2025年的中國車市，新能源滲透率持續(xù)攀升，自主品牌乘用車市場份額也持續(xù)增長。對合資品牌而言，面臨著前所未有的競爭和挑戰(zhàn)。值得注意的是，盡管自主品牌在新能源領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)大優(yōu)勢，但在中型轎車和中型SUV等傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)地，合資品牌依然有一戰(zhàn)之力。

作為合資陣營的定海神針，一汽-大眾在2025年交出了158.7萬輛的成績單，在合資陣營中依然穩(wěn)坐頭把交椅。上汽大眾則以106萬輛的終端銷售數(shù)據(jù)守住了百萬大關(guān)。德系雙雄憑借強(qiáng)大的底蘊(yùn)和較早的新能源轉(zhuǎn)型投入，維持了相對穩(wěn)定的市場盤面。

日系三強(qiáng)中，一汽豐田年度銷量定格在80.5萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)全年銷量約60萬輛，美系車品牌中，上汽通用2025年的終端銷量為56.2萬輛，但其新能源銷量在合資品牌中位列第一。

一汽-大眾發(fā)布的2025年度銷量成績單中，其全年整車銷量達(dá)1587065輛（含進(jìn)口車），再次蟬聯(lián)合資車企銷量第一、燃油車銷量第一的雙冠軍，燃油車市場份額逆勢同比增長0.9個百分點(diǎn)，創(chuàng)下歷史新高。這表明，在存量市場中，一部分務(wù)實(shí)的用戶回歸對品質(zhì)、安全與保值率的理性追求，這種心理回彈在一汽-大眾的終端表現(xiàn)中得到了清晰的印證。

長期以來，行業(yè)內(nèi)存在一個思維定式，智能化是新能源車的專屬，而一汽-大眾以其研發(fā)的IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，試圖打破這一魔咒。研發(fā)團(tuán)隊針對燃油機(jī)動力響應(yīng)的物理特性，通過端到端模型打通感知、決策與規(guī)劃，攻克了動力適配、散熱和通信平臺化三大難題。并在2025年11月，發(fā)起了全球首次燃油車高速NOA 24小時耐力挑戰(zhàn)。從廣州出發(fā)抵達(dá)西安，全程行駛1860公里，證明了其可靠性。

2025年，一汽-大眾迎來了第3000萬輛整車下線。過去34年，一汽-大眾從捷達(dá)起家，用23年達(dá)成了第一個1000萬輛，用6年達(dá)成第二個1000萬輛，而第三個1000萬輛僅用了5年。這種加速攀升的曲線，彰顯了其日益成熟的體系能量。

當(dāng)下，一汽-大眾已定下未來五年銷量規(guī)模劍指200萬輛的目標(biāo)。面對新的市場形勢，一汽-大眾給出的答案是“油電混共進(jìn)全智”，2026年，除了引入為中國量身打造的全新車型外，大眾品牌將引入全新的CMP、CSP平臺，并搭載全新電子電氣架構(gòu)CEA，加速向智能化、電動化轉(zhuǎn)型升級。