各位車友好啊，又到了咱聊天侃車的時間。最近車圈可挺熱鬧，魏牌那邊把全新藍(lán)山智能進(jìn)階版給端出來了，還搞了個限時換新價，起步27.58萬。這價格，這架勢，明擺著是沖著隔壁的理想L8（參數(shù)丨圖片）和問界M7去的。今天咱就盤盤這車，看它這“智能進(jìn)階”到底是實至名歸，還是虛張聲勢。

先說這外觀，用現(xiàn)在的流行詞叫“傳承經(jīng)典”。說白了，就是模樣變化不大，還是那副大氣穩(wěn)重的樣子，分體式大燈和貫穿式尾燈都還在。不過細(xì)看也有新意，多了個叫“小藍(lán)燈”的輔助駕駛狀態(tài)提示燈，車外的人一看就知道你這車是不是自己在開。這設(shè)計挺“工程師思維”的，講究個溝通和透明，算是個有心的小細(xì)節(jié)。

拉開車門坐進(jìn)去，你能立刻明白它“為全家設(shè)計”的用意。這車在“端水”方面做得挺到位，力求讓每一排的乘客都覺得自己沒被虧待。主駕駛有八點式按摩給你解乏，副駕駛位直接給安排了零重力模式，能一鍵躺平。第二排是兩個帶腿托的獨(dú)立座椅，通風(fēng)加熱按摩一個不少。更關(guān)鍵的是，后排車頂上還給掛了一塊17.3英寸的3K娛樂屏，配上小冰箱，這“彩電冰箱大沙發(fā)”的網(wǎng)紅三件套，它可是從入門版就開始標(biāo)配了。跟同價位的理想L8比，藍(lán)山在車身長度和軸距上確實多了幾十毫米，第三排的寬容度理論上會好那么一點點。

當(dāng)然，這次升級的重頭戲，全在“智能”倆字上。它搭載了一個叫VLA的大模型，配上算力高達(dá)700 TOPS的Thor-U芯片和27個傳感器。最有趣的是，它的智能駕駛系統(tǒng)能聽懂“人話”了。你開著輔助駕駛，不用再去按按鈕或者撥桿，直接跟“小魏同學(xué)”說“幫我起步”或者“遠(yuǎn)離右邊的大貨車”，它就能執(zhí)行。而且，中控屏上還會像思維導(dǎo)圖一樣，把系統(tǒng)“看到什么、想到什么、決定怎么做”的過程用卡片展示出來，號稱要把駕駛從“黑盒”變成“白盒”。這思路很新穎，但實際反應(yīng)速度和流暢度，還得真上路和理想的“雙Orin”芯片方案比比才知道。

聊到跑起來的本事，這就是藍(lán)山的傳統(tǒng)強(qiáng)項了。它用的是一套DHT-PHEV插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)和電機(jī)都能直接驅(qū)動車輪。全系標(biāo)配的Hi4性能版智能電混四驅(qū)，讓這輛大塊頭零百加速能做到4.9秒。更關(guān)鍵的是續(xù)航，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下最高220公里的純電里程，加上油能跑出1300公里以上的綜合續(xù)航。
對比理想L8的增程式，藍(lán)山在高速巡航時發(fā)動機(jī)直驅(qū)效率更高，能耗更低，而且只“吃”92號粗糧，用車成本是個優(yōu)勢。底盤用了能預(yù)瞄路況的CDC減振器，遇到減速帶能提前把懸架調(diào)軟，提升舒適性。不過，它的前懸是麥弗遜結(jié)構(gòu)，也沒有配備空氣懸掛，這在和用了前雙叉臂、高配帶空懸的問界M7對比時，可能會成為一些看重底盤規(guī)格的消費(fèi)者心里的一個疙瘩。

聊了這么多，咱得看看它的市場前景。27.58萬的門檻，給配齊了四驅(qū)、激光雷達(dá)、全套舒適配置，性價比這張牌打得非常直接。它瞄準(zhǔn)的就是那些務(wù)實、看重空間續(xù)航、又對智能科技有要求的家庭用戶。它的挑戰(zhàn)也同樣明顯：一方面是品牌號召力比起理想、問界這些新勢力頭牌，還需要時間積累；另一方面，根據(jù)一些分析，魏牌車型以往的保值率表現(xiàn)相對競品可能不占優(yōu)勢。能不能從理想L8和問界M7嚴(yán)防死守的陣地上切下一塊蛋糕，就看有多少消費(fèi)者愿意為它的混動技術(shù)、續(xù)航能力和這次炫酷的“語音智駕”買單了。各位老鐵，您怎么看呢？歡迎回復(fù)評論！