2026年新年伊始，一份寶馬31款主力車型調(diào)價(jià)的消息，引發(fā)了國內(nèi)汽車行業(yè)的關(guān)注。消息稱，自1月1日起，寶馬中國對旗下31款主力車型的建議零售價(jià)進(jìn)行系統(tǒng)性調(diào)整，降幅之大、范圍之廣可以說前所未有。

其中，寶馬i7 M70L純電動車型直降30.1萬元，降幅16%，價(jià)格調(diào)整至159.8萬元。入門級的2系四門轎跑車價(jià)格則下探至20.88萬。

寶馬

最高降30萬余元，覆蓋31款主力車型，寶馬中國否認(rèn)“價(jià)格戰(zhàn)”

寶馬此次價(jià)格調(diào)整呈現(xiàn)出“降幅較大、覆蓋較廣”特征，幾乎覆蓋了所有主力產(chǎn)品線。在新能源領(lǐng)域，iX1 eDrive25L由29.99萬元降至22.8萬元，降幅達(dá)24%。

燃油車領(lǐng)域同樣調(diào)整顯著，7系入門車型735Li指導(dǎo)價(jià)由91.9萬元降至80.8萬元，740Li領(lǐng)先型則由106.9萬元降至93.8萬元。

調(diào)整后，建議零售價(jià)低于30萬元的寶馬車型從3款增至10款，這使得寶馬進(jìn)一步滲透至更廣泛的市場區(qū)間。

寶馬中國回應(yīng)

如此規(guī)格的挑戰(zhàn)，很快引起了市場的關(guān)注。甚至有消息稱，2026年一開始，寶馬在中國市場就“開啟了價(jià)格戰(zhàn)”。

應(yīng)該說，無論是從這次價(jià)格調(diào)整覆蓋的車型數(shù)量來看，還是價(jià)格調(diào)整的力度來看，有這種猜測或者質(zhì)疑，并不難理解。

不過，讓人意外的是，根據(jù)媒體消息稱，寶馬中國方面則否認(rèn)了“價(jià)格戰(zhàn)”的說法。其在回應(yīng)媒體時(shí)表示，，此舉“并非價(jià)格戰(zhàn)”，而是“調(diào)整了部分產(chǎn)品的市場官方指導(dǎo)價(jià)”，并強(qiáng)調(diào)終端價(jià)格仍由經(jīng)銷商自行決定。

寶馬方面表示，這是“寶馬部分產(chǎn)品的價(jià)值升級”，是“主動調(diào)整產(chǎn)品策略、針對市場動態(tài)的積極回應(yīng)”。

寶馬強(qiáng)調(diào)這一決策基于“長期主義良性發(fā)展理念”，而非短期盈利考慮。公司還補(bǔ)充說，部分產(chǎn)品在對舒適配置、個(gè)性外觀和數(shù)字化等方面進(jìn)行升級的同時(shí)調(diào)整價(jià)格，意在提供更高價(jià)值、更具競爭力的產(chǎn)品體驗(yàn)。

寶馬7系（參數(shù)丨圖片）

寶馬中國稱“是針對市場動態(tài)的積極回應(yīng)”，應(yīng)該是“坦誠表達(dá)”之舉

車宇世界認(rèn)為，寶馬中國稱“是針對市場動態(tài)的積極回應(yīng)”，應(yīng)該是“坦誠表達(dá)”之舉 。不過，寶馬方面并沒有指出“具體哪些市場動態(tài)”。我認(rèn)為，或許可以從以下層面來進(jìn)行考慮。

一則、寶馬此次大規(guī)模調(diào)價(jià)的背后，或許是其在中國市場面臨一定的銷量壓力。官方數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，寶馬在華累計(jì)交付46.54萬輛新車，同比下滑11.2%，較去年同期減少5.88萬輛。

值得注意的是，中國市場是寶馬全球主要市場中唯一出現(xiàn)兩位數(shù)下滑的區(qū)域，遠(yuǎn)遜于其全球市場前三季度2.4%的增長幅度。

寶馬i3

在一定程度上，這或許彰顯了寶馬在中國市場面臨一定的市場壓力。媒體消息顯示，寶馬集團(tuán)董事長齊普策（Oliver Zipse）在業(yè)績電話會上直言，至少在2026年和2027年，寶馬集團(tuán)在中國市場的銷量不會實(shí)現(xiàn)快速增長。

二則、寶馬在電動化轉(zhuǎn)型方面或許進(jìn)一步著力。毫無疑問，寶馬是最早推進(jìn)量產(chǎn)電動車的豪華品牌之一，也取得了相對不錯(cuò)的成績，但國內(nèi)電動車市場的競爭實(shí)在過于激烈了。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年第三季度，寶馬在中國市場純電車型占總銷量的11.3%。相比之下，第三季度，其全球電動車車型在同期整體銷量中占比則約為17.5%。

寶馬i5

三則、銷量的下滑直接影響到了寶馬的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)已顯示，2025年前三季度，寶馬集團(tuán)營收為999.99億歐元，同比減少5.6%；歸母凈利潤為57.12億歐元，同比減少6.9%。

汽車業(yè)務(wù)板塊表現(xiàn)更為明顯，盡管前三季度寶馬集團(tuán)汽車交付量同比增長2.4%，但汽車業(yè)務(wù)營收同比下降4.1%。汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤率同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)至5.9%。

中國市場作為寶馬最大的單一市場，其表現(xiàn)很大程度上或許構(gòu)成可公司能否實(shí)現(xiàn)規(guī)模穩(wěn)定擴(kuò)張與盈利持續(xù)提升的重要因素。寶馬集團(tuán)在三季報(bào)中明確指出，中國市場競爭壓力陡增是其利潤下降的主因之一。

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本文結(jié)語：

應(yīng)該說，在當(dāng)前的中國市場，不僅寶馬可能面臨一定的挑戰(zhàn)，同為德系豪華品牌的奧迪、奔馳也面臨一定的挑戰(zhàn)。這一點(diǎn)，我們從其公布的銷量應(yīng)該能夠看出一定的端倪。

應(yīng)該說，這與國內(nèi)市場的變化，有較為密切的關(guān)系。新勢力憑借智能座艙、自動駕駛、場景化服務(wù)等優(yōu)勢，或許正在重構(gòu)豪華車消費(fèi)者的認(rèn)知，傳統(tǒng)品牌溢價(jià)不再是唯一核心訴求。

在這種情況下，寶馬方面主動調(diào)整旗下31款主力車型的售價(jià)，最高降30萬余元，應(yīng)該說也是“務(wù)實(shí)之舉”。這對于提升寶馬旗下車型的競爭力，應(yīng)該能夠發(fā)揮較大的作用。

在此，車宇世界希望寶馬不斷為國內(nèi)用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而獲得更好的市場銷量和發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的銷量等數(shù)據(jù)，來源于品牌官方或權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12022期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。