它叫“寶成”，是新中國第一條電氣化鐵路。自1958年通車運行以來，它從最初的繁忙到如今的寂靜，不變的是穿梭秦嶺的那份從容。

發(fā)車前，羅寶成和司機核對電臺頻率。

他也叫“寶成”，是寶成鐵路上一名普普通通的列車員。35年來，他熟悉鐵軌轟隆，聽?wèi)T汽笛長鳴，在“提速”“高速”的沖擊中，他和寶成鐵路一起慢了下來。

6063次綠皮小慢車上的列車員有序登車

冬日的秦嶺，靜謐安然，6063/6064次綠皮小慢車悠閑穿行，從陜西寶雞至四川廣元，每天往返一趟。上午9時，53歲的羅寶成站在6063次綠皮小慢車內(nèi)，對著鏡子仔細整理著列車長制服、收拾物品，做著發(fā)車前的準備?！奥每蛡?，大家好，歡迎乘坐6063次列車……”9時30分，羅寶成的聲音在車廂里響起，溫暖而有力。

和旅客拉家常，用真心換笑容是羅寶成樸素的人生哲學(xué)。

列車緩緩駛出寶雞火車站站臺，熟悉的鐵軌聲如同歲月的音符，牽動他的思緒?！拔腋赣H羅金玉是寶成線上的第一代乘務(wù)人員，1970年從部隊退伍后，就在寶成線上做起了轉(zhuǎn)運車長……”羅寶成回憶說，那時，鐵路工人的工作環(huán)境十分艱苦，冬天的車廂里寒冷刺骨，夏天又炎熱無比，倘若遇上洪水災(zāi)情，父親常常一走就是半年多。守護寶成線的使命讓羅金玉一干便是20多年，在給兒子起名時，他也毫不猶豫地選擇了“寶成”——這不僅是第一代“寶成人”的信念，更是一份深深的期望。1990年，18歲的羅寶成如愿踏上了寶成線，成為一名鐵路人。從補票員到列車員再到列車長，隨著對這條線路更加深入地了解，他才真正明白了父親當(dāng)年的執(zhí)著與熱愛。

穿梭寶成線30多年，羅寶成早已和沿線老鄉(xiāng)打成一片。

抓緊吃兩口，繼續(xù)忙活兒。

下午3時30分，列車駛?cè)肼躁栒荆u完菜的山民背著背簍上車，羅寶成一邊幫老人把背簍放到安全的地方，一邊和老人拉家常，熟絡(luò)得像老朋友。多年的相守，羅寶成早已成了這趟車上的“活地圖”和“百事通”，他熟悉6063次列車經(jīng)過的全線350公里沿途每一個村莊和站臺，知道哪個村莊的孩子在哪個城市上學(xué)，知道哪位老人需要特別照顧，知道山里的時令特產(chǎn)何時運往城市。他與旅客之間，早已超越了簡單的服務(wù)與被服務(wù)，更像是好鄰里。

日常巡檢，服務(wù)群眾。

羅寶成說：“這趟穿越秦嶺的‘小慢車’不僅是交通工具，更是沿線鄉(xiāng)親的‘公交車’、學(xué)生求學(xué)的‘校車’、山貨出山的‘致富車’，站站都停、人人都載，為的就是服務(wù)大山深處的百姓?！绷熊囋谝粋€接一個的隧道中穿行，無論外面的世界如何變幻，只要山里的群眾需要，寶成和“寶成”，必將一路陪伴出行。

（寶雞融媒 趙彬瑞 謝克強）