息通五洲運用新一代UDP技術，能夠實時感知網絡狀況、預測潛在擁塞點，并動態(tài)調整傳輸速率與路徑選擇，使在弱網、跨國長距離甚至高丟包率環(huán)境下的數據傳輸效率大幅提升。

文｜胡嘉琦

ID | BMR2004

在萬物互聯加速推進的今天，一個被忽視多年的技術瓶頸正在浮出水面：支撐互聯網運行近半個世紀的底層通信協議，已經難以滿足新時代的需求。

高鐵上視頻會議畫面卡頓，無人機執(zhí)行任務時信號中斷，電動車遠程脫困指令延遲數秒——這些問題的根源，都指向同一個技術困境：傳統(tǒng)TCP協議雖然穩(wěn)定可靠，但在弱網環(huán)境下太慢；UDP協議雖然速度快，但可靠性極差。

在這個技術革命的關鍵節(jié)點，一個來自中國的“小團隊”——北京息通五洲智聯科技有限公司（以下簡稱“息通五洲”），用8年時間攻克了弱網擁塞控制、流媒體實時傳輸、高頻信令穩(wěn)定性等核心難題，讓UDP協議獲得了接近TCP的可靠性，同時保持毫秒級實時性。其技術實現了在弱網場景下比谷歌BBR（由谷歌開發(fā)的擁塞控制算法）算法快7倍的傳輸性能，將跨國大文件在公網環(huán)境傳輸加速10倍，將視頻直播延遲壓縮到0.1—0.2秒。

《商學院》記者日前專訪了息通五洲總經理張義，這位創(chuàng)業(yè)老兵為我們講述了一個關于跨界、堅持、技術信仰與時代浪潮交匯的中國硬科技故事。

01

在UDP之上重構通信協議

過去幾十年，人類完成了從PC到移動互聯網、從云計算到大模型的跨越式躍遷，唯獨作為“數字世界高速公路”的底層通信協議仍停留在1975年的設計范式里。

隨著網絡設備爆炸式增長，連接需求不斷沖擊老舊體系，使UDP與TCP這兩大基礎協議的結構性矛盾被逐漸放大：UDP快但不可靠，TCP穩(wěn)但太慢，任何一個都難以支撐萬物智聯時代的實時需求。未來產業(yè)需要的是既實時又可靠的新一代底層協議，而不是二選一的妥協。

如何破解該難題，全世界諸多技術團隊都在研發(fā)解決方案，而息通五洲的技術路徑是不改造TCP或UDP本身，而是在UDP之上重構應用層協議算法。張義向《商學院》記者表示，過去幾十年，幾乎所有實時音視頻廠商都在UDP之上不斷打補丁，試圖拼出更可靠的傳輸方式。而息通五洲選擇了完全不同的路徑，即不依靠補丁，而是進行底層重構，打造新一代“可靠UDP協議?！?。

“UDP本身就比TCP更快，關鍵在于如何用可靠的擁塞控制和流控算法，把它的不穩(wěn)定性補上?！睆埩x向記者解釋說：“我們并不是要去改造TCP或UDP協議本身，而是基于UDP重新構建了一套可靠的應用層通信協議，實現更高效、穩(wěn)定的數據傳輸?！?/p>

UDP在業(yè)界被稱為“野孩子協議”，它速度快、不判斷、不重傳、不建立連接，是游戲和視頻傳輸的基礎，但可靠性極差。經過多年堅持不懈的努力，息通五洲實現了讓UDP“既快又可靠”。

據記者了解，BBR被認為是過去十年最優(yōu)秀的傳輸優(yōu)化算法之一，廣泛應用于谷歌云服務，但在弱網或高丟包環(huán)境下仍可能出現降速和延遲波動。息通五洲三款核心產品解決了這一技術難題。

在息通五洲運用的新一代UDP下，實現自主研發(fā)的網絡擁塞感知與控制模型與算法，可在丟包率30%時仍保持60%有效帶寬利用率。（“丟包率”指在網絡傳輸過程中丟失的數據包占總發(fā)送數據包的比例，比如丟包率10%意味著每100個數據包中有10個沒有成功到達接收端）。這也是息通五洲的技術核心之一，該模型能夠實時感知網絡狀況、預測潛在擁塞點，并動態(tài)調整傳輸速率與路徑選擇，使在弱網、跨國長距離甚至高丟包率環(huán)境下的數據傳輸效率大幅提升。

張義向記者表示，即便網絡不穩(wěn)定，息通五洲的算法仍能高效利用剩余網絡資源，比谷歌BBR在弱網下更快、更穩(wěn)。其次，在視頻流媒體方面，即便丟包率高達75%，網絡幾乎處于極端惡劣的狀態(tài)，息通五洲的實時通信引擎依舊保持流暢地傳輸，使無人機直播、應急通信與機器人視覺在極端網絡下可靠運行。

息通五洲的高頻信令引擎支持高達1000Hz下的可靠傳輸，是車路云行業(yè)標準的百倍，讓自動駕駛、無人機飛控與多機協作的實時性跨入新代際；斷網重連僅需0.2秒，相比Zoom或騰訊會議的6—8秒重連，是高速移動場景中的生死差；在跨國大文件傳輸上，在公網下天津到紐約的1.2GB文件僅用27秒，比傳統(tǒng)文件傳輸協議（FTP，File Transfer Protocol）快了整整十倍。FTP是互聯網上最早、最常用的文件傳輸方法，但在跨境或弱網環(huán)境下容易受延遲、丟包影響，速度和穩(wěn)定性有限。息通五洲的五項技術突破疊加，使其不僅重寫了弱網通信的性能邊界，也為全球實時數據傳輸打開了新的技術范式。

張義坦言，依據多年的工程與算法實踐，公司研發(fā)出一套基于UDP協議的全新網絡擁塞感知與控制模型及算法。其主要應用于會話層，能夠與各種網絡的物理、鏈路層無縫結合，無需改造設備、無需升級操作系統(tǒng)就可以實現傳輸效率的大幅提升。公司基于該算法面向三類應用場景分別推出了風雷大文件引擎、飛流實時流媒體引擎與飛星信令引擎。從各類場景及環(huán)境對比實驗來看，這三個通信引擎均全面超越國際主流通信協議或工具。

張義舉例，息通五洲明星產品“風雷大文件引擎”的傳輸性能對標谷歌BBR算法性能，相比谷歌的BBR,其能實現7倍以上的加速，是“東數西算”與新能源汽車數據實時上云等高吞吐場景的核心技術。

“飛流實時流媒體引擎”在60%—80%的高丟包率下依然穩(wěn)定，是AI安防、無人機與機器視覺的弱網基礎設施；“飛星信令引擎”則將指令頻率推到1000Hz、延遲壓到20ms，成為車路云、機器人、飛控等高實時系統(tǒng)的底層驅動。

張義向解釋，無線網絡的一個通病是“不穩(wěn)定”，而現代智能設備幾乎全部運行在復雜的無線弱網環(huán)境中：高鐵以300公里時速移動，信號忽強忽弱；無人機飛行時頻繁切換位置；機器人在廠區(qū)中隨時受到遮擋與干擾；電動車上網的丟包率動輒10%—20%；衛(wèi)星鏈路高延遲且不連續(xù)……這些場景在20世紀70年代根本不存在，也從未被TCP設計者考慮過。

于是，TCP在弱網環(huán)境中的策略就變成了“符合原理卻違背現實”——頻繁重傳、不斷重連。

實際上，問題不是今天才出現。幾十年來，技術圈人人都知道：“舊協議不適合新場景了?！钡嬲覐牡讓訁f議層面對應用層通信協議發(fā)起挑戰(zhàn)的公司，屈指可數。因為這件事難度極高、周期極長、風險巨大，商業(yè)回報極不確定。然而，正是在這樣的挑戰(zhàn)面前，息通五洲試圖攻克這一難題。

02

跨界基因破局

一個中國小團隊，為何能在底層通信技術上實現突破？

張義的回答道出了其中的技術邏輯與時代機遇。他解釋說，團隊之所以能走到今天，首先源于國內極其稀缺的跨界能力。息通五洲的三位核心成員——江錫卓、張義、郝希治，均是來自新浪網的首批從業(yè)者。在互聯網1.0時代，江錫卓負責新浪郵箱的核心技術研發(fā)及運營，是中國首批“被互聯網流量淬煉出來的工程師”，后來江錫卓去中國聯通全資子公司擔任移動互聯網事業(yè)部的總經理，因此對電信級網絡有深刻理解。這使得公司的創(chuàng)始成員同時具備兩種核心能力：大規(guī)?；ヂ摼W系統(tǒng)架構經驗和電信級網絡協議理解能力，因此能夠在兩種技術體系之間做到真正的融合與創(chuàng)新。

其次，公司連續(xù)8年扎根在最底層的協議研發(fā)，而非轉向短平快的流量項目，這在資本偏愛快回報的時代幾乎是一種“反常堅持”；同時，小團隊沒有谷歌、Meta那樣沉重的歷史兼容包袱，使得他們可以從零開始重構，不必遷就數十億存量設備，而能走出最干凈、最徹底的技術路徑。

更關鍵的是，公司踩中了時代最重要的超級賽道，例如車路云、低空經濟、機器人、“東數西算”、衛(wèi)星互聯網、AI視覺與海量工業(yè)物聯網。這些領域對弱網下實時傳輸的要求前所未有地高，而息通五洲恰好率先解決了共同的底層難題，解決了無線通信鏈路穩(wěn)定性和傳輸加速。

在這一背景下，息通五洲這家公司于2023年應運而生。張義分享了技術攻關的始末。當時，江錫卓開發(fā)一個移動警務通app時發(fā)現要用流媒體引擎，但能采用的只有基于TCP傳輸協議的開源RTMP協議（Real-Time Messaging Protocol，一種主要用于直播和視頻推送的老牌流媒體傳輸協議），視頻直播延遲高達2—3秒，幾乎無法支撐應急場景。于是一個念頭在江錫卓心底扎根：“能不能重新設計應用層協議算法，讓弱網下也能低延遲不卡頓地直播？”盡管這意味著要“改造互聯網應用通信的地基”，經過8年不懈努力，終于實現了直播延遲僅0.2秒，端到端直連的視頻延遲僅0.1秒。

在張義看來，速度的提升不僅讓流媒體等音視頻的直播更加流暢，更在應急通信、安防監(jiān)控，乃至網聯汽車脫困等領域起到了關鍵作用。張義記者舉例，以遠程脫困為例，低延遲很重要，此外，無人配送車、環(huán)衛(wèi)車及機器人等需要遠程駕駛的平臺，對高實時、低延遲、抗弱網都有很高的需求。同時，AI算得快，也要數據傳輸得快。實時流媒體引擎的超低延遲、抗弱網，直接助力于提升AI視覺的核心性能，結合息通五洲自主研發(fā)的AI視覺結構化檢索技術和新一代分布式超融合的全新計算架構，使得AI視覺的云邊端算力實時集約化調度，AI分析效率提升5—30倍。

03

從實驗室到產業(yè)場景

技術成熟后的產業(yè)爆發(fā)正在加速顯現，同時，技術的長期積累也在產業(yè)落地上得到了具象體現。據了解，息通五洲自2024年起開始集中產業(yè)化落地。張義說，其能力首先在高鐵場景中得到驗證，比如以300公里的時速進行高速直播，在這一弱網“珠峰難度”的情況下穩(wěn)定運行；隨后山東魏橋鋁業(yè)項目順利驗收，視頻實時性提升三倍，弱網穩(wěn)定性顯著增強。

2024年息通五洲正式進入國家級智能網聯體系，與國家車聯網平臺“國汽智聯”達成合作，首次測試端到端直連的視頻直播延遲穩(wěn)定在83—100ms，并已在汽車遠程脫困平臺成功驗證。同時，息通五洲在無人機、機器人與衛(wèi)星通信領域全面發(fā)力，合作方包括航天宏圖、南京天創(chuàng)機器人、諾依騰機器人等，覆蓋核電巡檢、遠程醫(yī)療及無人機任務等高價值場景。機器人企業(yè)尤其依賴其技術，“機器人算力有限，需要云端參與，但鏈路必須毫秒級穩(wěn)定”。在這一輪產業(yè)爆發(fā)中，息通五洲有望迅速成為多個行業(yè)的底層通信“神經系統(tǒng)”。

更具想象力的是，息通五洲提出的“超級數據港”戰(zhàn)略：通過打造城市級“數據高鐵”，實現數據傳輸效率的十倍提升，進而推動大模型本地化、無人機與機器人規(guī)模落地、AI城市治理能力躍升，并顯著增強數字產業(yè)吸引力。目前，他們已與海南、北京部分城區(qū)進入合作洽談?？梢灶A見，一個城市的數字化能力上限，將會越來越多地由底層通信協議來決定，而這正是息通五洲試圖重構的新范式。

未來十年必然是萬物智聯的時代，通信協議不再只是看不見的基礎設施，而將成為真正的“數字交通樞紐”。如今，息通五洲已經邁出了變革的第一步。在這一過程中，他們的理想是讓中國人自己打造的面向AI萬物智聯的新一代領先國產通信引擎和實時智算引擎，成為下一代全球互聯網應用的底座。