1991年4月24日6時20分，內(nèi)0701次貨物列車（編組車廂為41輛C50型敞車，滿載煤炭，總重噸2850噸，計長56.9）由配屬于北京鐵路局天津鐵路分局古冶機(jī)務(wù)段的東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車“東風(fēng)4-1735”號車的牽引下以每小時50公里的時速行駛在京山鐵路唐坊至胥各莊區(qū)間段下行方向，當(dāng)時天有大霧，50公里是霧天行駛所能允許的最高時速了，司機(jī)和副司機(jī)位于機(jī)車運(yùn)行端駕駛室內(nèi)緊張的注意著信號，一旦發(fā)現(xiàn)黃燈就隨時準(zhǔn)備減速，霧天行車瞭望距離不足平時的一半，如果不保持隨時警惕，非常容易和前方運(yùn)行的列車發(fā)生追尾。

大連機(jī)車廠生產(chǎn)的東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車

不久，內(nèi)0701次貨物列車副司機(jī)瞭望到前方有紅燈信號，這說明前方區(qū)間有列車停留，于是第一時間通知了司機(jī)，司機(jī)當(dāng)即減速停車，列車于6時24分停在京山線唐坊至胥各莊間K248+696米處，等候信號變化。

6時32分，位于內(nèi)0701次貨物列車身后的內(nèi)1007次貨物列車以每小時60公里的時速正線通過唐坊站（位于河北省唐山市豐南區(qū)唐坊鎮(zhèn)的四等車站，現(xiàn)已經(jīng)被撤銷），駛?cè)刖┥骄€唐坊至胥各莊區(qū)間段，該列車編組車廂為50輛C50型敞車，滿載著煤炭，總重3427噸，計長69.4，由配屬于北京鐵路局天津鐵路分局古冶機(jī)務(wù)段的東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車“東風(fēng)4-1755”號車負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車。

牽引敞車的東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車

當(dāng)內(nèi)內(nèi)1007次貨物列車越過唐坊站的第二遠(yuǎn)離信號機(jī)時，機(jī)車內(nèi)的信號顯示燈從黃色變?yōu)榘爰t半黃，司機(jī)室內(nèi)的自動停車裝置連續(xù)發(fā)出警報聲，按照《技規(guī)》規(guī)定，自停裝置的警報聲就說明該裝置探測到前方區(qū)間有列車停留，司機(jī)就應(yīng)該立即減速停車。

然而，內(nèi)1007次貨物列車本務(wù)機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的司機(jī)和副司機(jī)都沒有采取任何減速停車的措施，而是繼續(xù)以60公里的時速行駛，當(dāng)列車通過2485信號機(jī)時司機(jī)總算看到了紅燈，這才確認(rèn)前方有列車停留，才如夢方醒的一般撂非常制動，但為時太晚，前方的濃霧中很快出現(xiàn)一趟列車的車尾，并且快速放大、逐漸清晰，是內(nèi)0701次貨物列車的最后一輛C50敞車。已經(jīng)無力回天的內(nèi)1007次貨物列車本務(wù)機(jī)車司機(jī)和副司機(jī)在碰撞發(fā)射前唯一能做的就只能是逃往機(jī)械間避險——

C50型敞車

“POM！”

6時35分，內(nèi)1007次貨物列車和內(nèi)0701次貨物列車發(fā)生追尾沖突，沖突發(fā)生時內(nèi)0701次貨物列車處在停車等待信號開通的狀態(tài)，而內(nèi)1007次貨物列車依舊有每小時48公里的時速。巨大的撞擊力連續(xù)將6輛C50型敞車撞下線路，在敞車翻滾下路基的過程中，木質(zhì)車廂板不斷被撕裂，碎片四散飛濺，場面一片狼藉——

事故導(dǎo)致內(nèi)1007次貨物列車本務(wù)機(jī)車“東風(fēng)4-1755”號車小破，車內(nèi)的司機(jī)和副司機(jī)均受輕傷；C50型敞車報廢4輛，大破2輛，小破3輛，損壞線路25米，京山鐵路下行線行車中斷11小時55分鐘，造成直接經(jīng)濟(jì)損失31.7萬元，構(gòu)成一起列車追尾沖突重大事故。

事故由鐵道部安全監(jiān)察辦公室和北京鐵路局組成的事故調(diào)查委員會負(fù)責(zé)調(diào)查：

調(diào)查組在勘查完現(xiàn)場和損毀機(jī)車、車輛的殘骸后排除了機(jī)車故障、風(fēng)管脫落、制動失靈等造成事故的可能性，說明兩趟事故列車在追尾沖突事故發(fā)生之前全都處在正常使用的狀態(tài)，沒有發(fā)生任何故障；同時還排除了內(nèi)0701次貨物列車在此次事故中的責(zé)任——內(nèi)0701次貨物列車在霧天遇到紅黃相間信號，采取停車等待的措施完全符合《技規(guī)》操作，不承擔(dān)任何責(zé)任。

牽引貨物列車的東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車

之后，事故調(diào)查委員會在訪問了唐坊站的值班員后確認(rèn)京山線塘坊至胥各莊區(qū)間段的信號設(shè)備當(dāng)時處在正常狀態(tài)，值班員為先后為0701次貨物列車和內(nèi)1007次貨物列車辦理通過，開通區(qū)間閉塞的操作完全符合《操規(guī)》和唐坊站《站細(xì)》的規(guī)定，對此次事故不負(fù)任何責(zé)任。

那最后只能是乘務(wù)員的人為失誤了。

調(diào)查委員會成員隨后詢問了受傷的內(nèi)1007次貨物列車司機(jī)和副司機(jī)，司機(jī)承認(rèn)自己在大霧天氣瞭望困難的情況下在通過第二遠(yuǎn)離信號機(jī)時看到車內(nèi)信號從黃燈改成半紅半黃時還抱著僥幸心理，認(rèn)為不久會重新變黃，所以沒有采取停車措施。之后自動停車裝置不斷報警，司機(jī)承認(rèn)自己臆測行車，認(rèn)為是自停裝置故障誤報，在既沒有確認(rèn)信號，也沒有使用無線列調(diào)聯(lián)系車站值班員的情況下就盲目將自停裝置解鎖，導(dǎo)致失去了最后避免事故的可能性。當(dāng)他們瞭望到2485信號機(jī)的紅燈時這才意識到前方真的停有列車，這個時候內(nèi)1007次貨物列車車頭距離內(nèi)0701次貨物列車的車尾已經(jīng)不足100米的距離，這么點(diǎn)距離就算立即撂非常制動，也絕不可能讓總重3427噸的貨物列車停下——

東風(fēng)4內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)

另外，內(nèi)1007次貨物列車在大霧天依然以每小時60公里的時速行車，存在超速行車的行為。

因此，事故調(diào)查委員會認(rèn)為此次事故的直接原因系內(nèi)1007次貨物列車本務(wù)機(jī)車乘務(wù)員在大霧天無視信號、臆測行車，超速行駛，最終導(dǎo)致追尾事故的發(fā)生，北京鐵路局天津鐵路分局古冶機(jī)務(wù)段對此次事故負(fù)全部責(zé)任，影響該單位當(dāng)年的安全成績。

作為事故的直接責(zé)任人，內(nèi)1007次貨物列車司機(jī)被開除路籍、留路察看一年，期間沒有工資和獎金，只拿相當(dāng)于新入路職工基本工資七成水平的生活費(fèi)，察看期滿后原有路齡全部清空，按照新入路職工重新計算路齡，工資也從按照新入路職工的標(biāo)準(zhǔn)重新計算，同時吊銷司機(jī)執(zhí)照，調(diào)離機(jī)務(wù)崗位。副司機(jī)被處以行政記大過處分，調(diào)離機(jī)務(wù)崗位，吊銷副司機(jī)執(zhí)照。

作為管理責(zé)任人，古冶機(jī)務(wù)段段長、黨委書記、機(jī)務(wù)處長、車隊(duì)隊(duì)長、指導(dǎo)司機(jī)等二十余名相關(guān)責(zé)任人被處以行政警告至行政記大過不等的處分，古冶機(jī)務(wù)段全體職工扣發(fā)當(dāng)年的安全獎金并取消一切評優(yōu)資格。

作為領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任人，天津鐵路分局局長和黨委書記向北京鐵路局黨委和鐵道部黨委遞交深刻檢討并全路通報。