12月30日一早，隨著首趟始發(fā)列車(chē)G9500次從合肥西站駛向泗縣方向，全長(zhǎng)198公里的合新高鐵合泗段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，至此長(zhǎng)三角高鐵營(yíng)業(yè)里程突破8000公里，“軌道上的長(zhǎng)三角”再擴(kuò)容。

鐵路是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“動(dòng)脈”，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上鐵集團(tuán)）相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“十四五”期間，長(zhǎng)三角鐵路堅(jiān)持規(guī)劃引領(lǐng)與投資牽引雙驅(qū)動(dòng)，重大項(xiàng)目密集落地，深刻重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理版圖，讓“時(shí)空距離”持續(xù)縮短。

2021年徐連高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)最長(zhǎng)橫向通道——陸橋通道畫(huà)上圓滿句號(hào)，蘇北地區(qū)接入全國(guó)高鐵主干網(wǎng)。

2022年合杭高鐵湖杭段與杭州西站同步投用，將杭州至湖州旅行時(shí)間壓縮至半小時(shí)，大幅增強(qiáng)了長(zhǎng)三角核心區(qū)對(duì)浙西、皖南的輻射力。

2023年滬寧沿江高鐵開(kāi)通，串聯(lián)7個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣（區(qū)），構(gòu)建蘇南沿江“一小時(shí)通勤圈”；杭昌高鐵黃昌段投入運(yùn)營(yíng)，形成黟縣、祁門(mén)等皖南腹地至杭州方向和南昌方向的快速客運(yùn)通道，推動(dòng)區(qū)域互聯(lián)互通從“接通血管”邁向“打通經(jīng)脈”。

2024年池黃高鐵開(kāi)通，串聯(lián)起黃山與九華山文旅資源；宣績(jī)高鐵運(yùn)營(yíng)，讓宣城市實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”的目標(biāo)；杭溫高鐵的建成，讓浙江陸域“一小時(shí)交通圈”成為現(xiàn)實(shí)；滬蘇湖高鐵作為長(zhǎng)三角首條連接滬蘇浙的高速鐵路，進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)銜接，有效緩解滬寧、滬杭通道客運(yùn)壓力。

2025年末，杭衢高鐵與合新高鐵合泗段先后開(kāi)通，前者與滬昆高鐵杭衢段共同構(gòu)建起杭州至衢州的高鐵雙通道，后者則讓皖東明光、五河、泗縣三地邁入高鐵時(shí)代，合肥西站同步投運(yùn)，形成合肥鐵路客運(yùn)樞紐“三足鼎立”新格局。

這些高鐵新線加速了人員流動(dòng)，今年以來(lái)，長(zhǎng)三角鐵路累計(jì)發(fā)送旅客突破9億人次，創(chuàng)年度旅客發(fā)送量歷史新高。

一個(gè)細(xì)節(jié)是，高鐵已成為產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化的“調(diào)節(jié)器”，比如每日互動(dòng)股份有限公司借助杭溫高鐵將第二總部落戶溫州，而烯谷（浙江）科技則依托杭衢高鐵實(shí)現(xiàn)杭州與江山的“雙城通勤”，讓高端人才跨城流動(dòng)更加便捷。

截至2025年底，長(zhǎng)三角鐵路“十四五”期間累計(jì)完成建設(shè)投資超6400億元，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)21個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目；區(qū)域鐵路營(yíng)業(yè)里程超1.54萬(wàn)公里，高鐵營(yíng)業(yè)里程躍升至8100余公里；在建鐵路項(xiàng)目達(dá)34個(gè)，總投資規(guī)模逾9000億元，為長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的動(dòng)力。

原標(biāo)題：《長(zhǎng)三角高鐵營(yíng)業(yè)里程突破8000公里》

欄目主編：李曄 題圖來(lái)源：鐵路提供

來(lái)源：作者：解放日?qǐng)?bào) 王力