撰文|杜詠芳

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

如果要給2025年的中國汽車產(chǎn)業(yè)找一個(gè)關(guān)鍵詞，你脫口而出的關(guān)鍵詞會(huì)是什么？

過去的這一年，一方面國家反內(nèi)卷有了一定起色，一方面企業(yè)又在轉(zhuǎn)型陣痛里磕磕絆絆。存量市場里拼殺血腥氣沒有一絲一毫的減少，出海尋找出來面臨全球格局變數(shù)，焦慮感是行業(yè)通病。

面對(duì)焦慮，軒轅矩陣CEO賈可說：“出發(fā)了，就不必再焦慮”（賈可2026元旦獻(xiàn)詞 | 出發(fā)了，就不必再焦慮）。細(xì)讀國內(nèi)各大車企掌舵人2026新年獻(xiàn)詞，傾聽他們的回顧與展望，我們體會(huì)到了反焦慮的一種力量頑強(qiáng)浮現(xiàn)出來——那便是“進(jìn)”。

不是那種順風(fēng)順?biāo)摹斑M(jìn)”，而是不服輸、不躺平，咬著牙在泥濘里硬蹚出來的“進(jìn)”。

新年伊始，《汽車商業(yè)評(píng)論》打撈中國汽車產(chǎn)業(yè)2026年新年獻(xiàn)詞，看2025年，中國汽車究竟“進(jìn)”在何處？我們又將如何走向未來？

2025年，“進(jìn)”在何處？

2025年，“進(jìn)”在不再只看銷量數(shù)字，而是看“含金量”。

北汽集團(tuán)宣布自主品牌銷量6年之后重回百萬輛。他們強(qiáng)調(diào)這是一個(gè)“里程碑式的新‘百萬’”，其背后，是新能源占比的顯著提升，是乘商協(xié)同發(fā)力。

長安汽車則告訴大家，它的新能源銷量首次突破百萬輛，其意義遠(yuǎn)不止于數(shù)字本身，而是阿維塔、深藍(lán)、啟源三大品牌矩陣的成型。它們分別錨定高端智能、主流電動(dòng)與技術(shù)普惠，彼此協(xié)同又錯(cuò)位競爭，清晰勾勒出一條品牌向上的戰(zhàn)略路徑。

東風(fēng)汽車同樣新能源銷量超百萬輛，自主品牌占比突破60%，猛士817、嵐圖FREE、風(fēng)神L8等新產(chǎn)品反響良好，勁頭特別足。這些都不是偶然，而是源于主動(dòng)的戰(zhàn)略調(diào)整。

單純的銷量數(shù)字固然重要，但是背后的一個(gè)共識(shí)更加重要：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、品牌價(jià)值提升才是真本事。

2025年，“進(jìn)”在技術(shù)突圍的硬核底氣，把“卡脖子”變成“殺手锏”。

在汽車動(dòng)力領(lǐng)域， 廣汽、東風(fēng)已建成固態(tài)電池中試線，吉利的神盾金磚電池、雷神AI電混、900伏高壓架構(gòu)等實(shí)現(xiàn)突破，北汽實(shí)現(xiàn)了近音速驅(qū)動(dòng)電機(jī)（55000轉(zhuǎn)/分鐘（rpm） 相當(dāng)于每秒約916轉(zhuǎn)）、DHT混動(dòng)變速器等關(guān)鍵零部件的自研自控，東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破48%。

智能化賽道，競爭維度也不斷升級(jí)。

大家紛紛強(qiáng)化AI技術(shù)布局，吉利構(gòu)建“智能汽車全域AI”技術(shù)體系、廣汽發(fā)布“星靈AI全景圖”、奇瑞推出Carmind智能體，希望推動(dòng)車輛在環(huán)境理解與自主決策能力上邁上新臺(tái)階。

自動(dòng)駕駛進(jìn)程頑強(qiáng)推進(jìn)。北汽新能源與長安汽車已獲得全國首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌，標(biāo)志著有條件自動(dòng)駕駛進(jìn)入法規(guī)落地新階段。而小鵬汽車則正推進(jìn)第二代VLA的測(cè)試。

2025年，“進(jìn)”在出海不再只是“賣車”，而是“扎根”。

吉利與雷諾在巴西達(dá)成技術(shù)授權(quán)合作，開創(chuàng)了以成熟技術(shù)平臺(tái)賦能海外本地生產(chǎn)的范式，這是“技術(shù)出海”。

奇瑞獲得中國首張“中歐碳足跡數(shù)據(jù)互認(rèn)”證書，ESG管理全面升級(jí)。中國車企異軍突起，但是要想出海還是必須遵循全球規(guī)則。

寧德時(shí)代等雄心勃勃的零部件公司海外建廠取得新進(jìn)展，車企建立本地化采購體系，這是“供應(yīng)鏈出?！?，為規(guī)?；涞靥峁╉g性支撐。

奇瑞踐行“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”，長城參與中東沙漠節(jié)，這是“文化出?！?，追求產(chǎn)品與當(dāng)?shù)厣畹纳疃裙缠Q。

中國車企在2025年想得更深了，走得也更遠(yuǎn)、更穩(wěn)了。他們不僅要在當(dāng)?shù)鼗钕聛恚铝τ诔蔀楫?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)與社會(huì)的建設(shè)者。

2025年，“進(jìn)”在不再單打獨(dú)斗，而是抱團(tuán)取暖。

北汽取消商業(yè)承兌匯票，全面兌現(xiàn)“60天結(jié)算”承諾，切實(shí)緩解了中小供應(yīng)商的資金壓力。唯有穩(wěn)住“毛細(xì)血管”，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈才會(huì)更健康。

廣汽則一方面攜手華為共同打造高端智能電動(dòng)品牌“啟境”，另一方面還聯(lián)合寧德時(shí)代、騰訊、京東等頭部企業(yè)，共建開放共贏的智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

上汽進(jìn)取心越來越旺盛，與華為、Momenta、地平線、OPPO、豆包等生態(tài)伙伴深化合作，探索“平權(quán)驅(qū)動(dòng)進(jìn)階”的智能出行新生態(tài)。

未來汽車行業(yè)的競爭，不是一家車企對(duì)另一家車企，而是一個(gè)生態(tài)對(duì)另一個(gè)生態(tài)。誰的朋友圈更強(qiáng)大、誰朋友之間更協(xié)同，誰就能走得更遠(yuǎn)。

2026年，中國汽車走向何方？

站在“十五五”規(guī)劃的開局之年，我們不得不承認(rèn)：2026年的中國汽車產(chǎn)業(yè)，正處在一個(gè)更復(fù)雜、更不確定，卻也更關(guān)鍵的十字路口。

外部環(huán)境在變，技術(shù)路線在變，用戶期待也在變。恰恰是在這樣的混沌中，有一樣?xùn)|西比以往任何時(shí)候都更珍貴，那就是戰(zhàn)略定力。

吉利說要“不惑不輟”，北汽堅(jiān)持做“難而正確的事”，廣汽高舉“變革奮斗”的旗幟，一汽立下“首戰(zhàn)必勝”的軍令狀，東風(fēng)喊出“一切為了打贏”。說法不同，語氣各異，但內(nèi)核驚人一致：不在風(fēng)口上投機(jī)，而在正確的路上深耕。

所以，2026年以及更遠(yuǎn)的未來，真正的勝利者，不會(huì)是那些追逐熱點(diǎn)的機(jī)會(huì)主義者，而一定是那些愿意為核心價(jià)值耐心耕耘的長期主義者。

這條路，該怎么走？《汽車商業(yè)評(píng)論》繼續(xù)打撈2026中國汽車產(chǎn)業(yè)的新年獻(xiàn)詞。

第一，向內(nèi)錘煉。

過去一年，車企在忙著進(jìn)行一場“刀刃向內(nèi)”的自我革命。這場革命不是口號(hào)，而是實(shí)實(shí)在在的轉(zhuǎn)身：從粗放增長，轉(zhuǎn)向精益運(yùn)營；從各自為戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向協(xié)同作戰(zhàn)。

廣汽把集團(tuán)總部從廣州CBD珠江新城，整體搬到了番禺的制造基地，真正實(shí)現(xiàn)“把辦公室搬到一線”。同時(shí)，全面導(dǎo)入華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）流程，打通研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)之間的墻，真正實(shí)現(xiàn)“力出一孔”。

北汽推行三大“一把手工程”——營銷、成本、質(zhì)量，由最高負(fù)責(zé)人親自掛帥；再用“大部屋”模式打破部門壁壘。

一汽-大眾創(chuàng)新“雙鏈路運(yùn)營”，讓營銷和服務(wù)不再是兩條平行線，而是雙向驅(qū)動(dòng)。

東風(fēng)則圍繞“一切為了打贏”，重構(gòu)整個(gè)管理體系，把用戶需求嵌入全價(jià)值鏈。

這些動(dòng)作背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次深刻躍遷：我們不再只比誰賣得更多，而是比誰的體系更穩(wěn)、更韌、更高效。

第二，向外突破。

光練內(nèi)功還不夠。今天的競爭，早已超越了單一產(chǎn)品的維度。車企很清楚：未來贏的，不是某一款爆款，而是一個(gè)能持續(xù)生長的生態(tài)。

吉利提出的“天地一體化”戰(zhàn)略，聽起來像科幻，但每一步都踩在實(shí)處：智能電動(dòng)車是地面主力，飛行汽車探索低空，低軌衛(wèi)星提供通信底座，出行服務(wù)連接用戶，這是一個(gè)立體的移動(dòng)出行網(wǎng)絡(luò)。

奇瑞則用“三條增長曲線”畫出清晰的戰(zhàn)略縱深：第一曲線，乘商主業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打，守住基本盤； 第二曲線，綠能、補(bǔ)能、軟件、保險(xiǎn)等新業(yè)務(wù)快速起量，構(gòu)建用戶全生命周期服務(wù)； 第三曲線，人形機(jī)器人、Robotaxi等前沿方向已初見成果，為十年后的競爭埋下伏筆。

這不是盲目擴(kuò)張，而是有節(jié)奏、有層次的生態(tài)布局：眼前有現(xiàn)金流，中期有增長點(diǎn)，長期有想象力。

當(dāng)然，所有這一切，最終都要回到一個(gè)原點(diǎn)：用戶。無論體系多強(qiáng)、生態(tài)多廣，如果忘了用戶，一切都會(huì)失焦。

長城汽車董事長魏建軍在致辭中特別感謝用戶的“善意”，并鄭重承諾：“產(chǎn)品出了問題，我們一定會(huì)負(fù)責(zé)到底?！憋@然，這句話不是公關(guān)辭令，而是一種對(duì)信任的敬畏。

北汽在努力打造用戶的“在乎感”，上汽更直接喊出“為造你的車”，把用戶需求前置到產(chǎn)品定義前。

吉利汽車董事長李書福說：“未來的競爭，不再是單一產(chǎn)品或品牌的競爭，而是‘平臺(tái)+生態(tài)’的競爭。”

2026年，中國汽車產(chǎn)業(yè)走向未來的答案其實(shí)很清晰：向內(nèi)，夯實(shí)體系；向外，延展生態(tài)；始終，錨定用戶。

《汽車商業(yè)評(píng)論》同樣認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是馬拉松，在這條賽道上，走得慢一點(diǎn)沒關(guān)系，只要方向?qū)Γ筒慌逻h(yuǎn)。