【導(dǎo)讀】多家車企沖上微博科技熱搜，超額完成年度目標成關(guān)鍵詞

中國基金報記者 邱德坤

2026年1月1日，微博科技熱搜一度被車企霸榜，主要與車企交付量（銷量）有關(guān)。

車企月度競爭仍是“你追我趕”的態(tài)勢。2025年12月，蔚來、小米等車企的交付量（銷量）均創(chuàng)新高，而在此前多個月份是零跑等車企遙遙領(lǐng)先。

多家車企人士向記者表示，基于年底車企沖刺銷量的需求，以及2026年新能源汽車購置稅減半等政策變化，大部分車企在2025年12月的銷量會比較高。

對比全年交付量（銷量），更能凸顯汽車市場競爭的激烈。比亞迪、理想作為2024年的“大贏家”，2025年的增長勢頭落后于吉利汽車、零跑、小米等車企。

多家車企掌門人在受訪時表示，汽車行業(yè)就像是一場沒有盡頭的馬拉松，一時的領(lǐng)先很正常，困難的是持續(xù)能贏，或者退一步后要一直能在“牌桌”上。

誰是2025年“大贏家”？

小米、蔚來表現(xiàn)驚艷

2026年1月1日，蔚來、小米均登上微博科技熱搜，主要是兩家車企的交付量突出。

具體來看，蔚來2025年12月的交付量達4.81萬輛，同比增長54.60%，再創(chuàng)單月交付量新高；2025年第四季度的交付量達12.48萬輛，同比增長71.70%。

來源：蔚來

此前，蔚來給出2025年第四季度的交付指引是12萬輛至12.50萬輛。即蔚來2025年第四季度的實際交付量，逼近2025年第四季度交付指引的上限。

小米的月度交付量首次邁過5萬輛大關(guān)，2025年12月的交付量超5萬輛。對比2025年全年，月度交付量超5萬輛的造車新勢力，此前僅有零跑。

回顧2025年全年的交付情況，小米提前完成35萬輛的2025年全年交付目標，又給出2025年全年交付40萬輛的新交付目標。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個月，小米的交付量達36.16萬輛。加上小米2025年12月超5萬輛的交付量，2025年全年的交付量將超41萬輛。

超額完成2025年全年交付目標的造車新勢力，還有小鵬汽車。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2025年全年的交付量達42.94萬輛，同比增長126.02%。

雖然小鵬汽車未明確給出2025年全年交付目標，但是小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬此前表示：“2025年，我們有信心實現(xiàn)交付量同比翻一番。”

小鵬汽車2024年全年的交付量為19萬輛。以此估算，小鵬汽車2025年全年的交付目標是38萬輛。

吉利汽車是傳統(tǒng)車企中的“大贏家”，2025年全年的銷量達302.46萬輛，同比增長39%，超額完成2025年全年300萬輛的銷量目標。

吉利汽車執(zhí)行董事桂生悅近日表示，吉利汽車在兩年前提出的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，已經(jīng)開始全面落地見效，特別是吉利銀河的表現(xiàn)，驗證了穩(wěn)健戰(zhàn)略的有效性。

2025年全年，吉利汽車的新能源汽車銷量達168.78萬輛，同比增長90%；其中吉利銀河的銷量達124萬輛，超額完成“百萬銀河”的銷量目標。

2025年誰被趕超？

比亞迪國內(nèi)月度銷量跌幅擴大

比亞迪、理想均是2024年的“大贏家”，分別拿下新能源汽車銷冠、造車新勢力銷冠，但是在2025年未能持續(xù)驚艷市場。

產(chǎn)銷快報顯示，比亞迪2025年12月的銷量達42.04萬輛，同比下降18.34%，環(huán)比下降12.45%。

這意味著，比亞迪在2025年第四季度，連續(xù)三次未能突破月銷50萬輛的關(guān)口。2025年10月、11月，比亞迪的銷量分別為44.17萬輛、48.02萬輛。

對比2024年全年，比亞迪自10月開始，連續(xù)三個月的月度銷量均超50萬輛，并且呈現(xiàn)持續(xù)上升態(tài)勢。

比亞迪的銷量主要來自國內(nèi)和海外，其中海外銷量持續(xù)創(chuàng)新高，2025年10月、11月、12月分別為8.39萬輛、13.19萬輛、13.32萬輛。

也就是說，比亞迪月度銷量不佳，主要是國內(nèi)銷量受挫所致。以2025年12月為例，比亞迪國內(nèi)銷量為28.72萬輛，同比下降37.24%，環(huán)比下降17.52%。

比亞迪的國內(nèi)月度銷量，同比降幅持續(xù)加大。2025年10月、11月，比亞迪的國內(nèi)月度銷量同比分別下降24.11%、26.81%。

比亞迪正在被其他對手緊追。2025年全年，比亞迪的銷量達460.24萬輛，同比增長7.73%。目前，上汽集團未披露2025年全年銷量，但2025年前11月的銷量為410.81萬輛。

比亞迪董事長王傳福近日表示，2025年比亞迪國內(nèi)市場銷量下滑，核心原因包括技術(shù)領(lǐng)先的驚艷度下降，以及技術(shù)成果的差異化優(yōu)勢正在被行業(yè)的同質(zhì)化競爭稀釋。

視角轉(zhuǎn)向理想，其2025年12月的交付量達4.42萬輛，同比下降24.38%；2025年全年的交付量達40.63萬輛，同比下降18.82%。

在造車新勢力中，理想2024年全年交付量排名第一，但2025年全年交付量排名第四，落后于零跑、小鵬、小米。

部分車企人士分析稱，理想此前受益于增程技術(shù)快速發(fā)展，但新能源汽車市場轉(zhuǎn)向純電技術(shù)后，理想向純電技術(shù)路線轉(zhuǎn)型的成效尚未顯現(xiàn)。

理想自2025年下半年開始進行內(nèi)部變革。理想董事長兼CEO李想表示，2026年，公司會繼續(xù)以創(chuàng)業(yè)公司的管理模式，集中精力和資源做真正的價值創(chuàng)造，讓汽車成為更懂用戶需求、自動和主動為用戶提供服務(wù)的智能伙伴。

迎戰(zhàn)2026年

部分車企給出全年目標

目前，僅有吉利汽車、奇瑞集團等車企，給出了2026年全年銷量目標。而在2025年初，車企集體喊出了2025年全年的銷量目標。

以吉利汽車為例，其2026年全年的銷量目標為345萬輛，同比增長約14%；其中新能源汽車的銷量目標為222萬輛，同比增長約32%。

吉利汽車方面透露，公司將在“一個吉利”的戰(zhàn)略協(xié)同下，開啟新一輪高質(zhì)量發(fā)展的征程，計劃2026年推出約10款全新車型。

除了通過推出新車型提振銷量，吉利汽車試圖展現(xiàn)“雙輪驅(qū)動”的優(yōu)勢。

桂生悅近日表示，吉利汽車堅持多動力形式布局，當(dāng)前燃油車占比為40%左右，新能源政策退坡對燃油車構(gòu)成利好。

自2026年1月1日起，中國新能源汽車的購置稅開啟減半征收模式，成為業(yè)內(nèi)各方的熱議話題。部分車企人士擔(dān)心，新能源汽車將受到燃油車的猛烈反攻。

部分車企高管認為，從汽車市場發(fā)展的終局來看，新能源汽車是大勢所趨，但短期承壓在所難免，車企需要尋求更多方式來適應(yīng)新常態(tài)。

蔚來試圖展現(xiàn)其車電分離的換電車型優(yōu)勢。蔚來方面稱，用戶采取BaaS（電池即服務(wù)）電池租用方案購買蔚來旗下車型，可享受額外的購置稅減免，依據(jù)產(chǎn)品價格，分別可節(jié)省1770元至9558元不等。

奔向海外是車企尋求增量的共同出路。2025年12月，比亞迪、奇瑞集團、吉利汽車等車企的海外銷量均創(chuàng)新高，其中奇瑞集團的銷量達14.44萬輛，同比增長46.80%。

造車新勢力方面，小鵬、理想在加大力度駛向海外市場。李想表示，2025年12月，理想L9、理想L7和理想L6三款主力車型，同步登陸埃及、哈薩克斯坦和阿塞拜疆市場，品牌開啟橫跨中亞、高加索地區(qū)及非洲的核心市場布局。

校對：喬伊

編輯：小茉

審核：許聞

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