最近刷到奇瑞2025年的出口數據，著實讓人眼前一亮：全年出口134.4萬輛，不僅蟬聯(lián)中國品牌乘用車出口第一，還創(chuàng)下了單月出口破14萬、年度出口超134萬、累計出口達585萬的三項行業(yè)紀錄，連續(xù)23年坐穩(wěn)這個位置，放眼自主品牌里也是獨一份的存在。

可能很多人跟我一樣，平時覺得奇瑞不算最聲量浩大的自主車企，但在海外市場居然這么能打。其實仔細琢磨就會發(fā)現，這份成績不是靠短期沖刺來的，而是幾十年磨出來的底氣。早從2001年開始，奇瑞就已經踏出海門，比很多品牌的出海布局早了十幾年，這種長期主義的堅持，在汽車這種重資產行業(yè)里格外重要。

奇瑞的出口優(yōu)勢，核心還是落在“硬實力”上。和有些品牌靠性價比走量不同，奇瑞是真的死磕核心技術，它的第三代1.6T、2.0T發(fā)動機熱效率已經躋身全球第一梯隊，累計出口發(fā)動機超過50萬套，甚至給歐美主流品牌做配套，這種核心零部件的競爭力，才是海外市場立足的根本。就像很多海外用戶認可奇瑞，本質上是認可它的動力可靠性，畢竟汽車的“心臟”靠譜，才是最基礎的需求。

更關鍵的是，奇瑞的出海不是“打一槍換一個地方”的貿易模式，而是真正扎根當地的本地化運營。在巴西、俄羅斯這些重點市場，它不僅建工廠，還帶動供應鏈落地，比如在巴西的零部件本地化率能做到80%，這種深度融入讓它不再是“外來者”，反而成了當地的納稅大戶和就業(yè)提供者。哪怕遇到全球貿易波動，也能因為本土化布局穩(wěn)得住基本盤，這也是它能長期領跑的重要原因。

而且奇瑞的市場覆蓋也很有章法，不只是盯著東南亞、中東這些新興市場，近幾年在歐洲這種高法規(guī)、高門檻的成熟市場也實現了突破。2025年前三季度在歐洲銷量就達到14.5萬輛，增長了2倍多，旗下車型還拿到了中國首張“中歐碳足跡數據互認”證書，能在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，本身就說明它的產品實力和合規(guī)能力已經跟上了國際一流水平。

從120多個國家和地區(qū)的業(yè)務覆蓋，到1853萬的全球累計用戶，奇瑞的例子其實給中國汽車出海提了個醒：出海不是靠低價競爭，而是靠技術沉淀、本地化深耕和長期主義的堅持。早年中國汽車起步晚，很多品牌出海只能靠性價比突圍，但現在已經進入拼硬實力的階段。奇瑞連續(xù)23年的出口第一，恰恰證明了中國制造走向世界，最終要靠的是不可替代的產品力和扎根當地的運營能力。

當然，現在全球汽車市場的競爭也越來越激烈，新能源轉型、智能化升級的節(jié)奏越來越快，奇瑞接下來能不能繼續(xù)穩(wěn)住優(yōu)勢，還得看它在新能源車型和智能化技術上的推進速度。但不管怎么說，這份23年的堅持，已經是中國汽車出海史上的一個扎實樣本，也讓我們看到，自主品牌只要沉下心磨技術、扎下根做市場，就能在國際舞臺上擁有一席之地。