作為科技媒體來說，今年又是收獲滿滿的一年。從年初的DeepSeek，到下半年機器人翻跟頭，每一個都在不斷刷新人們的認知。

對于汽車智能化來講，今年也是同樣的精彩。

去年，泰伯研究院預測，2025年搭載智能輔助駕駛的車型會突破400萬輛。但到了今年，根據(jù)佐思汽研最新統(tǒng)計，僅2025年1-10月，中國乘用車新車中，智能輔助駕駛裝配量就已經(jīng)達到467.5萬輛——各大車企的輔助駕駛技術裝配量實際增速遠超預期，如果統(tǒng)計上最后2個月，實際數(shù)字很有可能突破500萬。

這種爆發(fā)式增長，讓中國汽車智能化開始領跑全球。在智能座艙領域，中國的滲透率已經(jīng)超過80%，而歐洲約為50%；在輔助駕駛領域，中國的滲透率已經(jīng)超過65%，遠高于歐洲、日本。

而這一切的背后，離不開政策的支持，消費者對于輔助駕駛的認同，廠商的大力投入，技術不斷迭代。種種合在一起，讓我們汽車產業(yè)在智能化的道路上已經(jīng)逐漸領先全球。

一個不尋常的玩家

在這場智能化的浪潮中，有一個玩家的身份很特殊——華為乾崑。雖然不是主機廠，但只要和搭載了華為乾崑的車，在如此激烈的新能源市場上，都有著很強的存在感。

靠著華為乾崑智駕 ADS和鴻蒙座艙，目前在市面上已經(jīng)形成了36款合作車型矩陣，從鴻蒙智行到HI模型的嵐圖，阿維塔等品牌，已經(jīng)有超過百萬用戶體驗到華為乾崑的技術了。

根據(jù)華為乾崑的出行報告，截止到11月的月底，輔助駕駛累計行駛63.8億公里，相當于繞地球約16萬圈。而在11月，這一個月內，華為乾崑的輔助駕駛里程就有5.6億公里，相當于繞地球1.4萬圈。泊車被使用4084萬次；主動避免可能的碰撞26萬次；暈車舒緩激活40萬次；影音娛樂應用使用5.6億次；語音助手喚醒3.3億次。

這些數(shù)字說明了兩件事：第一，用戶不只是買了，而是真的在用；第二，智能輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)從"嘗鮮功能"變成了"日常依賴"。

但比數(shù)據(jù)更有溫度的，是數(shù)字背后的故事。

63.8億公里，有人減少了長途駕駛的疲勞感，把省下的精力投入到陪伴中；4084萬次泊車里，有人終于不用為側方位發(fā)愁；26萬次避免碰撞里，有人在驚魂一刻被AEB救了一命。每一個數(shù)字，對應的都是一個真實的人、一次具體的出行、一段難忘的經(jīng)歷。

而這些經(jīng)歷，正在被用戶自發(fā)地記錄下來、分享出去。

于是華為乾崑做了一件事：把這些散落在各個平臺上的用戶故事收集起來，剪輯成了一支年度用戶視頻。

我們從其中幾位用戶的社交媒體上，找到了他們的故事?？纯催@一年里，華為乾崑都陪他們經(jīng)歷了些什么。

QiuQiu同學，一位30+的新手女司機。作為剛拿到駕照不久的新手，她做了一個大膽的決定——來一場說走就走的自駕旅行。雖然是新手司機，但靠著智界R7的輔助駕駛，她的行駛里程已經(jīng)突破兩萬公里，足跡遍布全國十幾個省。

在她的社交媒體分享中，多次提到華為乾崑智駕ADS在關鍵時刻的守護。最近一次，隧道里一輛大貨車突然變道，ADS提前預判，自動向右避讓，化解了一次剮蹭風險。

在這一次次化險為夷的背后，是華為乾崑智駕ADS 4的最新WEWA架構。我們都知道，AI是一個數(shù)據(jù)驅動的系統(tǒng)，被訓練的數(shù)據(jù)越多，它表現(xiàn)的越好。但問題是，像上面的大貨車突然變道，還有鬼探頭等這類危險場景，在現(xiàn)實中發(fā)生概率很低，很難積累起足夠的數(shù)據(jù)。

而華為乾崑智駕ADS 4提出的WEWA架構可以利用AI生成的危險場景數(shù)據(jù)來訓練AI，通過"難例擴散生成模型"，系統(tǒng)能在仿真世界里構建1000倍密度的危險場景——讓AI在虛擬世界里反復經(jīng)歷各種極端情況，通過安全強化學習，把應對危險的能力內化成本能。

至于WEWA架構中的另外一個WA，在年度視頻中也出現(xiàn)多次。比如下面這個，華為乾崑智駕ADS 4在看到救護車以后，進行了主動避讓。

這聽起來是個很基礎的功能，但背后的技術邏輯并不簡單。

傳統(tǒng)輔助駕駛系統(tǒng)只能"看到"物體——前方有車、有行人。但World Action Model做的是"理解場景"——這是救護車，它在執(zhí)行緊急任務，我應該避讓。

這種"理解"來自于全模態(tài)感知：攝像頭識別出救護車的外觀，麥克風捕捉到警笛聲，雷達確認相對位置，系統(tǒng)綜合判斷后做出決策——靠邊、減速、讓行。

最近還有一個有關華為乾崑的視頻，在短視頻平臺上病毒式傳播，在小藝不斷發(fā)出請?zhí)_的提示中，AEB功能再一次拯救了兩個家庭。只不過，這已經(jīng)是上個版本的AEB功能了，在華為乾崑智駕的版本升級到華為乾崑智駕ADS 4以后，主動安全已經(jīng)不再局限于AEB，而是升級到全時速，全方向，全目標，全天候，全場景的五個維度。

在前面QiuQiu同學的社媒中，就看到這套系統(tǒng)多次發(fā)揮作用。

在一些國道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路中，路基常常是傾斜的，路肩和主路沒有明顯分界，這在夜晚行駛中非常危險——稍有不慎就可能沖出路面。

而在5維安全系統(tǒng)加持下，系統(tǒng)會自動糾偏，如果檢測到?jīng)_出路基，通過微調方向盤的轉向角度將車輛拉回安全區(qū)域——整個過程平順自然，不會讓車內乘客感到突兀。這種"潤物細無聲"的守護，才是高階輔助駕駛真正的功力所在。

不止是駕駛，鴻蒙座艙也成為不少用戶記錄下的主角。

在鏡頭中，我們可以看到車主利用鴻蒙座艙的條件觸發(fā)功能，完成了一個浪漫的七夕節(jié)。當打開車門的瞬間，鴻蒙座艙會自動觸發(fā)預設好的"浪漫模式"。不僅音樂和氛圍燈可以調整到預設模式下。

視頻中還可以看到利用無線K歌，玩游戲機收獲快樂童年的小車主。而更令人難忘的，還是通過鴻蒙座艙的攝像頭，在"小藝小藝，拍張全家福"的指令下，捕捉到的那張五世同堂的珍貴瞬間。拍攝完成后,照片直接同步到車主手機,還能通過鴻蒙生態(tài)的無縫流轉功能,一鍵分享給家人。

正是因為鴻蒙座艙的存在，才能讓如今的汽車在停下時成為了溫馨的第三空間。

中國輔助駕駛已經(jīng)形成身位領先

這些用戶自發(fā)記錄的故事，其實回答了一個更本質的問題：技術的意義到底是什么？

不是跑分榜上的數(shù)字，不是發(fā)布會上的PPT，而是讓每一次出行多一分從容，讓每一個復雜路況少一分焦慮，讓技術真正成為生活的助力而不是負擔。

而能做到這一點，靠的是真正過硬的技術實力。

華為乾崑用百萬用戶的真實使用、63.8億公里的路況數(shù)據(jù)、26萬次的關鍵時刻守護，讓智駕真正成為了用戶敢用、愿用、離不開的功能。這種信任，不是說出來的，是一公里一公里跑出來的，是一次次OTA迭代優(yōu)化出來的。

但如果把視野放得更大一點。

華為乾崑更像是中國智駕技術的一個縮影——這幾年，我們不僅在新能源車上實現(xiàn)了快速普及,更在智能駕駛領域積累了海量的真實數(shù)據(jù)。用戶愿意用、廠商敢投入、技術在迭代、數(shù)據(jù)在增長，這些要素形成了一個正向的飛輪效應。

正是這個飛輪,讓中國在全球智駕競賽中保持了身位領先。當歐美車企還在猶豫要不要開放城市場景時,中國的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在早高峰的復雜路況里摸爬滾打了好幾年。

所以當2025年輔助駕駛大爆發(fā)來臨時，我們才有底氣說：

準備好了。