要是連華為、寧德時(shí)代都救不活，基本上也沒戲了。

沒錯(cuò)，說的就是一汽奧迪發(fā)布兩個(gè)月的全新Q6L e-tron，這不是一臺(tái)油改電車型，而是奧迪在全新的電動(dòng)化平臺(tái)上打造出來的全新車型。

你要說在過去，奔馳、寶馬、奧迪做個(gè)電車，那真的有可能是油車的平臺(tái)，改一改給你弄個(gè)電車。

比如說一汽奧迪之前的Q2L e-tron，Q2加個(gè)電池包當(dāng)電車賣。客觀來說，也沒啥不好，但就是沒人買。

過去兩年，一汽奧迪的表現(xiàn)太差了。

2020年，一汽奧迪銷量72萬余，逐年滑坡到24年的61萬余臺(tái)，更慘的是，今年上半年，一汽奧迪的銷量不足29萬。

這么計(jì)算，今年保住60萬銷量都有點(diǎn)懸。

這還是建立在奧迪不斷下調(diào)銷售價(jià)格的基礎(chǔ)上，比如說奧迪A4L（參數(shù)丨圖片），目前的終端價(jià)格在20萬左右，用價(jià)格換取銷量的方式，也并沒有止住銷量的下滑。

當(dāng)然，還有另一個(gè)重要原因，就是上汽奧迪從去年開始逐步發(fā)力，全新上市的車型，在細(xì)分市場能夠和一汽奧迪直接對抗。

比如說，A5L這臺(tái)車，南北奧迪的銷量基本是1:1，這意味著上汽奧迪拿走了一部分一汽奧迪的增量空間。

同時(shí)，中國高端新勢力品牌崛起的很快，挖走了奧迪大量的市場份額，超過30萬以上的新能源車，比如說理想、蔚來、AITO、ZEEKR。

傳統(tǒng)豪華車市場闖入了新選手，而且奧迪還有點(diǎn)打不過的意思，完全沒辦法。

為什么？

預(yù)計(jì)25年全年，新能源產(chǎn)品的滲透率將會(huì)在55%左右徘徊，這意味著依靠油車走量的一汽奧迪，直接損失了55%的發(fā)揮空間。

在剩下的45%市場中運(yùn)作，的確很難，畢竟隔壁的寶馬、奔馳也沒閑著。

奧迪Q6L e-tron就是在這種背景下誕生的。

為了讓自己的電車價(jià)值感更強(qiáng)，擺脫之前“油改電”的不良印記，奧迪是用了心思的。

買電車，買的是什么？奧迪很明白，國內(nèi)市場，買的是三電系統(tǒng)，買的是駕駛輔助，買的是科技感。

所以，這臺(tái)奧迪Q6L e-tron給你寧德時(shí)代電池包，容量還不小，直接就是107kWh，這個(gè)成本基本壓不住。

但是奧迪還是給了。

大電池包有了，奧迪也上了800V平臺(tái)，這個(gè)充電速度也敢說自己是第一梯隊(duì)選手了。

這都不是最關(guān)鍵的，最關(guān)鍵的是駕駛輔助系統(tǒng)，奧迪也算是妥協(xié)了，用了國內(nèi)市場中相當(dāng)能打的華為ADS。

激光雷達(dá)配華為ADS，這駕駛輔助能力，也算是豪華品牌的獨(dú)一份了。

而且！別忘了，這可是奧迪，質(zhì)量、做工、操控表現(xiàn)，真的找不出毛病，在這臺(tái)奧迪Q6L e-tron上，算是讓人看到了奧迪想要電動(dòng)化的決心。

當(dāng)然，也看出來一部分“黔驢技窮”的意思，為了讓自己的電車看起來更強(qiáng)一些，寧德時(shí)代、華為都上了。

因?yàn)檫@些高成本，所以奧迪Q6L e-tron的定價(jià)是“壓不住的”。

指導(dǎo)價(jià)36.98萬起，頂配車型39.98萬，也算是對得上奧迪的豪華定位了，完全不管消費(fèi)者能不能接受，也完全不管新勢力對手們賣多少錢。

上個(gè)月，奧迪Q6L e-tron的銷量甚至不到500臺(tái)，我們就按500臺(tái)來算，銷量表現(xiàn)真的不太行。

為什么？

還是那個(gè)點(diǎn)，定價(jià)高了，而且一時(shí)間消費(fèi)者沒有扭轉(zhuǎn)“奧迪能造好電車”的傳統(tǒng)思維。

落地40萬的價(jià)格，首先這個(gè)預(yù)算買純電車的人，就很少！

退一步看整個(gè)新能源市場，高端新能源車，比如說AITO M8/M9、騰勢D9等車型。

它們的純電版銷量占比那都是少得可憐！

就算是營銷能力、產(chǎn)品力很強(qiáng)的理想，i8的定價(jià)和銷量各位可以看看，只要高了，再好的車都很難燃起消費(fèi)欲望。

都沒這個(gè)消費(fèi)想法，管你什么華為ADS4、寧德時(shí)代，已經(jīng)和我的消費(fèi)選擇相悖了。

大多數(shù)人買純電車，都會(huì)卡在特斯拉這個(gè)價(jià)格區(qū)間。

上個(gè)月，Model 3+Model Y兩臺(tái)車，狂砍7萬銷量，說明一件事兒，很多人買電車的預(yù)算、預(yù)期，就是25萬左右。

沒人說奧迪Q6L e-tron不好，但你比其它電車敢貴10萬，我就敢繞著你走。

說到底，一汽奧迪認(rèn)為奧迪Q6L e-tron這臺(tái)車，駕駛輔助有了、三電系統(tǒng)有了，也是純電平臺(tái)，競爭力應(yīng)該更強(qiáng)一些。

但可惜，定價(jià)高了。

國內(nèi)這個(gè)市場，尤其是在買電車這件事兒上，你是不是豪華品牌不重要，重要的是你定價(jià)要合理。

而且有駕駛輔助、三電系統(tǒng)，是你作為電車的基本實(shí)力，而不是溢價(jià)賣點(diǎn)。

還是那句話，奧迪Q6L e-tron很不錯(cuò)，但有想法的人不多。