近期，隨著最后一方混凝土澆筑完成，南匯支線10標(biāo)跨兩港大道右線158米連續(xù)梁順利合龍，標(biāo)志著該標(biāo)段10聯(lián)連續(xù)梁施工全部完成。

10標(biāo)位于上海東站站至下鹽路站高架區(qū)間，線路由西向東敷設(shè)，左右線分別上跨兩港大道后折轉(zhuǎn)朝南，引入下鹽路站。

此次施工的右線連續(xù)剛構(gòu)，主跨長達158米，線路轉(zhuǎn)彎半徑800米，施工難度大、安全管控要求高。梁體共分為81個節(jié)段，結(jié)構(gòu)高度約5到10米，單側(cè)懸臂澆筑19個節(jié)段，最長節(jié)段長約4.5米，最大節(jié)段重約185噸。

兩港大道車流量大，施工需保障道路安全正常通行，同時大跨度連續(xù)梁懸臂澆筑易受自重、預(yù)應(yīng)力、溫度變化等多重因素影響產(chǎn)生線形偏差，對施工要求嚴苛。針對跨路施工的安全與交通保障，項目團隊采用“菱形掛籃+防護棚架”方案，優(yōu)化掛籃設(shè)計，搭設(shè)全封閉防護棚架，防止雜物墜落；設(shè)置臨時警示標(biāo)識、燈帶，安排專人值守，保障道路通行安全。

合龍施工關(guān)鍵階段，項目團隊嚴格遵循“擇時鎖定、對稱配重”施工方案，以毫米級精度管控?？紤]溫度變化影響合龍精度，提前監(jiān)測橋梁及周邊環(huán)境，選擇夜間低溫穩(wěn)定時段鎖定合龍段，降低溫度應(yīng)力影響。對稱配重與卸載管控方面，提前精準核算懸臂段自重、施工荷載等參數(shù)，兩端同步對稱配重。澆筑作業(yè)時，采用“分級卸載、同步跟進”方式，專人實時同步混凝土澆筑量與配重卸載量，確保橋梁受力平衡，有效規(guī)避受力不均產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形。

宏潤建設(shè)集團有限公司南匯支線（兩港市域鐵路）工程NHSG-10標(biāo)生產(chǎn)經(jīng)理何舟向記者介紹：“合龍之后，施工團隊這幾天正在進行收尾工作，并抓緊時間完成跨兩港公路主線邊跨現(xiàn)澆箱梁支模架搭設(shè)工作。”

南匯支線全長約34.86公里，其中主線長約27.88公里，東支線長約6.98公里，全線共設(shè)6座車站，列車最高運行時速160公里。項目建成后，將成為臨港新片區(qū)與東方樞紐、虹橋樞紐及上海主城區(qū)之間的快速聯(lián)系通道，作為臨港新片區(qū)輻射長三角的重要支撐，助力臨港新片區(qū)實現(xiàn)“銜接內(nèi)外、陸海空聯(lián)動”的國際開放樞紐功能。

原標(biāo)題：《南匯支線10標(biāo)跨兩港大道右線158米連續(xù)梁順利合龍》

欄目主編：王蔚

文字編輯：王柏玲

本文作者：文匯報 張伊辰 張曉鳴