（來(lái)源：中國(guó)商報(bào)）

轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)

新年伊始，車(chē)市傳來(lái)了一個(gè)重磅消息↓

寶馬中國(guó)自2026年1月1日起，對(duì)旗下31款主力車(chē)型進(jìn)行建議零售價(jià)調(diào)整，其中24款車(chē)型的降幅超10%、5款超20%，部分車(chē)型最高直降超30萬(wàn)元。

寶馬旗艦純電車(chē)型i7 M70L直降30.1萬(wàn)元，價(jià)格從189.9萬(wàn)元跌至159.8萬(wàn)元，降幅達(dá)16%；降幅最高的為寶馬iX1 eDrive25L，指導(dǎo)價(jià)由29.99萬(wàn)元降至22.8萬(wàn)元，降幅為24%。國(guó)產(chǎn)M235L首次跌破30萬(wàn)元大關(guān)，2系四門(mén)轎跑更是下探至20.88萬(wàn)元，創(chuàng)下寶馬在華國(guó)產(chǎn)車(chē)型價(jià)格新低。

針對(duì)外界解讀的打響“價(jià)格戰(zhàn)”的說(shuō)法，寶馬中國(guó)在1月3日作出回應(yīng)。

寶馬中國(guó)表示，此次調(diào)整的是“建議零售價(jià)”，終端銷(xiāo)售價(jià)格仍由經(jīng)銷(xiāo)商自行決定，并非陷入“價(jià)格戰(zhàn)”。并強(qiáng)調(diào)，這是公司主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品策略、針對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的積極回應(yīng)，旨在將利益回饋給消費(fèi)者，提供更具價(jià)值的產(chǎn)品體驗(yàn)，并重申在華奉行“長(zhǎng)期主義”的良性發(fā)展。

北京某寶馬4S店的銷(xiāo)售顧問(wèn)感嘆：“以前想都不敢想，不到30萬(wàn)元能買(mǎi)寶馬M系列?！睋?jù)其透露，元旦假期的到店咨詢量環(huán)比增長(zhǎng)了超過(guò)50%，但不少消費(fèi)者仍在觀望，等待其他競(jìng)品是否會(huì)跟進(jìn)降價(jià)。

寶馬此次降價(jià)，或源于2025年在華市場(chǎng)持續(xù)承壓。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，寶馬在華累計(jì)銷(xiāo)量為46.5萬(wàn)輛，同比下降11.2%，占全球銷(xiāo)量比重26%。這不僅遠(yuǎn)遜于其全球市場(chǎng)2025年前三季度2.4%的微增幅度，更成為其全球主要市場(chǎng)中唯一出現(xiàn)兩位數(shù)下滑的區(qū)域。

此外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌也在強(qiáng)勢(shì)崛起。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個(gè)月，新能源乘用車(chē)零售滲透率達(dá)53.6%，2025年11月單月更是升至59.3%，標(biāo)志著市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)。在此背景下，寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏與中國(guó)市場(chǎng)需求間的差距逐漸顯現(xiàn)，其在華電動(dòng)車(chē)型始終未能突破銷(xiāo)量瓶頸。

寶馬的降價(jià)或加速豪華車(chē)市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)。2025年，其他傳統(tǒng)豪華品牌同樣面臨銷(xiāo)量壓力：奔馳2025年上半年在華累計(jì)銷(xiāo)量為29.32萬(wàn)輛，同比下滑14%，第三季度同比下降27%，為緩解庫(kù)存壓力，其已對(duì)E級(jí)、C級(jí)、GLC等主力車(chē)型啟動(dòng)降價(jià)；上汽奧迪雖實(shí)現(xiàn)差異化突破，2025年全年零售達(dá)47258輛，同比增長(zhǎng)23%，但未能改變整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)的激烈態(tài)勢(shì)。

2025年9月，寶馬集團(tuán)CEO齊普策曾在IAA車(chē)展上表示：“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)并非可持續(xù)的商業(yè)模式。未來(lái)十年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)淘汰賽，成功的關(guān)鍵在于自力更生、盈利的商業(yè)模式?！?/p>

不僅是寶馬，2025年12月31日起，陸續(xù)有車(chē)企公布2026開(kāi)年促銷(xiāo)政策。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有超15個(gè)品牌發(fā)布了1月限時(shí)促銷(xiāo)政策，涉及近70款車(chē)型。從優(yōu)惠方式來(lái)看，5個(gè)品牌提供了新能源購(gòu)置稅補(bǔ)貼；11個(gè)品牌給予了可與國(guó)補(bǔ)疊加的置換/增購(gòu)/報(bào)廢補(bǔ)貼；9個(gè)品牌提供2至5年0息、低息或貼息金融政策；3個(gè)品牌推出現(xiàn)金相關(guān)優(yōu)惠，如開(kāi)年紅包、定金抵扣尾款等。

中汽中心資深首席專家吳松泉表示，2026年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體增速將明顯放緩。從整體來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)將轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，電動(dòng)化、智能化和全球化這三條主線將愈發(fā)清晰，成為支撐市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的核心引擎。

新聞多一點(diǎn)：車(chē)企“你追我趕”

車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)仍是“你追我趕”的態(tài)勢(shì)。2026新年伊始，車(chē)企陸續(xù)公布2025年12月及全年交付數(shù)據(jù)。

與往年12月年終沖量不同，2025年車(chē)市在政策透支、消費(fèi)觀望等因素影響下，未出現(xiàn)明顯“翹尾”行情。但從全年表現(xiàn)來(lái)看，零跑汽車(chē)、小鵬汽車(chē)均實(shí)現(xiàn)了交付量“翻倍增長(zhǎng)”，蔚來(lái)汽車(chē)則在下半年走出低迷，全年實(shí)現(xiàn)46.88%的同比增長(zhǎng)；理想汽車(chē)由于純電戰(zhàn)略不及預(yù)期，仍未回到巔峰狀態(tài)。

純電轉(zhuǎn)型仍是理想當(dāng)前的核心挑戰(zhàn)?！凹冸奡UVi6與i8累計(jì)訂單已突破10萬(wàn)輛，但受限于電池供應(yīng)，產(chǎn)能爬坡進(jìn)度不及預(yù)期；目前i6已啟用‘雙供應(yīng)商’模式，預(yù)計(jì)2026年年初月產(chǎn)能將提升至2萬(wàn)輛。”此前理想汽車(chē)董事長(zhǎng)李想表示。

迫切需要新增長(zhǎng)點(diǎn)的小鵬汽車(chē)在披露2025年12月交付數(shù)據(jù)的同時(shí)，宣布小鵬第二代VLA模型將于2026年第一季度推送，率先落地Ultra車(chē)型。在產(chǎn)品端，2026款小鵬P7+和G7車(chē)型將在新年首場(chǎng)發(fā)布會(huì)上亮相。

“2026年上市的七款具備超級(jí)增程配置的‘一車(chē)雙能’車(chē)型，將大幅拓展我們車(chē)型的可達(dá)市場(chǎng)空間，帶來(lái)顯著的銷(xiāo)量增長(zhǎng)潛力?！毙※i汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬說(shuō)。

值得關(guān)注的是，特斯拉2025年全球交付汽車(chē)163.6萬(wàn)輛，同比下降約8.6%。這是特斯拉有史以來(lái)首次在全年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量上被中國(guó)汽車(chē)制造商比亞迪超越。

根據(jù)最新公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，比亞迪在2025年全年銷(xiāo)售了約226萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，而特斯拉的交付量約為164萬(wàn)輛。這意味著，比亞迪正式超越特斯拉，成為全球最大的純電動(dòng)汽車(chē)制造商。

這一超越并非偶然，比亞迪在2024年就已接近特斯拉，并在2025年徹底拉開(kāi)差距。此外，比亞迪在過(guò)去兩年每年還額外售出了超過(guò)200萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。這種增長(zhǎng)具有全球性，例如在歐洲市場(chǎng)，2025年前11個(gè)月比亞迪的新車(chē)注冊(cè)量大幅上升240%，而同期特斯拉的注冊(cè)量則下降39%。

政策利好還在不斷釋放。國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部于2025年12月30日發(fā)布《關(guān)于2026年實(shí)施大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策的通知》，為汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)注入“穩(wěn)定劑”。

一圖讀懂｜2026年汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼

來(lái)源丨中國(guó)商報(bào)微信綜合自商務(wù)微新聞、紅星資本局、中國(guó)證券報(bào)、財(cái)聯(lián)社、界面新聞等