人行道作為城市交通體系的重要組成部分，與市民出行息息相關(guān)，有斷點(diǎn)、空間窄、不平整等相關(guān)問題每年是社會(huì)討論的焦點(diǎn)。為打造通達(dá)連續(xù)、平整舒適、美觀綠色的步行通行環(huán)境，本市按照人行道品質(zhì)提升三年行動(dòng)（2023-2025年）計(jì)劃有序推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施，三年來，累計(jì)完成人行道品質(zhì)提升面積518萬平米、梗阻點(diǎn)整治85個(gè)。下面，讓我們重點(diǎn)回顧下2025年度的相關(guān)做法。

圍繞“走得通”：

斷面微改造，破解通行梗阻

堅(jiān)持還路于民，通過壓縮機(jī)動(dòng)車道、優(yōu)化設(shè)施布局、清除侵占物等“微改造”手段，系統(tǒng)解決了人行道斷點(diǎn)、堵點(diǎn)難題。

位于虹口區(qū)通州路胡家木橋路路口南側(cè)，有約70米的人行道缺失段。家住附近的王阿姨經(jīng)常會(huì)路過這里，“以前走在這段路上，身邊時(shí)不時(shí)就有車子經(jīng)過，人車混行挺危險(xiǎn)的�，F(xiàn)在人行道鋪好了，對(duì)我們老年人來說安全多了�！痹诒ＷC機(jī)動(dòng)車道安全寬度的前提下，區(qū)市政部門和交警部門通過適當(dāng)壓縮機(jī)動(dòng)車道寬度，增設(shè)出1米寬的人行道，讓行人告別“行不通走不暢”的尷尬與危險(xiǎn)。

改造前

改造后

普陀區(qū)鎮(zhèn)坪路地鐵站人行道過窄，通過壓縮部分機(jī)動(dòng)車道，拓寬了人行道寬度，地鐵站西側(cè)的凱旋北路上約有20米人行道缺失，借助橋下空間品質(zhì)提升工程，打開綠地空間，鋪設(shè)園林步道，打通堵點(diǎn)同時(shí)提升了行走環(huán)境。

改造前

改造后

改造前

改造后

普陀區(qū)凱旋北路白玉路西南側(cè)的人行道被小區(qū)圍墻跨區(qū)“侵占”，造成行走斷點(diǎn)，通過壓縮車行道，拓寬人行道，打通了“梗阻點(diǎn)”。

改造前

改造后

閔行區(qū)龍柏新村站4號(hào)口處的老虹井路也存在人行道梗阻問題，通過優(yōu)化車行道和綠化帶斷面，增設(shè)人行道連接到地鐵口，完善步行連通性。

改造前

改造后

靜安區(qū)安西路近西蘇州路有圍墻占用人行道，通過拆除圍墻、清理違規(guī)占用人行道的機(jī)動(dòng)車輛，打通人行梗阻點(diǎn)。同時(shí)，在恩平路上設(shè)置了停車位進(jìn)行疏導(dǎo)，緩解小區(qū)停車難問題。

改造前

改造后

徐匯區(qū)黃石路近天鑰橋南路存在約130米人行道寬度不足，人車混行安全隱患突出，通過壓縮整體車行道寬度，重新分配路權(quán)空間，將人行道拓寬至3米，提升了行人通行的安全性與舒適性。

改造前

改造后

圍繞“走得暢”：

紅藍(lán)綠交織，構(gòu)建開放空間

堅(jiān)持融合發(fā)展，通過加強(qiáng)道路紅線與藍(lán)綠空間之間的統(tǒng)籌，構(gòu)建了紅藍(lán)綠交織、開放貫通的空間格局，打破空間限制，重塑人行空間。

長(zhǎng)寧區(qū)伊犁路3.3米寬人行道成為行人與非機(jī)動(dòng)車的“混行道”，通過綠化退界設(shè)置了獨(dú)立的人行道和非機(jī)動(dòng)車道空間，借綠化作步道，利用部分原人行道增設(shè)1.8米非機(jī)動(dòng)車道，實(shí)現(xiàn)人車分流。

改造前

改造后

寶山區(qū)錦秋路（滬太路-南陳路）南側(cè)人行道利用道路外側(cè)2米的綠化帶，并在上海大學(xué)的支持下后退圍墻，人行道由2米拓寬至4米，人行空間更加寬敞。

改造前

改造后

改造前

改造后

靜安區(qū)寶山路寶源路借用綠地增設(shè)人行道，解決了綠化閉塞、功能單一、欄桿老舊、非機(jī)動(dòng)車停放凌亂等難題，并在街角綠地新增休憩空間，規(guī)劃生態(tài)小景和設(shè)置長(zhǎng)椅，成為附近居民“家門口”的好去處。

寶山路寶源路路口及周邊區(qū)域綜合整治提升

閔行區(qū)吳中路局部人行道空間較局促，七寶鎮(zhèn)充分利用道路兩側(cè)空間和綠地，拓寬人行道1米，并增設(shè)跑步道、街邊小品，全路域提升人行環(huán)境。

改造前

改造后

改造前

改造后

松江區(qū)文誠(chéng)路人行道缺失，通過借用綠地設(shè)置一條石材步道，“小巧思”完善了慢行網(wǎng)絡(luò)，解決了市民出行需求，避免了行人走在非機(jī)動(dòng)車道上。

改造前

改造后

嘉定區(qū)翔江公路近惠裕路人非混行，行人步行至公交站臺(tái)存在安全隱患，通過在綠化帶中增設(shè)1.5米寬的人行步道，保障了周邊居民通行安全。

改造前

改造后

圍繞“人行舒適”：

新技術(shù)應(yīng)用，提升鋪裝品質(zhì)

堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，通過采用大尺寸面磚等新材料、裝配式施工等新工藝，提升人行道平整度。如：徐匯區(qū)浦北路、楊浦區(qū)安圖路、閔行區(qū)平吉路、奉賢區(qū)賢浦路、青浦區(qū)徐樂路、嘉定區(qū)北安德路、崇明區(qū)玉環(huán)路等人行道板磚采用pc磚。

浦北路改造后

安圖路改造前

安圖路改造后

平吉路改造后

賢浦路改造前

賢浦路改造后

徐樂路改造前

徐樂路改造后

玉環(huán)路改造后

裝配式人行道施工工藝

聚焦品質(zhì)提升，在人行道統(tǒng)一鋪裝的基礎(chǔ)上，通過采用城市家具、精致化設(shè)計(jì)元素等方式點(diǎn)綴人行道，提升人行道環(huán)境風(fēng)貌。浦東新區(qū)世博村路人行道鋪裝有世博館特色標(biāo)識(shí)，提升道路顯示度；金山區(qū)樂繽路、樂紛路等樂高樂園周邊人行道，采用設(shè)計(jì)手法將人行道公共景觀融入樂高樂園主題，形成視覺上的統(tǒng)一性與趣味性。

世博村路改造后

樂繽路改造后

樂紛路改造后

下一步，上海交通將堅(jiān)持精細(xì)化管理，深入推進(jìn)共建共治共享的多元治理模式。人行道品質(zhì)提升作為城市治理的一個(gè)縮影，需要各部門共同發(fā)揮“六尺巷”精神，建立健全“最大公約數(shù)”協(xié)調(diào)機(jī)制，讓出一條通暢的人行空間；更需要市民積極參與愛路護(hù)路，發(fā)揮主人翁意識(shí)，避免違規(guī)停放車輛侵占人行道空間，為營(yíng)造美好人行環(huán)境建言獻(xiàn)策。

編輯：呂艷萍、汪濟(jì)洲、王崧岳、苑菲菲

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上觀號(hào)作者：上海交通