長城汽車董事長魏建軍可能是現(xiàn)在汽車圈里最敢怒敢言的“一把手”，不停地懟天懟地懟人，他在《人民日報》署名發(fā)文，超越雷軍成為車圈的第一大“網(wǎng)紅”，因此贏得了“魏大炮”、“懟王”的稱號，最近又怒斥中國沒有真正意義上的“高端汽車品牌”。

沒有“嚴格意義上的高端品牌”，這句話我也是同意的。在魏建軍心目中，魏牌（WEY）當然不算成功，CEO也壓力山大，頻頻換人，他在回答魏牌“9年換8個CEO”時已經(jīng)暗示了：“的確不是我們辭退人家，是他們自己感覺到壓力特別大?！?/p>

這不是魏建軍一人的感覺，奇瑞在“星途品牌之夜”所致敬的高端品牌，也沒有魏牌，但有蔚小理、阿維塔、嵐圖等。

當然，魏建軍說的高端品牌，應(yīng)該是在過去20年BBA在中國市場的統(tǒng)治力。如今確實還未形成這種品牌，但換句話，大家都還有機會。

他更點出行業(yè)痛點，中國汽車行業(yè)長期“重銷售、輕經(jīng)營”，高端化至今沒有真正跑通的先例，沒人能輕松駕馭這場硬仗，希望能魏牌更多的鞭策。

魏牌頻繁換帥的背后，是魏牌高端化路上的戰(zhàn)略搖擺，這不是CEO一人所該背的鍋。所以，魏牌如果有新任CEO，魏建軍不如自己上，不然其他CEO壓力確實有點兒大。畢竟，魏牌是刻上姓氏的，魏建軍表示他看到奔馳啥的，都是用名字，他靈機一動，想用姓氏來做賭注。

原來只想隱居幕后的何小鵬也做了CEO，小鵬汽車以肉眼可見的速度在變好。這樣說，何小鵬也是賭上自己的名字造車，但何小鵬至少自己當CEO，自己為自己負責。

當然，長城旗下有眾多品牌，魏建軍忙不過來，估計也沒法親自擔任魏牌的CEO。

魏牌從最初的“中式豪華”到后來的“智能生活”，品牌標簽反復(fù)調(diào)整，用戶認知難以沉淀；產(chǎn)品線也幾經(jīng)波折，曾經(jīng)一度成為銷量標桿的VV系列被擱置，咖啡系列尚未站穩(wěn)腳跟就遭遇新能源變革，直到全新高山MPV（7、8、9三款車型）連續(xù)兩個月銷量破萬，成為MPV市場的新王者，才算找到一個穩(wěn)定的支撐點。

2025年前11個月，魏牌累計銷量達89055輛，同比大增93.94%，其中11月單月銷量12763輛，同比增長81.14%，成為長城體系內(nèi)增速最快的品牌。更亮眼的是品牌價值的躍升，平均單臺成交均價從2021年的約15萬元攀升至29.37萬元，不僅超越奧迪的25.65萬元，更逼近寶馬的30.92萬元。

高山銷量飄紅的背后，是魏牌明確的戰(zhàn)略布局與轉(zhuǎn)型決心。魏建軍已為品牌定下“一車多動力、一車多品類”的發(fā)展路線，同一車型將覆蓋汽油、純電、混動、插混等除氫燃料外的多種動力形式，搭配已發(fā)布的“全動力超級智能平臺”，既能擴大市場覆蓋面，又能通過平臺化共通化實現(xiàn)成本控制。

但廣汽傳祺等品牌的經(jīng)歷已經(jīng)說明，光靠MPV一個品類是不安全的，必須在SUV或者轎車找出新的增長點，長城不做轎車，那么在SUV領(lǐng)域得找出種子選手，現(xiàn)在的藍山還擔當不起這個責任，那么，魏牌SUV領(lǐng)域的“高山”在哪兒呢？起碼現(xiàn)在還沒有看見。