1991年4月24日6時(shí)20分，內(nèi)0701次貨物列車(chē)（編組車(chē)廂為41輛C50型敞車(chē)，滿(mǎn)載煤炭，總重噸2850噸，計(jì)長(zhǎng)56.9）由配屬于北京鐵路局天津鐵路分局古冶機(jī)務(wù)段的東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)“東風(fēng)4-1735”號(hào)車(chē)的牽引下以每小時(shí)50公里的時(shí)速行駛在京山鐵路唐坊至胥各莊區(qū)間段下行方向，當(dāng)時(shí)天有大霧，50公里是霧天行駛所能允許的最高時(shí)速了，司機(jī)和副司機(jī)位于機(jī)車(chē)運(yùn)行端駕駛室內(nèi)緊張的注意著信號(hào)，一旦發(fā)現(xiàn)黃燈就隨時(shí)準(zhǔn)備減速，霧天行車(chē)瞭望距離不足平時(shí)的一半，如果不保持隨時(shí)警惕，非常容易和前方運(yùn)行的列車(chē)發(fā)生追尾。

大連機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)的東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

不久，內(nèi)0701次貨物列車(chē)副司機(jī)瞭望到前方有紅燈信號(hào)，這說(shuō)明前方區(qū)間有列車(chē)停留，于是第一時(shí)間通知了司機(jī)，司機(jī)當(dāng)即減速停車(chē)，列車(chē)于6時(shí)24分停在京山線唐坊至胥各莊間K248+696米處，等候信號(hào)變化。

6時(shí)32分，位于內(nèi)0701次貨物列車(chē)身后的內(nèi)1007次貨物列車(chē)以每小時(shí)60公里的時(shí)速正線通過(guò)唐坊站（位于河北省唐山市豐南區(qū)唐坊鎮(zhèn)的四等車(chē)站，現(xiàn)已經(jīng)被撤銷(xiāo)），駛?cè)刖┥骄€唐坊至胥各莊區(qū)間段，該列車(chē)編組車(chē)廂為50輛C50型敞車(chē)，滿(mǎn)載著煤炭，總重3427噸，計(jì)長(zhǎng)69.4，由配屬于北京鐵路局天津鐵路分局古冶機(jī)務(wù)段的東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)“東風(fēng)4-1755”號(hào)車(chē)負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車(chē)。

牽引敞車(chē)的東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

當(dāng)內(nèi)內(nèi)1007次貨物列車(chē)越過(guò)唐坊站的第二遠(yuǎn)離信號(hào)機(jī)時(shí)，機(jī)車(chē)內(nèi)的信號(hào)顯示燈從黃色變?yōu)榘爰t半黃，司機(jī)室內(nèi)的自動(dòng)停車(chē)裝置連續(xù)發(fā)出警報(bào)聲，按照《技規(guī)》規(guī)定，自停裝置的警報(bào)聲就說(shuō)明該裝置探測(cè)到前方區(qū)間有列車(chē)停留，司機(jī)就應(yīng)該立即減速停車(chē)。

然而，內(nèi)1007次貨物列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)司機(jī)室內(nèi)的司機(jī)和副司機(jī)都沒(méi)有采取任何減速停車(chē)的措施，而是繼續(xù)以60公里的時(shí)速行駛，當(dāng)列車(chē)通過(guò)2485信號(hào)機(jī)時(shí)司機(jī)總算看到了紅燈，這才確認(rèn)前方有列車(chē)停留，才如夢(mèng)方醒的一般撂非常制動(dòng)，但為時(shí)太晚，前方的濃霧中很快出現(xiàn)一趟列車(chē)的車(chē)尾，并且快速放大、逐漸清晰，是內(nèi)0701次貨物列車(chē)的最后一輛C50敞車(chē)。已經(jīng)無(wú)力回天的內(nèi)1007次貨物列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)司機(jī)和副司機(jī)在碰撞發(fā)射前唯一能做的就只能是逃往機(jī)械間避險(xiǎn)——

C50型敞車(chē)

“POM！”

6時(shí)35分，內(nèi)1007次貨物列車(chē)和內(nèi)0701次貨物列車(chē)發(fā)生追尾沖突，沖突發(fā)生時(shí)內(nèi)0701次貨物列車(chē)處在停車(chē)等待信號(hào)開(kāi)通的狀態(tài)，而內(nèi)1007次貨物列車(chē)依舊有每小時(shí)48公里的時(shí)速。巨大的撞擊力連續(xù)將6輛C50型敞車(chē)撞下線路，在敞車(chē)翻滾下路基的過(guò)程中，木質(zhì)車(chē)廂板不斷被撕裂，碎片四散飛濺，場(chǎng)面一片狼藉——

事故導(dǎo)致內(nèi)1007次貨物列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)“東風(fēng)4-1755”號(hào)車(chē)小破，車(chē)內(nèi)的司機(jī)和副司機(jī)均受輕傷；C50型敞車(chē)報(bào)廢4輛，大破2輛，小破3輛，損壞線路25米，京山鐵路下行線行車(chē)中斷11小時(shí)55分鐘，造成直接經(jīng)濟(jì)損失31.7萬(wàn)元，構(gòu)成一起列車(chē)追尾沖突重大事故。

事故由鐵道部安全監(jiān)察辦公室和北京鐵路局組成的事故調(diào)查委員會(huì)負(fù)責(zé)調(diào)查：

調(diào)查組在勘查完現(xiàn)場(chǎng)和損毀機(jī)車(chē)、車(chē)輛的殘骸后排除了機(jī)車(chē)故障、風(fēng)管脫落、制動(dòng)失靈等造成事故的可能性，說(shuō)明兩趟事故列車(chē)在追尾沖突事故發(fā)生之前全都處在正常使用的狀態(tài)，沒(méi)有發(fā)生任何故障；同時(shí)還排除了內(nèi)0701次貨物列車(chē)在此次事故中的責(zé)任——內(nèi)0701次貨物列車(chē)在霧天遇到紅黃相間信號(hào)，采取停車(chē)等待的措施完全符合《技規(guī)》操作，不承擔(dān)任何責(zé)任。

牽引貨物列車(chē)的東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

之后，事故調(diào)查委員會(huì)在訪問(wèn)了唐坊站的值班員后確認(rèn)京山線塘坊至胥各莊區(qū)間段的信號(hào)設(shè)備當(dāng)時(shí)處在正常狀態(tài)，值班員為先后為0701次貨物列車(chē)和內(nèi)1007次貨物列車(chē)辦理通過(guò)，開(kāi)通區(qū)間閉塞的操作完全符合《操規(guī)》和唐坊站《站細(xì)》的規(guī)定，對(duì)此次事故不負(fù)任何責(zé)任。

那最后只能是乘務(wù)員的人為失誤了。

調(diào)查委員會(huì)成員隨后詢(xún)問(wèn)了受傷的內(nèi)1007次貨物列車(chē)司機(jī)和副司機(jī)，司機(jī)承認(rèn)自己在大霧天氣瞭望困難的情況下在通過(guò)第二遠(yuǎn)離信號(hào)機(jī)時(shí)看到車(chē)內(nèi)信號(hào)從黃燈改成半紅半黃時(shí)還抱著僥幸心理，認(rèn)為不久會(huì)重新變黃，所以沒(méi)有采取停車(chē)措施。之后自動(dòng)停車(chē)裝置不斷報(bào)警，司機(jī)承認(rèn)自己臆測(cè)行車(chē)，認(rèn)為是自停裝置故障誤報(bào)，在既沒(méi)有確認(rèn)信號(hào)，也沒(méi)有使用無(wú)線列調(diào)聯(lián)系車(chē)站值班員的情況下就盲目將自停裝置解鎖，導(dǎo)致失去了最后避免事故的可能性。當(dāng)他們瞭望到2485信號(hào)機(jī)的紅燈時(shí)這才意識(shí)到前方真的停有列車(chē)，這個(gè)時(shí)候內(nèi)1007次貨物列車(chē)車(chē)頭距離內(nèi)0701次貨物列車(chē)的車(chē)尾已經(jīng)不足100米的距離，這么點(diǎn)距離就算立即撂非常制動(dòng)，也絕不可能讓總重3427噸的貨物列車(chē)停下——

東風(fēng)4內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)

另外，內(nèi)1007次貨物列車(chē)在大霧天依然以每小時(shí)60公里的時(shí)速行車(chē)，存在超速行車(chē)的行為。

因此，事故調(diào)查委員會(huì)認(rèn)為此次事故的直接原因系內(nèi)1007次貨物列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)乘務(wù)員在大霧天無(wú)視信號(hào)、臆測(cè)行車(chē)，超速行駛，最終導(dǎo)致追尾事故的發(fā)生，北京鐵路局天津鐵路分局古冶機(jī)務(wù)段對(duì)此次事故負(fù)全部責(zé)任，影響該單位當(dāng)年的安全成績(jī)。

作為事故的直接責(zé)任人，內(nèi)1007次貨物列車(chē)司機(jī)被開(kāi)除路籍、留路察看一年，期間沒(méi)有工資和獎(jiǎng)金，只拿相當(dāng)于新入路職工基本工資七成水平的生活費(fèi)，察看期滿(mǎn)后原有路齡全部清空，按照新入路職工重新計(jì)算路齡，工資也從按照新入路職工的標(biāo)準(zhǔn)重新計(jì)算，同時(shí)吊銷(xiāo)司機(jī)執(zhí)照，調(diào)離機(jī)務(wù)崗位。副司機(jī)被處以行政記大過(guò)處分，調(diào)離機(jī)務(wù)崗位，吊銷(xiāo)副司機(jī)執(zhí)照。

作為管理責(zé)任人，古冶機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)、黨委書(shū)記、機(jī)務(wù)處長(zhǎng)、車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、指導(dǎo)司機(jī)等二十余名相關(guān)責(zé)任人被處以行政警告至行政記大過(guò)不等的處分，古冶機(jī)務(wù)段全體職工扣發(fā)當(dāng)年的安全獎(jiǎng)金并取消一切評(píng)優(yōu)資格。

作為領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任人，天津鐵路分局局長(zhǎng)和黨委書(shū)記向北京鐵路局黨委和鐵道部黨委遞交深刻檢討并全路通報(bào)。