僅僅8個(gè)月，小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra銷量就出現(xiàn)了意想不到的大幅下滑。據(jù)乘用車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，11月份，小米SU7 Ultra銷量僅80輛，不足銷量巔峰時(shí)期的零頭。

回看小米SU7 Ultra在今年2月份剛上市時(shí)的情況，這款售價(jià)超50萬元的自主品牌高端新能源車，上市2小時(shí)鎖單就超過了1萬輛，可以說風(fēng)光無限。在5月底的一季度財(cái)報(bào)會議上，小米高管還透露，小米SU7 Ultra鎖單數(shù)已超過2.3萬臺，遠(yuǎn)超預(yù)期。

圖源：一句話點(diǎn)評

在上市后的首個(gè)完整交付月，小米SU7 Ultra銷量達(dá)3098輛。在此后的4月-8月這五個(gè)月時(shí)間里，小米SU7 Ultra單月銷量維持在2300輛左右的的水平。在7月底，小米SU7 Ultra交付量達(dá)1.26萬輛，提前完成全年目標(biāo)，年內(nèi)累計(jì)銷量在“50萬以上轎車”和“50萬以上純電車型”榜上位列第一。

然而，轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在9月份，當(dāng)月小米SU7 Ultra銷量直接跳水，下滑至488輛；10月份進(jìn)一步下滑至130輛；11月份則繼續(xù)下滑至不足百輛。從月銷三千到不足百輛，斷崖式下滑與上市初期的盛況形成強(qiáng)烈反差。

今年1-11月，小米SU7 Ultra累計(jì)銷量為15671輛。如果按照5月底2.3萬輛的鎖單來推算，小米SU7 Ultra理論上還有約7000輛的車輛尚未交付。不過，考慮到這款車此前的退訂風(fēng)波，實(shí)際剩余鎖單量及用戶提車意愿均存在較大不確定性。

今年5月，SU7 Ultra因選配件“雙風(fēng)道碳纖維前艙蓋”被曝“無真實(shí)風(fēng)道”陷入虛假宣傳爭議。數(shù)百位準(zhǔn)車主集體要求退訂賠償或更換真風(fēng)道產(chǎn)品，部分車主甚至提起訴訟。面對輿論壓力，小米曾單方面提出“60天冷靜期”，暫停挖孔版生產(chǎn)交付，并給予每位車主2萬積分（價(jià)值2000元）補(bǔ)償。不過，這一方案并沒有得到維權(quán)車主們的認(rèn)可，這些車主認(rèn)為小米的補(bǔ)償力度不足。

許多SU7 Ultra挖孔版準(zhǔn)車主通過多種渠道維權(quán)。比如，8月8日，有維權(quán)車主發(fā)長文，“七問”小米高層，認(rèn)為小米方面不正面解決問題、故意拖延處理。還有許多準(zhǔn)車主因此起訴了小米汽車。另外，小米還被曝出要求SU7 Ultra準(zhǔn)車主提前付尾款，這一行為引發(fā)了準(zhǔn)車主吐槽。不過截至目前，除了一開始的2萬積分補(bǔ)償外，小米官方似乎尚未就此事引發(fā)維權(quán)事件有其他補(bǔ)償或解決措施，導(dǎo)致信任危機(jī)持續(xù)蔓延。

這場“機(jī)蓋風(fēng)波”不僅挫傷了準(zhǔn)車主的提車意愿，更對新訂單增長造成沖擊。一方面，大規(guī)模維權(quán)事件削弱了潛在消費(fèi)者的購買信心；另一方面，隨著上市初期積累的訂單集中釋放完畢，后續(xù)新訂單增長乏力，導(dǎo)致小米SU7 Ultra銷量出現(xiàn)如此大幅度下跌。

除此之外，今年以來諸多高速或超事故引發(fā)的輿論事件，也逐漸沖擊了小米所構(gòu)建的性能豪華形象，影響了部分觀望者的下定意愿。這一系列事件影響了小米SU7 Ultra二手車市場價(jià)格，有媒體形容SU7 Ultra“出4S店門就賠12萬”。

當(dāng)然，50萬元以上的純電轎車市場容量目前也并不大，本身也容易飽和。除了尊界S800外，包括小米SU7 Ultra、仰望U7、蔚來ET9等車型，月銷量基本都在百輛上下徘徊。這也注定了小米SU7 Ultra難以持續(xù)大規(guī)模走量。

不過，尊界S800是個(gè)例外，這款車型自從6月底開啟交付以來，銷量仍然呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢，目前單月銷量已經(jīng)超過了2000輛。這款車型自從交付以來，并沒有出現(xiàn)什么維權(quán)事件或品控危機(jī)，整體市場口碑還不錯(cuò)。至于這種單月銷量規(guī)模能否維持或者繼續(xù)增長，還需要進(jìn)一步觀察。

小米SU7 Ultra走勢反差，也從側(cè)面反映出來一個(gè)問題。營銷可能會帶來短期的市場銷量爆發(fā)，但從長久來看，產(chǎn)品定義、品控和應(yīng)對消費(fèi)者的處理方式等，才是產(chǎn)品和品牌持續(xù)熱銷的根本。