長沙的交通規(guī)劃，一直是市民吐槽的焦點。

主干道擁堵、設(shè)計不合理等問題屢被提及，尤其是過江通道——每日從河?xùn)|到河西的通勤，幾乎成為一場“渡劫”，一次次陷入“堵到懷疑人生”的循環(huán)。

為此，長沙近年來大力修建跨江大橋、過江隧道，推進快速路建設(shè)。

湘府路大橋：6車道改8車道，為何仍堵？

近日，有市民在問政湖南平臺反映湘府路大橋擁堵嚴重，每天上下班至少擁堵15分鐘。

長沙市公安局回應(yīng)稱，已對交通組織進行優(yōu)化：

拆除大橋兩端錯位的防撞墻及人行道蓋板，將東西雙向機動車道由6車道增至8車道；在東北匝道合流處增設(shè)分道標志與地面文字標識；在瀟湘大道橋下采取禁限措施，減輕西往東方向進入大橋的交通壓力。

然而，不少車主反映，6車道改8車道后，擁堵并未緩解，甚至更甚。“物理8車道，體驗5車道”成為普遍感受。

問題主要在于：

右側(cè)車道常被電動車、摩托車占用，小汽車不敢并行，導(dǎo)致一條車道實際失效；

過橋后進入隧道，實線加限速使車流速度驟降，形成瓶頸；

湘府東路機場限高架的施工圍擋進一步加劇擁堵。

這些因素疊加，讓“8車道”暢通成為幻象。

“厚北薄南”，長沙南北過江通道失衡

車道被占、隧道限速只是表象，關(guān)鍵還是長沙南北過江通道的分布失衡。

從長沙城市格局看，城南是省府核心片區(qū)，居住與通勤人口密集，過江需求旺盛；相比之下，城北人口密度較低。

然而資源分配卻極不均衡：

以橘子洲大橋為界，往北有6座免費過江通道；往南僅3座，其中黑石鋪大橋還收取過路費，勸退大量車輛。

這種“北多南少”的格局，導(dǎo)致南岸車輛高度依賴湘府路大橋。

長沙在過江通道布局上，顯然存在“厚北薄南”的結(jié)構(gòu)性問題。

2035年長沙都市區(qū)：31座過湘江通道

為緩解過江交通壓力，長沙正加速推進多條跨江大橋建設(shè)。

對此，長沙自規(guī)局官方回復(fù)，長沙規(guī)劃形成以高快速路為骨干，主干路為主體，內(nèi)通外達的城市道路網(wǎng)骨架。規(guī)劃至2035年，長沙都市區(qū)布局31座過湘江通道。

所謂長沙都市區(qū)，其實就是長株潭。對此，咱們僅重點談一下長沙：

清風(fēng)路大橋，已于2025年5月啟動初步設(shè)計招標，全長約2.1公里，主橋為雙塔斜拉橋，設(shè)計時速60公里/小時，總投資約36億元，預(yù)計2028年建成。

該橋為雙向八車道，是近期建設(shè)的第三座八車道跨江大橋，將服務(wù)湘江科學(xué)城與南部融城片區(qū)，緩解湘府路過江壓力。

暮坪湘江特大橋，正在加速橋面板鋪設(shè)，建成后大王山至長沙南部的通行時間將從50分鐘縮短至10分鐘左右。

長贛高速鐵路湘江特大橋已于2025年9月底啟動棧橋施工，將進一步織密跨江交通網(wǎng)絡(luò)。

未來還會規(guī)劃哪些過江通道

除上述項目外，長沙在遠期規(guī)劃中還有10條過江通道，由北至南依次為：

說到底，這些遠期方案更多的還是畫餅。

目前，最受期待的是預(yù)計2026年通車的暮坪湘江大橋，雙向六車道（遠期可擴至八車道），有望分流湘府路大橋30%的車流。

接下來，就是清風(fēng)路大橋，快點正式開工。

你每天過江要花多長時間？對于長沙的交通，你還有什么想說的？歡迎在評論區(qū)聊聊。

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