作者|拉面安
來(lái)源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

2025年的最后一個(gè)月在行業(yè)的復(fù)雜情緒中度過(guò)。

回望整個(gè)12月，生存壓力正從宏觀傳導(dǎo)至每一個(gè)微觀個(gè)體，迫使身處其中的參與者——無(wú)論是大型4S集團(tuán)、連鎖平臺(tái)，還是獨(dú)立的維修廠與配件商——都必須做出關(guān)乎生存的抉擇?！按媪扛?jìng)爭(zhēng)下的模式重構(gòu)與風(fēng)險(xiǎn)出清”成為年末沖刺之際最核心的命題。

一方面，本月的多起焦點(diǎn)事件，以極具沖擊力的方式，揭示了不同賽道正在暴露的深層風(fēng)險(xiǎn)，更有三起事件從不同側(cè)面敲響了汽服店的命運(yùn)警鐘。

·一是福建一家大型4S店高調(diào)宣布退網(wǎng)，轉(zhuǎn)型為“當(dāng)?shù)刈畲髮Ｐ薹?wù)中心”。這一舉動(dòng)超越了簡(jiǎn)單的“退網(wǎng)”，實(shí)質(zhì)是將4S體系最核心的“專修”能力導(dǎo)入本已擁擠的獨(dú)立售后市場(chǎng)，顯然是一種降維打擊；

·二是西安一個(gè)汽配平臺(tái)暴雷跑路，其以“免費(fèi)物流、低傭金”快速擴(kuò)張而后崩塌的故事，徹底暴露了缺乏健康利潤(rùn)支撐的B2B平臺(tái)模式的脆弱性；

·三是“龍哥講電車”博主再次敗訴，被判賠償比亞迪200萬(wàn)元。這一高額判罰與年內(nèi)多起維修事故相結(jié)合，讓“維修新能源汽車已成高危職業(yè)”的焦慮在40萬(wàn)家汽服店中持續(xù)蔓延。

另一方面，頭部企業(yè)與連鎖平臺(tái)的動(dòng)態(tài)，則清晰地勾勒出行業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的一些核心路徑。

一種是規(guī)?；Ｍ净B(yǎng)車工場(chǎng)店突破8000家，并以近90%的盈利門(mén)店比例，驗(yàn)證了其通過(guò)供應(yīng)鏈、流量與標(biāo)準(zhǔn)化體系實(shí)現(xiàn)健康擴(kuò)張的模式；小拇指門(mén)店數(shù)突破3500家，其“職人體系”推動(dòng)線上GMV突破8億，展示了通過(guò)數(shù)字化賦能“人”來(lái)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)的另一種可能。

另一種是技術(shù)路徑。統(tǒng)一石化發(fā)布五年“穩(wěn)贏戰(zhàn)略”，將未來(lái)錨定于“低碳潤(rùn)滑”與“智慧液冷”，標(biāo)志著上游企業(yè)已開(kāi)始為電動(dòng)化、智能化時(shí)代系統(tǒng)性地布局下一代產(chǎn)品與技術(shù)解決方案。

與此同時(shí)，處于風(fēng)暴眼的傳統(tǒng)主機(jī)廠-4S體系，其應(yīng)對(duì)壓力的動(dòng)作顯得愈發(fā)矛盾與激進(jìn)，在“自救”與“慣性”間艱難掙扎……

每月一期汽服月報(bào)，5分鐘帶你了解汽車后市場(chǎng)2025年12月要聞。本次月報(bào)分為三大部分：

獨(dú)立售后焦點(diǎn)事件：

NO.1大型4S店退網(wǎng)，宣布轉(zhuǎn)型“當(dāng)?shù)刈畲髮Ｐ薹?wù)中心”，4S退網(wǎng)潮竟成汽服店催命符？

NO.2西安“優(yōu)配配”暴雷警示：汽配B2B平臺(tái)“免費(fèi)物流、低傭金換增長(zhǎng)”模式難以為繼

NO.3“最慘汽修工”再次敗訴！被判賠償比亞迪200萬(wàn)，40萬(wàn)汽服店更不敢修新能源車了？

影響力企業(yè)動(dòng)態(tài)：

NO.4工場(chǎng)店全國(guó)數(shù)量突破8000家，途虎養(yǎng)車如何憑借規(guī)?；厮芷嚭笫袌?chǎng)格局？

NO.5小拇指門(mén)店數(shù)量突破3500+！“2025年凡超1000家的連鎖都在增長(zhǎng)”，行業(yè)兩極分化或加劇

NO.6統(tǒng)一發(fā)布五年戰(zhàn)略，以“低碳”與“智慧”應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革，技術(shù)升級(jí)才是潤(rùn)滑油企業(yè)的未來(lái)？

NO.7上市一年有余，便多次陷退市危機(jī)！中馳車福為汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)敲響理性的警鐘

主機(jī)廠-4S動(dòng)態(tài)：

NO.8乘聯(lián)會(huì)：2025年1-11月汽車行業(yè)收入破10萬(wàn)億，利潤(rùn)率僅4.4%

NO.91月1日起，“新能源購(gòu)置稅從全免縮至減半”，政策轉(zhuǎn)向如何重塑市場(chǎng)格局

NO.10上市4S集團(tuán)連年虧損，卻花8億抄底50家4S店，“規(guī)模換生存”邏輯還成立嗎？

一、獨(dú)立售后焦點(diǎn)事件

NO.1大型4S店退網(wǎng)，宣布轉(zhuǎn)型“當(dāng)?shù)刈畲髮Ｐ薹?wù)中心”，4S退網(wǎng)潮竟成汽服店催命符？

本月月初，福建一家老牌4S店以一紙公開(kāi)信，宣布退出品牌授權(quán)、轉(zhuǎn)型專修服務(wù)中心，引發(fā)行業(yè)熱議。

事件之所以引發(fā)震動(dòng)，在于其行動(dòng)打破了行業(yè)多項(xiàng)“潛規(guī)則”：

一是公開(kāi)揭露體系沉疴。

公開(kāi)信中，4S店明確表示，退出銷售授權(quán)體系的核心原因，是想“退出各種無(wú)理由壓庫(kù)、車輛折扣銷售等并由此產(chǎn)生額外高運(yùn)營(yíng)費(fèi)用”；而在與媒體的對(duì)話中，4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步透露，除了長(zhǎng)期的壓庫(kù)導(dǎo)致銷售倒掛、越賣越虧外，連售后部門(mén)也被強(qiáng)加超額配件任務(wù)，多出的庫(kù)存只能以“八折”低價(jià)拋售給第三方修理廠，進(jìn)一步侵蝕利潤(rùn)。

二是明確轉(zhuǎn)型路徑，退網(wǎng)但不退服務(wù)。

與傳統(tǒng)退網(wǎng)即“徹底退出”不同，該店宣布依托原有1.5萬(wàn)平米場(chǎng)地、完整技術(shù)團(tuán)隊(duì)及超3萬(wàn)車主基盤(pán)，轉(zhuǎn)型為“專修服務(wù)中心”。其核心邏輯是，砍掉因壓庫(kù)和惡性價(jià)格戰(zhàn)產(chǎn)生的高額運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，將成本直接讓利于客戶，以高性價(jià)比和原廠級(jí)技術(shù)聚焦售后業(yè)務(wù)。

三是謹(jǐn)慎探索新能源，折射出了4S的轉(zhuǎn)型之難。

門(mén)店負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，企業(yè)將整體轉(zhuǎn)向高端新能源汽車銷售，目前相關(guān)準(zhǔn)備工作已在推進(jìn)中，但目前還無(wú)法確定。但將一直保持專修服務(wù)是肯定的?！?/p>

站在獨(dú)立售后觀察者的角度，汽車服務(wù)世界更加關(guān)注的是4S店的第二個(gè)行為，也就是直接宣布轉(zhuǎn)型“專修服務(wù)中心”。

這其實(shí)是當(dāng)前主機(jī)廠-4S體系“后市場(chǎng)化”趨勢(shì)的一個(gè)激烈先兆。

該店轉(zhuǎn)型的底氣，來(lái)自于其累積十五年的客戶數(shù)據(jù)、原廠認(rèn)證的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和成熟的服務(wù)流程。這標(biāo)志著4S體系內(nèi)最核心的“專修”價(jià)值，正被有意識(shí)地剝離出來(lái)，作為獨(dú)立產(chǎn)品投向更廣闊的售后市場(chǎng)。

而該店鎖定的賽道，正是獨(dú)立售后這兩年的“小、專、精”賽道。

由此可見(jiàn)，從4S體系溢出的專業(yè)力量（包括退網(wǎng)門(mén)店及離職技術(shù)人員），正以“專業(yè)玩家”身份進(jìn)入獨(dú)立售后市場(chǎng)。他們有能力將傳統(tǒng)4S體系中最高維度的“專修”價(jià)值獨(dú)立出來(lái)。這股力量的入場(chǎng)，極有可能重塑區(qū)域售后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)市場(chǎng)向更專業(yè)、更集中的方向發(fā)展。

又一家大型4S店虧損退網(wǎng)，轉(zhuǎn)成“當(dāng)?shù)刈畲髮Ｐ薹?wù)中心”，4S店走后市場(chǎng)的路，讓后市場(chǎng)無(wú)路可走？

NO.2西安“優(yōu)配配”暴雷警示：汽配B2B平臺(tái)“免費(fèi)物流、低傭金換增長(zhǎng)”模式難以為繼

根據(jù)陜西民生熱線報(bào)道，一家總部位于西安的汽配平臺(tái)“優(yōu)配配”被曝拖欠數(shù)十家汽配商貨款、辦公室人去樓空，此事再次刺痛了汽車后市場(chǎng)本已脆弱的神經(jīng)。

汽車服務(wù)世界聯(lián)系到一名受害加盟商。據(jù)其所述，該平臺(tái)于2024年11月正式運(yùn)營(yíng)，2025年5月便開(kāi)始拖欠貨款，至9月底負(fù)責(zé)人失聯(lián)，實(shí)際正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間不足一年。

但是，在這期間，優(yōu)配配依舊憑借模式吸引了諸多汽配商加入其中，包括海納、玉林、三橋等汽配城；平臺(tái)業(yè)務(wù)拓展到隴南地區(qū)。

優(yōu)配配是一個(gè)典型的汽配撮合平臺(tái)，為修理廠和汽配商提供查詢、報(bào)價(jià)、交易、物流配送等一站式服務(wù)。平臺(tái)曾打出“想免費(fèi)，上優(yōu)配配”的口號(hào)，承諾對(duì)雙方免費(fèi)物流、低至3%的抽傭，并打出了兩大保障和三個(gè)時(shí)效：

·兩大保障：第一，品質(zhì)保障，如果出現(xiàn)以次充好，假一罰十；第二，售后保障，所有配件提供一年質(zhì)保。

·三個(gè)時(shí)效：第一，配送時(shí)效，每天上午九點(diǎn)半之前送貨到店；第二，報(bào)價(jià)時(shí)效，5件以內(nèi)10分鐘報(bào)價(jià)，30件以內(nèi)35分鐘報(bào)價(jià)；第三，售后時(shí)效，提供24小時(shí)售后受理。

這些高性價(jià)比的承諾使其快速擴(kuò)張，業(yè)務(wù)覆蓋了西安周邊主要區(qū)域。

但這套模式卻有兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)隱患：

一個(gè)是信息流的阻隔：交易過(guò)程中，修理廠和汽配商看不到各自的信息，只以代碼顯示；

另一個(gè)是現(xiàn)金流的阻隔：修理廠拿到貨之后，要將貨款交給平臺(tái)指定的物流公司，平臺(tái)承諾24小時(shí)轉(zhuǎn)付給汽配商；

這種代收貨款制度，將平臺(tái)信用變成了唯一擔(dān)保。一旦平臺(tái)挪用資金或運(yùn)營(yíng)不善，鏈條便會(huì)瞬間斷裂。

優(yōu)配配的暴雷，雖涉及金額不算巨大，但警示意義同樣深遠(yuǎn)。

其一，在行業(yè)下行、成本高企的背景下，“低傭金換增長(zhǎng)”這種缺乏健康利潤(rùn)支撐的模式難以持續(xù)。

其二，交易環(huán)節(jié)中的“信用中心化”雖能提升效率，但其不能是交易唯一的信用節(jié)點(diǎn)和資金池，需要有效的監(jiān)管與風(fēng)險(xiǎn)隔離，因?yàn)橘Y金安全必須優(yōu)先于交易便利。

其三，給所有從業(yè)者上了一堂沉重的“風(fēng)險(xiǎn)管控”實(shí)踐課。對(duì)于廣大中小汽配商和修理廠而言，事件再次印證了“現(xiàn)金流是生命線”。在選擇合作平臺(tái)時(shí)，不能僅被低傭金、免費(fèi)服務(wù)等表面優(yōu)惠吸引，而必須嚴(yán)格考察平臺(tái)的資金結(jié)算流程、信用背景和商業(yè)模式可持續(xù)性。

在行業(yè)洗牌期，與透明、穩(wěn)健的伙伴合作，遠(yuǎn)比追求微不足道的成本節(jié)省更為重要。

又一汽配平臺(tái)倒閉跑路，30余家汽配商被坑50多萬(wàn)，受害汽配商怒斥：平臺(tái)換了馬甲還在經(jīng)營(yíng)

NO.3“最慘汽修工”再次敗訴！被判賠償比亞迪200萬(wàn)，40萬(wàn)汽服店更不敢修新能源車了？

12月25日，比亞迪法務(wù)部官微發(fā)文稱，就比亞迪起訴“龍哥講電車”、“滿格電新能源”等賬號(hào)一案，該公司收到法院一審判決，法院判令被告停止侵權(quán)、消除影響，并向比亞迪公司賠償200萬(wàn)元。

值得注意的是，這已是“龍哥”今年第二次因類似行為敗訴，其在9月已因侵害小鵬汽車名譽(yù)權(quán)被判賠償10萬(wàn)元并道歉。

回顧2025年，從年初的“汽修工修兩塊電池被判6個(gè)月”，到年中的“修好送修新能源車反被車主索賠”，再到年底的“無(wú)資質(zhì)汽修店冒充授權(quán)店，修電車被罰”以及此次事件，一系列案例不斷沖擊著獨(dú)立汽車售后企業(yè)的神經(jīng)。

時(shí)至今日，新能源車的后市場(chǎng)機(jī)會(huì)越來(lái)越多，但行業(yè)內(nèi)部反而流傳起了“維修新能源汽車已成高危職業(yè)”的說(shuō)法，不少?gòu)臉I(yè)者直言“有也不敢修”、“怕碰電車，怕一無(wú)所有”。比亞迪的勝訴，無(wú)疑將這種普遍的焦慮情緒推向了高點(diǎn)。

除了維修技術(shù)維度的風(fēng)險(xiǎn)外，營(yíng)銷獲客的風(fēng)險(xiǎn)是接下來(lái)獨(dú)立售后企業(yè)涉足新能源售后業(yè)務(wù)需要加倍關(guān)注的點(diǎn)，而龍哥的連續(xù)敗訴，更是為所有試圖通過(guò)新媒體拓展業(yè)務(wù)的汽服從業(yè)者敲響了警鐘。

現(xiàn)如今，上游車企都開(kāi)始關(guān)注獨(dú)立售后的新能源維修動(dòng)態(tài)，且尤為關(guān)注新媒體渠道方面的動(dòng)作，所以負(fù)面內(nèi)容發(fā)布后，很容易被車企的品牌與法務(wù)部門(mén)監(jiān)測(cè)并取證；重點(diǎn)是在網(wǎng)絡(luò)輿情高度發(fā)達(dá)的今天，這種帶有情緒挑撥意味的引流策略，已成為法律風(fēng)險(xiǎn)的高發(fā)地帶。

因此，汽服門(mén)店在進(jìn)行內(nèi)容營(yíng)銷時(shí)，要盡量基于真實(shí)案例，以專業(yè)、客觀的態(tài)度指出具體問(wèn)題或技術(shù)爭(zhēng)議；同時(shí)，要避免陷入那種以固定頻率、使用情緒化語(yǔ)言、針對(duì)特定品牌輸出負(fù)面內(nèi)容的生產(chǎn)方式。

“最慘汽修工”賠償比亞迪200萬(wàn)！龍哥被判賠償，40萬(wàn)汽服店更不敢修新能源車了？

二、影響力企業(yè)動(dòng)態(tài)

NO.4工場(chǎng)店全國(guó)數(shù)量突破8000家，途虎養(yǎng)車如何憑借規(guī)?；厮芷嚭笫袌?chǎng)格局？

12月23日，途虎養(yǎng)車宣布工場(chǎng)店數(shù)量突破8000家，這是繼4月份途虎養(yǎng)車工場(chǎng)店突破7000家后，不到八個(gè)月時(shí)間再次破千店。

在加盟連鎖領(lǐng)域，門(mén)店數(shù)量的快速擴(kuò)張并不罕見(jiàn)，難的是在擴(kuò)張中保持高盈利比例。

途虎養(yǎng)車工場(chǎng)店近90%的盈利水平，遠(yuǎn)超許多連鎖加盟品牌，為什么能夠做到？汽車服務(wù)世界拆解為五個(gè)維度。

第一，0庫(kù)存、0壓貨，供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)帶來(lái)成本與效率的雙重保障。途虎養(yǎng)車通過(guò)品牌直采、規(guī)?；?，大幅降低采購(gòu)成本；智能鋪貨模式實(shí)現(xiàn)門(mén)店“0庫(kù)存”“0壓貨”，大幅減輕加盟商資金壓力；全國(guó)倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)確保配送時(shí)效，當(dāng)次日達(dá)率達(dá)到83%，支撐加盟商向下沉市場(chǎng)拓展門(mén)店。

第二，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，途虎養(yǎng)車APP擁有1.5億注冊(cè)車主，同比增長(zhǎng)18.8%，用戶滿意度超95%，行業(yè)內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先。

第三，一站式開(kāi)店服務(wù)，讓跨行加盟的汽修小白也能輕松上手。

第四，“十億補(bǔ)貼、萬(wàn)店同行”“基石飛躍”等政策助力加盟商多店發(fā)展。

第五，加盟商與品牌雙贏，汽后連鎖的規(guī)?；芰Φ玫津?yàn)證。

途虎工場(chǎng)店再破8000家，規(guī)?；芰b遙領(lǐng)先

NO.5小拇指門(mén)店數(shù)量突破3500+！“2025年凡超1000家以上的連鎖都在增長(zhǎng)”，行業(yè)兩極分化或加劇

本月，小拇指迎來(lái)了21周歲生日，總裁蘭建軍表示：增長(zhǎng)是2025年的關(guān)鍵詞。

截至12月初，小拇指全國(guó)門(mén)店數(shù)已突破3500家，相較2022年底的1000多家，實(shí)現(xiàn)了三年增長(zhǎng)三倍；尤其在2024年，以每月凈增超百家的節(jié)奏，全年新增1200余家，完成了除臺(tái)灣省外全國(guó)所有省份的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

在實(shí)體擴(kuò)張普遍承壓的當(dāng)下，這一成績(jī)單尤為突出。

乘著新媒體的東風(fēng)，小拇指的爆發(fā)式增長(zhǎng)并非傳統(tǒng)的“鋪店”模式，而是由線上化能力驅(qū)動(dòng)，其核心引擎是規(guī)模已達(dá)1.2萬(wàn)人的“職人體系”。

截至12月初，該體系推動(dòng)小拇指全年新媒體GMV突破8億元，同比翻番，成為拉動(dòng)3500家門(mén)店增長(zhǎng)的絕對(duì)主力。

從行業(yè)觀察的角度看，小拇指的發(fā)展為汽車后市場(chǎng)從粗放擴(kuò)張邁向精細(xì)化、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)提供了關(guān)鍵范本。

其一，放大了“人”的價(jià)值。傳統(tǒng)連鎖擴(kuò)張受制于核心人才與流量獲取，但小拇指的“職人體系”將龐大的一線員工轉(zhuǎn)化為內(nèi)容創(chuàng)作者和線上銷售觸點(diǎn)，單賬戶年均帶貨收入達(dá)2.2萬(wàn)元。

其二，實(shí)現(xiàn)了“流量”到“留量”的轉(zhuǎn)化。線上引流僅是開(kāi)始，真正的考驗(yàn)在于線下承接。創(chuàng)始人蘭建軍指出，其深耕多年的“SE（汽車服務(wù)工程師）體系”是決定性一環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，小拇指單店11月通過(guò)線上引流的進(jìn)店臺(tái)次高達(dá)80余臺(tái)，抖音線下的核銷率達(dá)65%，快手和美團(tuán)則接近70%，轉(zhuǎn)化效率居于行業(yè)高位。

此外，蘭建軍強(qiáng)調(diào)，連鎖化、特別是全國(guó)性大連鎖的整合效率正在加速顯現(xiàn)?！敖衲昕梢钥吹?，門(mén)店規(guī)模超過(guò)1000家的大連鎖都在增長(zhǎng)，而低于500家的區(qū)域性連鎖則壓力巨大。”

門(mén)店數(shù)量突破3500+，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)50%+增長(zhǎng)，小拇指蘭建軍：萬(wàn)店汽服連鎖已不是夢(mèng)想

NO.6統(tǒng)一發(fā)布五年戰(zhàn)略，以“低碳”與“智慧”應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革，技術(shù)升級(jí)才是潤(rùn)滑油企業(yè)的未來(lái)？

12月18日，統(tǒng)一潤(rùn)滑油在浙江紹興召開(kāi)了以“贏當(dāng)下贏未來(lái)”為主題的經(jīng)銷商年會(huì)。會(huì)上，統(tǒng)一石化CEO李嘉正式發(fā)布了公司2026-2030年的“穩(wěn)贏戰(zhàn)略”，標(biāo)志著這家國(guó)產(chǎn)潤(rùn)滑油領(lǐng)軍企業(yè)開(kāi)啟了以“低碳潤(rùn)滑”與“智慧液冷”為核心的雙引擎驅(qū)動(dòng)時(shí)代，其戰(zhàn)略定位也升級(jí)為“智慧流體科技領(lǐng)域的探索與實(shí)踐者”。

該戰(zhàn)略并非簡(jiǎn)單的新品推介，而是一次系統(tǒng)的賽道重構(gòu)與價(jià)值升級(jí)。

戰(zhàn)略明確聚焦兩大核心產(chǎn)品線：“低碳潤(rùn)滑”與“智慧液冷”。

其中，“低碳潤(rùn)滑”旨在鞏固基本盤(pán)，通過(guò)生物基等減碳技術(shù)，服務(wù)于存量巨大的燃油車及混合動(dòng)力車型市場(chǎng)，延長(zhǎng)其在能源過(guò)渡時(shí)期的產(chǎn)品生命周期與競(jìng)爭(zhēng)力。

而“智慧液冷”則被定位為開(kāi)拓增量市場(chǎng)、決勝未來(lái)的引擎。它精準(zhǔn)錨定了兩大爆發(fā)性需求：一是新能源汽車三電系統(tǒng)與整車熱管理對(duì)高性能冷卻液的全新要求；二是人工智能、數(shù)據(jù)中心等產(chǎn)業(yè)對(duì)高效散熱解決方案的極限需求。統(tǒng)一的“智慧”定位，正是意圖將其數(shù)十年的流體科技積累，系統(tǒng)化地轉(zhuǎn)化為解決這些新興挑戰(zhàn)的產(chǎn)品與服務(wù)。

與戰(zhàn)略發(fā)布同步亮相的，是以熊貓IP“安安”為核心的全新門(mén)店形象與賦能體系。

據(jù)悉，首批“熊貓安安主題門(mén)店”已在全國(guó)試點(diǎn)，主題門(mén)店不僅視覺(jué)上進(jìn)行了升級(jí)，更形成了一套“IP+信任+體驗(yàn)”的組合拳：借國(guó)民熊貓IP建立情感鏈接，用“低碳潤(rùn)滑油中國(guó)銷量第一”等數(shù)據(jù)標(biāo)簽快速建立專業(yè)信任，并通過(guò)沉浸式的主題空間將門(mén)店從工具性場(chǎng)所轉(zhuǎn)化為品牌體驗(yàn)與知識(shí)傳播的復(fù)合場(chǎng)域，靜默引導(dǎo)消費(fèi)決策。

站在行業(yè)觀察的角度，統(tǒng)一此次戰(zhàn)略動(dòng)作對(duì)正處于十字路口的潤(rùn)滑油及汽車后市場(chǎng)行業(yè)釋放出強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)型信號(hào)，其影響可能體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

一方面，探索品牌與終端用戶鏈接新模式。統(tǒng)一的門(mén)店升級(jí)絕非“面子工程”，其內(nèi)核是與“安安FluidMate營(yíng)銷智能體”（AI產(chǎn)品專家）等數(shù)字化工具深度打通，為門(mén)店裝備“最強(qiáng)大腦”與“智能參謀”。

另一方面，定義產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的方向。在“雙碳”目標(biāo)與汽車電動(dòng)化、智能化浪潮下，統(tǒng)一的“低碳”與“智慧”雙核戰(zhàn)略，為傳統(tǒng)潤(rùn)滑油行業(yè)指明了清晰的產(chǎn)品進(jìn)化路徑，這也預(yù)示著行業(yè)頭部陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)，將日益?zhèn)戎赜趯?duì)未來(lái)趨勢(shì)的把握能力和跨領(lǐng)域的技術(shù)整合能力。

發(fā)布“穩(wěn)贏戰(zhàn)略”、試點(diǎn)“安安主題門(mén)店”，統(tǒng)一石化如何賦能終端“贏當(dāng)下、贏未來(lái)”？

NO.7上市一年有余，便多次陷退市危機(jī)！中馳車福為汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)敲響理性的警鐘

12月2日，中馳車福披露公告稱，已收到納斯達(dá)克的兩份不合規(guī)通知，面臨摘牌風(fēng)險(xiǎn)。

兩份通知直指其資本市場(chǎng)的嚴(yán)峻處境：

一是因公眾持股市值未能維持在1500萬(wàn)美元以上；

二是股價(jià)連續(xù)十個(gè)交易日低于0.1美元，觸及退市紅線。

公司雖已提交聽(tīng)證請(qǐng)求，但前景不明。

作為國(guó)內(nèi)首家上市汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)，中馳車福早在今年2月和3月就已經(jīng)收到過(guò)兩份納斯達(dá)克退市警示函，其股價(jià)也從4美元的發(fā)行價(jià)暴跌至0.057美元，累計(jì)跌幅超過(guò)98%，并且持續(xù)低迷，不僅市值嚴(yán)重縮水，也直接反映了市場(chǎng)信心的崩塌。

而股市表現(xiàn)不達(dá)預(yù)期的背后，是因?yàn)橹旭Y車福的業(yè)務(wù)基本面難以支撐市場(chǎng)預(yù)期。

根據(jù)其最新財(cái)務(wù)報(bào)告（截至2024年3月31日的六個(gè)月），公司在營(yíng)收同比增長(zhǎng)65.9%至7990萬(wàn)美元（約合5.5億人民幣）的同時(shí)，卻暴露出嚴(yán)峻的盈利困境：毛利率僅為1.7%，經(jīng)營(yíng)虧損從210萬(wàn)美元大幅擴(kuò)大至810萬(wàn)美元，凈虧損亦在加劇。這表明其增長(zhǎng)是典型的“增收不增利”，甚至是以巨大的虧損為代價(jià)換取的規(guī)模擴(kuò)張。

此外，其業(yè)務(wù)收入98.7%依賴于汽配業(yè)務(wù)，但該業(yè)務(wù)的盈利能力極其脆弱。這也暴露了單一交易撮合模式的盈利天花板。

突發(fā)！中馳車福收到摘牌退市通知，股價(jià)跌幅近99%…資本撤退，流血上市并非汽配平臺(tái)最好出路？

三、主機(jī)廠-4S動(dòng)態(tài)

NO.8乘聯(lián)會(huì)：2025年1-11月汽車行業(yè)收入破10萬(wàn)億，利潤(rùn)率僅4.4%

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，中國(guó)汽車行業(yè)收入突破10萬(wàn)億元，達(dá)100223億元，同比增長(zhǎng)8.1%；產(chǎn)量達(dá)3109萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)11%。然而，行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.4%，處于歷史次低位。成本增速（9%）超過(guò)收入增速（8.1%），單車毛利僅1.4萬(wàn)元，盈利空間被持續(xù)壓縮。

對(duì)此崔東樹(shù)解讀：結(jié)合前幾年的利潤(rùn)率下行趨勢(shì)看，近期汽車行業(yè)利潤(rùn)下滑幅度仍較大，由于政策加持下的新能源價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，主流車企盈利壓力仍將急劇增大。隨著國(guó)家反內(nèi)卷工作持續(xù)推進(jìn)，對(duì)改善行業(yè)利潤(rùn)的促進(jìn)效果也已經(jīng)有所體現(xiàn)的。

NO.91月1日起，“新能源購(gòu)置稅從全免縮至減半”，政策轉(zhuǎn)向如何重塑市場(chǎng)格局

根據(jù)已明確的政策框架，自2026年1月1日起，新能源汽車購(gòu)置稅稅率將從免征恢復(fù)至5%（即減半征收），并設(shè)定了每輛車最高1.5萬(wàn)元的減免上限。這意味著購(gòu)買一輛開(kāi)具發(fā)票價(jià)格為30萬(wàn)元的新車，消費(fèi)者需自行繳納約7500元的購(gòu)置稅。此外，“以舊換新”補(bǔ)貼將優(yōu)化延續(xù)，而針對(duì)新能源車的補(bǔ)貼技術(shù)門(mén)檻也將顯著提升，例如要求插電式混合動(dòng)力汽車的純電續(xù)航里程不低于100公里。

這一系列調(diào)整的核心邏輯清晰：通過(guò)適度的成本回調(diào)，激勵(lì)企業(yè)加速技術(shù)迭代，并促使市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)向更高效、更先進(jìn)的產(chǎn)品集中。

這意味著市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)“舊款車型降價(jià)清庫(kù)”與“新款達(dá)標(biāo)車型價(jià)值營(yíng)銷”并存的特殊局面，可能加劇短期內(nèi)的市場(chǎng)波動(dòng)和消費(fèi)者觀望情緒。

隨著時(shí)間的推移，售后市場(chǎng)也會(huì)受到影響。

一方面，服務(wù)收入結(jié)構(gòu)將迎來(lái)劇變。隨著長(zhǎng)續(xù)航插混（純電續(xù)航≥100公里）和純電車型成為絕對(duì)主流，車主使用發(fā)動(dòng)機(jī)的頻率將大幅降低。這意味著以機(jī)油、機(jī)濾、火花塞等周期性更換為核心的“發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)”收入會(huì)進(jìn)一步萎縮，傳統(tǒng)售后業(yè)務(wù)支柱受到直接沖擊。

另一方面，技術(shù)門(mén)檻與專業(yè)化要求被急劇拔高。售后服務(wù)的核心將徹底轉(zhuǎn)向“三電系統(tǒng)”以及整車熱管理、智能駕駛等相關(guān)領(lǐng)域。這要求維修人員具備更高的電氣化、數(shù)字化知識(shí)和診斷能力，同時(shí)也將推動(dòng)檢測(cè)設(shè)備、技術(shù)培訓(xùn)體系的全面升級(jí)，加速售后市場(chǎng)“專業(yè)化”和“差異化”格局的形成。

NO.10上市4S集團(tuán)連年虧損，卻花8億抄底50家4S店，“規(guī)模換生存”邏輯還成立嗎？

本月，“正通汽車以超8億元人民幣收購(gòu)廈門(mén)信達(dá)旗下汽車經(jīng)銷業(yè)務(wù)”的消息，在汽車售后行業(yè)引發(fā)廣泛關(guān)注。

這起交易不僅因其金額巨大，更因其所涉資產(chǎn)與行業(yè)轉(zhuǎn)型背景而備受解讀。被收購(gòu)的“信達(dá)國(guó)貿(mào)汽車”在福建省擁有近50家網(wǎng)點(diǎn)，是當(dāng)?shù)仡^部經(jīng)銷商集團(tuán)，其網(wǎng)絡(luò)以寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌為主，并包含特斯拉、AITO問(wèn)界等新能源門(mén)店。收購(gòu)?fù)瓿珊?，正通汽車的全?guó)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)將增至近140家。

表面看，這是一次“低價(jià)抄底優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”的資本運(yùn)作，但回歸商業(yè)本質(zhì)，此舉對(duì)正通業(yè)務(wù)價(jià)值的重塑與挑戰(zhàn)，深刻反映了當(dāng)前4S集團(tuán)在存量競(jìng)爭(zhēng)下的博弈與困局。

試圖鞏固基本盤(pán)并尋找出路的戰(zhàn)略邏輯，幾乎存在于現(xiàn)在所有4S集團(tuán)身上，但每一步都伴隨著嚴(yán)峻考驗(yàn)，也是所有集團(tuán)逃不開(kāi)的現(xiàn)實(shí)。

以正通為例，其自2019年起就陷入了資金鏈困局，2020年與“廈門(mén)國(guó)貿(mào)控股”達(dá)成合作后，才得到了“止血”與“維穩(wěn)”，沒(méi)有成為第二個(gè)龐大，但連續(xù)五年虧損、優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)被低效運(yùn)營(yíng)拖累的經(jīng)營(yíng)困境始終存在。

這種情況下收購(gòu)“廈門(mén)信達(dá)旗下汽車經(jīng)銷業(yè)務(wù)”，在邏輯層面可以達(dá)到三重益處：

一是地域互補(bǔ)，強(qiáng)化區(qū)域龍頭地位。正通汽車原有93家網(wǎng)點(diǎn)分散在全國(guó)15個(gè)省，而信達(dá)國(guó)貿(mào)汽車近50家網(wǎng)點(diǎn)以福建省為核心且是當(dāng)?shù)仡^部企業(yè)。收購(gòu)后，正通汽車在福建市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)密度和份額的確會(huì)大幅提升，形成區(qū)域規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

二是品牌矩陣的優(yōu)化空間加大。收購(gòu)?fù)瓿珊?，正通在?yōu)化豪華車基本盤(pán)方面空間更大。廈門(mén)信達(dá)擁有寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌資源，與正通汽車的主營(yíng)定位高度契合，有望直接增厚其核心利潤(rùn)來(lái)源，尤其是售后業(yè)務(wù)利潤(rùn)。

三是新能源補(bǔ)強(qiáng)。這一點(diǎn)不必贅述，實(shí)為大勢(shì)所趨。收購(gòu)標(biāo)的包含了特斯拉、AITO問(wèn)界等新能源品牌。

但從戰(zhàn)略有效性與現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)來(lái)看，此次收購(gòu)能否成為正通徹底扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)局面的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，依然充滿懸念。

現(xiàn)階段，包括正通在內(nèi)，幾乎所有4S集團(tuán)革新的核心，都在于解決“規(guī)模”與“效率”、“存量”與“增量”之間的致命脫節(jié)，這要求企業(yè)必須同步推動(dòng)三場(chǎng)深刻變革：

其一，從“資產(chǎn)規(guī)模”到“運(yùn)營(yíng)效率”的變革。龐大的網(wǎng)絡(luò)是優(yōu)勢(shì)還是負(fù)擔(dān)，取決于運(yùn)營(yíng)能力；

其二，從“燃油車?yán)麧?rùn)”到“用戶終身價(jià)值”的變革。解決“存量與增量”矛盾，這樣才能重構(gòu)盈利模式；

其三，也是最根本的，是從“資源依附”到“能力驅(qū)動(dòng)”的組織思維變革。傳統(tǒng)4S集團(tuán)的思維定式在于依附主機(jī)廠品牌與政策。而在新能源時(shí)代，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是用戶獲取、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力。

8億抄底50家4S店，連續(xù)五年虧損，整合是這家上市4S集團(tuán)的唯一出路？