追覓的掃地機器人，大家應該都比較熟悉，那么追覓造的汽車，大家見識過沒？

一家掃地機的企業(yè)，竟然跨界造汽車，這彎轉(zhuǎn)得是不是有點猝不及防。

都2026年啦，還玩這么大的跨度，會不會有點太上頭啦？

這事兒如果擱七八年前，確實很有勁兒，畢竟那個年代，做媒體的、開網(wǎng)站的、搞房地產(chǎn)的都能造車，多個做掃地機的企業(yè)入局，似乎也不算很突兀。

“難道和尚摸得，我就摸不得”？

可現(xiàn)在嘛，我實在想不出，號稱要對比布加迪，定位超豪華品牌的追覓汽車，到底靠啥能在市場站住腳。

追覓汽車之前公布過兩款車型，分別是長這樣的布加迪2.0，和長這樣的庫里南（參數(shù)丨圖片）2.0，可惜現(xiàn)在仍處于PPT階段；追覓汽車旗下品牌星空計劃，最近又發(fā)布了一組新車型圖片，還說首款車型要在2027年上市。

口號很響亮，實車很罕見，別說量產(chǎn)了，路跑諜照都很難看到，而且初創(chuàng)公司第一輛就是超跑？也不去跑紐北刷數(shù)據(jù)。

難怪不少網(wǎng)友都懷疑，追覓這是要靠PPT造超跑，來講故事收割資產(chǎn)呀。

追覓汽車卻不認為，人家覺得現(xiàn)在國內(nèi)新能源賽道產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟了，是依托國內(nèi)資源進行高端化、完成全球化布局的合適時機。

道理是這個道理，但這市場資源優(yōu)勢不是只有追覓自己能用呀，自主五強以及其他一眾新能車企用的更加得心應手呀，憑啥你一來，就能打開全球市場呢？

這方面，追覓有套它獨特的成功秘訣。

首先就是技術強，追覓專利自稱有超6300項，能為造車提供了一定的技術基礎，比如它的核心技術，高速數(shù)字馬達技術能和高性能電驅(qū)匹配，AI算法和傳感器技術又能支持輔助駕駛和座艙智能交互。

這叫啥，技術無邊界，造手機的都能在汽車賽道一路狂奔，憑什么我造掃地機的高不成，王侯將相寧有種乎？

然后就是全球網(wǎng)絡的布局，追覓旗下的產(chǎn)品覆蓋全球超100個國家，擁有約6000個線下網(wǎng)點，有助于利用本土化供應鏈開拓歐洲市場。

如果追覓造的是價格親民的代步車，這些網(wǎng)絡渠道或許還真有點用，可你造的是超豪華車型呀，動輒百萬級售價呀，光定位就決定了，這些低端的家用電器渠道排不上用場。買這車看中的是啥，是品牌的歷史底蘊和信譽。

很可惜，這些追覓都沒有。

而且造車不僅拼技術，拼渠道，最重要的還拼資金呀，這玩意本身就是資金密集型行業(yè)。小米當初造車時，先丟了100億來試水，蔚來融資都超千億了，資金鏈還緊張得不行。

再看看追覓，追覓科技上半年歸母凈利潤才10億元，這哪兒夠燒呀，難不成所有的錢都靠講故事拉融資嘛？要是這個時間節(jié)點還能拉到融資，那追覓的人脈真的是強到?jīng)]邊了。

可能有網(wǎng)友說，你這是歧視，憑啥造小家電的不能造車呢？

我還真沒歧視，真要問原因，還不如問問戴森，就是造吸塵器吹風機的國際大品牌，人家可是正經(jīng)做過車，投入了近200億元，樣車都出來了，造車進度比追覓成熟多了，最后還不是退出了。

中途退場的原因無外乎這兩點，成本和盈利不匹配，市場接受程度未知；造車需要持續(xù)巨額投入，財務壓力巨大。再推進項目很容易讓品牌面臨過高風險，及時止損更加明智些。

戴森都如此，更何況市場體量不如戴森的追覓。

還有追覓的老對手石頭，2021年率先跨界造車，結(jié)果嘞，在售的極石01近一年銷量剛1.29萬臺，最近剛上市的極石ADAMAS，市場風評也快被沖爛了，更有人發(fā)問，極石不是已經(jīng)退市了嘛。

說實話，如果在傳統(tǒng)自主車企沒發(fā)力之前，搶先入場，可能還能吃到一些市場紅利，可現(xiàn)在自主品牌在新能源賽道發(fā)力這么猛，你一個半道入場的跨界選手，勝面真的不大。

所以有時候我也在懷疑，追覓這時候緊急下場造車，是不是遇到什么事兒了？比如財務危機？或者急于開辟新的賽道增加營收？

新能源汽車的造車門檻是不高，但不代表誰都能來試試水，講故事也是需要代價的。

別最后造車沒搞成，還把自己主業(yè)給搞垮了，那真的是得不償失了。