今日，乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)布2025年全國汽車市場(chǎng)召回?cái)?shù)據(jù)分析。

數(shù)據(jù)顯示，2023年累計(jì)召回181批次728萬臺(tái)，2024年累計(jì)召回160批次879萬臺(tái)，2025年1-12月累計(jì)召回129批次375萬臺(tái)，累計(jì)召回?cái)?shù)量同比下降57%。

2025年3月召回很少，9月召回較多，召回的壓力減小。目前外資企業(yè)召回次數(shù)較多，自主召回次數(shù)逐步提升。新能源車的召回?cái)?shù)量逐步增大，電池與軟件的召回日益規(guī)范。傳統(tǒng)車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢(shì)性事件，消費(fèi)政策環(huán)境對(duì)促消費(fèi)是很支持的。

據(jù)分析，汽車召回次數(shù)逐步平穩(wěn)，峰值的2017年達(dá)到252批次召回，近幾年召回次數(shù)逐步減少，2025年僅有129批次，出現(xiàn)了銳減的趨勢(shì)。

2025年1-12月累計(jì)召回129批次375萬臺(tái)，累計(jì)召回?cái)?shù)量同比下滑57%，總體相對(duì)回歸低位穩(wěn)定。相對(duì)2016-2018年的超千萬臺(tái)的較高水平，今年召回趨勢(shì)較平穩(wěn)，沒有大量的關(guān)聯(lián)批次性召回現(xiàn)象。

目前召回的主要是乘用車產(chǎn)品較多，卡車和客車數(shù)量很少，今年掛車企業(yè)有一些召回，也是難得的召回態(tài)度。由于召回是企業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度，大部分是企業(yè)自覺的行為，應(yīng)該說沒召回并非優(yōu)秀，召回的更可信任。

近兩年的召回向新能源動(dòng)力特征變化，軟件、智能設(shè)備、電池等召回逐步增多，類似傳統(tǒng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷特征。

尤其是軟件性召回也在增多，今年召回軟件問題車型達(dá)45萬臺(tái)。而動(dòng)力電池有18萬臺(tái)，說明無論傳統(tǒng)車還是新能源車的軟件問題都逐步顯現(xiàn)，因此召回政策也是不斷完善的。

2025年的新能源車召回的軟件缺陷較多，大部分屬于很小的隱患問題，OTA升級(jí)即可解決，總體風(fēng)險(xiǎn)不大；制造的上游供應(yīng)商的制造隱患較多，召回?cái)?shù)量不大。

燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)及燃油系仍是召回的重點(diǎn)。而乘用車總體電池和電機(jī)等設(shè)備隱患規(guī)模很小。

除了比亞迪的電池召回，電池召回其中部分是國際品牌產(chǎn)品的，國內(nèi)的電池質(zhì)量糾紛效率較低。（轉(zhuǎn)載自：電車界）

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