(huán)境下仍可能出現(xiàn)降速和延遲波動。息通五洲三款核心產(chǎn)品解決了這一技術(shù)難題。

在息通五洲運(yùn)用的新一代UDP下，實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)擁塞感知與控制模型與算法，可在丟包率30%時仍保持60%有效帶寬利用率。（“丟包率”指在網(wǎng)絡(luò)傳輸過程中丟失的數(shù)據(jù)包占總發(fā)送數(shù)據(jù)包的比例，比如丟包率10%意味著每100個數(shù)據(jù)包中有10個沒有成功到達(dá)接收端）。這也是息通五洲的技術(shù)核心之一，該模型能夠?qū)崟r感知網(wǎng)絡(luò)狀況、預(yù)測潛在擁塞點(diǎn)，并動態(tài)調(diào)整傳輸速率與路徑選擇，使在弱網(wǎng)、跨國長距離甚至高丟包率環(huán)境下的數(shù)據(jù)傳輸效率大幅提升。

張義向記者表示，即便網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定，息通五洲的算法仍能高效利用剩余網(wǎng)絡(luò)資源，比谷歌BBR在弱網(wǎng)下更快、更穩(wěn)。其次，在視頻流媒體方面，即便丟包率高達(dá)75%，網(wǎng)絡(luò)幾乎處于極端惡劣的狀態(tài)，息通五洲的實(shí)時通信引擎依舊保持流暢地傳輸，使無人機(jī)直播、應(yīng)急通信與機(jī)器人視覺在極端網(wǎng)絡(luò)下可靠運(yùn)行。

息通五洲的高頻信令引擎支持高達(dá)1000Hz下的可靠傳輸，是車路云行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的百倍，讓自動駕駛、無人機(jī)飛控與多機(jī)協(xié)作的實(shí)時性跨入新代際；斷網(wǎng)重連僅需0.2秒，相比Zoom或騰訊會議的6—8秒重連，是高速移動場景中的生死差；在跨國大文件傳輸上，在公網(wǎng)下天津到紐約的1.2GB文件僅用27秒，比傳統(tǒng)文件傳輸協(xié)議（FTP，F(xiàn)ile Transfer Protocol）快了整整十倍。FTP是互聯(lián)網(wǎng)上最早、最常用的文件傳輸方法，但在跨境或弱網(wǎng)環(huán)境下容易受延遲、丟包影響，速度和穩(wěn)定性有限。息通五洲的五項(xiàng)技術(shù)突破疊加，使其不僅重寫了弱網(wǎng)通信的性能邊界，也為全球?qū)崟r數(shù)據(jù)傳輸打開了新的技術(shù)范式。

張義坦言，依據(jù)多年的工程與算法實(shí)踐，公司研發(fā)出一套基于UDP協(xié)議的全新網(wǎng)絡(luò)擁塞感知與控制模型及算法。其主要應(yīng)用于會話層，能夠與各種網(wǎng)絡(luò)的物理、鏈路層無縫結(jié)合，無需改造設(shè)備、無需升級操作系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)傳輸效率的大幅提升。公司基于該算法面向三類應(yīng)用場景分別推出了風(fēng)雷大文件引擎、飛流實(shí)時流媒體引擎與飛星信令引擎。從各類場景及環(huán)境對比實(shí)驗(yàn)來看，這三個通信引擎均全面超越國際主流通信協(xié)議或工具。

張義舉例，息通五洲明星產(chǎn)品“風(fēng)雷大文件引擎”的傳輸性能對標(biāo)谷歌BBR算法性能，相比谷歌的BBR,其能實(shí)現(xiàn)7倍以上的加速，是“東數(shù)西算”與新能源汽車數(shù)據(jù)實(shí)時上云等高吞吐場景的核心技術(shù)。

“飛流實(shí)時流媒體引擎”在60%—80%的高丟包率下依然穩(wěn)定，是AI安防、無人機(jī)與機(jī)器視覺的弱網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施；“飛星信令引擎”則將指令頻率推到1000Hz、延遲壓到20ms，成為車路云、機(jī)器人、飛控等高實(shí)時系統(tǒng)的底層驅(qū)動。

張義向解釋，無線網(wǎng)絡(luò)的一個通病是“不穩(wěn)定”，而現(xiàn)代智能設(shè)備幾乎全部運(yùn)行在復(fù)雜的無線弱網(wǎng)環(huán)境中：高鐵以300公里時速移動，信號忽強(qiáng)忽弱；無人機(jī)飛行時頻繁切換位置；機(jī)器人在廠區(qū)中隨時受到遮擋與干擾；電動車上網(wǎng)的丟包率動輒10%—20%；衛(wèi)星鏈路高延遲且不連續(xù)……這些場景在20世紀(jì)70年代根本不存在，也從未被TCP設(shè)計(jì)者考慮過。

于是，TCP在弱網(wǎng)環(huán)境中的策略就變成了“符合原理卻違背現(xiàn)實(shí)”——頻繁重傳、不斷重連。

實(shí)際上，問題不是今天才出現(xiàn)。幾十年來，技術(shù)圈人人都知道：“舊協(xié)議不適合新場景了。”但真正敢從底層協(xié)議層面對應(yīng)用層通信協(xié)議發(fā)起挑戰(zhàn)的公司，屈指可數(shù)。因?yàn)檫@件事難度極高、周期極長、風(fēng)險(xiǎn)巨大，商業(yè)回報(bào)極不確定。然而，正是在這樣的挑戰(zhàn)面前，息通五洲試圖攻克這一難題。

02

跨界基因破局

一個中國小團(tuán)隊(duì)，為何能在底層通信技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破？

張義的回答道出了其中的技術(shù)邏輯與時代機(jī)遇。他解釋說，團(tuán)隊(duì)之所以能走到今天，首先源于國內(nèi)極其稀缺的跨界能力。息通五洲的三位核心成員——江錫卓、張義、郝希治，均是來自新浪網(wǎng)的首批從業(yè)者。在互聯(lián)網(wǎng)1.0時代，江錫卓負(fù)責(zé)新浪郵箱的核心技術(shù)研發(fā)及運(yùn)營，是中國首批“被互聯(lián)網(wǎng)流量淬煉出來的工程師”，后來江錫卓去中國聯(lián)通全資子公司擔(dān)任移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部的總經(jīng)理，因此對電信級網(wǎng)絡(luò)有深刻理解。這使得公司的創(chuàng)始成員同時具備兩種核心能力：大規(guī)?；ヂ?lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)經(jīng)驗(yàn)和電信級網(wǎng)絡(luò)協(xié)議理解能力，因此能夠在兩種技術(shù)體系之間做到真正的融合與創(chuàng)新。

其次，公司連續(xù)8年扎根在最底層的協(xié)議研發(fā)，而非轉(zhuǎn)向短平快的流量項(xiàng)目，這在資本偏愛快回報(bào)的時代幾乎是一種“反常堅(jiān)持”；同時，小團(tuán)隊(duì)沒有谷歌、Meta那樣沉重的歷史兼容包袱，使得他們可以從零開始重構(gòu)，不必遷就數(shù)十億存量設(shè)備，而能走出最干凈、最徹底的技術(shù)路徑。

更關(guān)鍵的是，公司踩中了時代最重要的超級賽道，例如車路云、低空經(jīng)濟(jì)、機(jī)器人、“東數(shù)西算”、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、AI視覺與海量工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)。這些領(lǐng)域?qū)θ蹙W(wǎng)下實(shí)時傳輸?shù)囊笄八从械馗撸⑼ㄎ逯耷『寐氏冉鉀Q了共同的底層難題，解決了無線通信鏈路穩(wěn)定性和傳輸加速。

在這一背景下，息通五洲這家公司于2023年應(yīng)運(yùn)而生。張義分享了技術(shù)攻關(guān)的始末。當(dāng)時，江錫卓開發(fā)一個移動警務(wù)通app時發(fā)現(xiàn)要用流媒體引擎，但能采用的只有基于TCP傳輸協(xié)議的開源RTMP協(xié)議（Real-Time Messaging Protocol，一種主要用于直播和視頻推送的老牌流媒體傳輸協(xié)議），視頻直播延遲高達(dá)2—3秒，幾乎無法支撐應(yīng)急場景。于是一個念頭在江錫卓心底扎根：“能不能重新設(shè)計(jì)應(yīng)用層協(xié)議算法，讓弱網(wǎng)下也能低延遲不卡頓地直播？”盡管這意味著要“改造互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用通信的地基”，經(jīng)過8年不懈努力，終于實(shí)現(xiàn)了直播延遲僅0.2秒，端到端直連的視頻延遲僅0.1秒。

在張義看來，速度的提升不僅讓流媒體等音視頻的直播更加流暢，更在應(yīng)急通信、安防監(jiān)控，乃至網(wǎng)聯(lián)汽車脫困等領(lǐng)域起到了關(guān)鍵作用。張義記者舉例，以遠(yuǎn)程脫困為例，低延遲很重要，此外，無人配送車、環(huán)衛(wèi)車及機(jī)器人等需要遠(yuǎn)程駕駛的平臺，對高實(shí)時、低延遲、抗弱網(wǎng)都有很高的需求。同時，AI算得快，也要數(shù)據(jù)傳輸?shù)每?。?shí)時流媒體引擎的超低延遲、抗弱網(wǎng)，直接助力于提升AI視覺的核心性能，結(jié)合息通五洲自主研發(fā)的AI視覺結(jié)構(gòu)化檢索技術(shù)和新一代分布式超融合的全新計(jì)算架構(gòu)，使得AI視覺的云邊端算力實(shí)時集約化調(diào)度，AI分析效率提升5—30倍。

03

從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)場景

技術(shù)成熟后的產(chǎn)業(yè)爆發(fā)正在加速顯現(xiàn)，同時，技術(shù)的長期積累也在產(chǎn)業(yè)落地上得到了具象體現(xiàn)。據(jù)了解，息通五洲自2024年起開始集中產(chǎn)業(yè)化落地。張義說，其能力首先在高鐵場景中得到驗(yàn)證，比如以300公里的時速進(jìn)行高速直播，在這一弱網(wǎng)“珠峰難度”的情況下穩(wěn)定運(yùn)行；隨后山東魏橋鋁業(yè)項(xiàng)目順利驗(yàn)收，視頻實(shí)時性提升三倍，弱網(wǎng)穩(wěn)定性顯著增強(qiáng)。

2024年息通五洲正式進(jìn)入國家級智能網(wǎng)聯(lián)體系，與國家車聯(lián)網(wǎng)平臺“國汽智聯(lián)”達(dá)成合作，首次測試端到端直連的視頻直播延遲穩(wěn)定在83—100ms，并已在汽車遠(yuǎn)程脫困平臺成功驗(yàn)證。同時，息通五洲在無人機(jī)、機(jī)器人與衛(wèi)星通信領(lǐng)域全面發(fā)力，合作方包括航天宏圖、南京天創(chuàng)機(jī)器人、諾依騰機(jī)器人等，覆蓋核電巡檢、遠(yuǎn)程醫(yī)療及無人機(jī)任務(wù)等高價(jià)值場景。機(jī)器人企業(yè)尤其依賴其技術(shù)，“機(jī)器人算力有限，需要云端參與，但鏈路必須毫秒級穩(wěn)定”。在這一輪產(chǎn)業(yè)爆發(fā)中，息通五洲有望迅速成為多個行業(yè)的底層通信“神經(jīng)系統(tǒng)”。

更具想象力的是，息通五洲提出的“超級數(shù)據(jù)港”戰(zhàn)略：通過打造城市級“數(shù)據(jù)高鐵”，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸效率的十倍提升，進(jìn)而推動大模型本地化、無人機(jī)與機(jī)器人規(guī)模落地、AI城市治理能力躍升，并顯著增強(qiáng)數(shù)字產(chǎn)業(yè)吸引力。目前，他們已與海南、北京部分城區(qū)進(jìn)入合作洽談。可以預(yù)見，一個城市的數(shù)字化能力上限，將會越來越多地由底層通信協(xié)議來決定，而這正是息通五洲試圖重構(gòu)的新范式。

未來十年必然是萬物智聯(lián)的時代，通信協(xié)議不再只是看不見的基礎(chǔ)設(shè)施，而將成為真正的“數(shù)字交通樞紐”。如今，息通五洲已經(jīng)邁出了變革的第一步。在這一過程中，他們的理想是讓中國人自己打造的面向AI萬物智聯(lián)的新一代領(lǐng)先國產(chǎn)通信引擎和實(shí)時智算引擎，成為下一代全球互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的底座。