最新數(shù)據(jù)，2025年中國十大機場、十大航空城市排名出爐！

過去一年，中國內(nèi)地多個機場的客流量，迎來大豐收，其中有兩個機場突破8000萬大關(guān)，分別是上海浦東與廣州白云，均取得歷史最好成績。

緊隨其后的是北京首都機場、深圳寶安機場，客流量初步統(tǒng)計為7076萬、6600萬。

“5000萬級機場”也迎來大擴容，北京大興、杭州蕭山、上海虹橋、重慶江北這4座機場的旅客吞吐量，在2025年集體突破5000萬人次。

至此，中國內(nèi)地機場“5000萬俱樂部”已達(dá)到9座。

01.

2025，十大機場客流排名

根據(jù)公開信息，2025年中國（內(nèi)地）旅客吞吐量前十機場分別是：

上海浦東、廣州白云、北京首都、深圳寶安、成都天府、北京大興、杭州蕭山、上海虹橋、重慶江北、昆明長水。

其中，排名前九位的機場均超過5000萬人次，排在第十的昆明長水機場也十分接近5000萬，達(dá)到4969萬人次。

編者注：以上數(shù)據(jù)均來自媒體公開報道或者估算，部分機場準(zhǔn)確數(shù)據(jù)尚未公布，僅供參考

2025年，上海浦東機場的旅客吞吐量繼續(xù)排名全國第一，估算為8500萬人次。

廣州白云機場排名第二，旅客吞吐量達(dá)到8359萬人次，與浦東機場的差距約為141萬人次。

白云機場客流量創(chuàng)下歷史新高的同時，增長潛力巨大，因為白云機場剛剛“擴容”了，形成“三座航站樓+五條跑道”的樞紐新格局，躍升為全球最大單體機場。

北京首都機場排名第三，旅客吞吐量約為7076萬人次，巔峰時期，首都機場的年旅客吞吐量曾超過了1億人次，這幾年受大興機場的分流，降至7000萬級別。

深圳寶安機場排名第四，旅客吞吐量達(dá)到6600萬人次，也創(chuàng)下歷史新高。

成都天府機場排名第五，旅客吞吐量測算為5667萬人次。

緊隨其后的分別是北京大興機場、杭州蕭山機場、上海虹橋機場、重慶江北機場、昆明長水機場。

02.

2025，十大航空城市客流排名

單體機場客流排名看完，還得看看城市排名，因為部北京、上海、成都這三座城市比較特殊，都擁有雙機場。

以下是網(wǎng)友估算的內(nèi)地十大航空城市排名：

編者注：以上數(shù)據(jù)均來自媒體公開報道或者估算，部分機場準(zhǔn)確數(shù)據(jù)尚未公布，僅供參考

從城市來看，上海航空客流量排名第一，2025年上海兩大機場旅客吞吐量合計超1.35億人次，同比增長8.3%。

北京排名第二，2025年，北京首都國際機場、北京大興國際機場的旅客吞吐量合計達(dá)1.24億人次，同比增長6.5%。

成都排名第三，2025年成都兩大機場旅客吞吐量合計超9000萬人次，同比增長3.3%。

廣州排名第四，2025年廣州白云機場旅客吞吐量達(dá)8359萬人次，同比增長9.5%，增速在主要城市中排名第一。

深圳排名第五，2025年旅客吞吐量達(dá)到6600萬人次，同比增長約7.3%。

總的來說，京滬你追我趕，成都、廣州競爭航空第三城，深圳穩(wěn)居航空第五城。

03.

2025，十大機場貨郵吞吐量排名

除了旅客吞吐量，一個機場的貨郵吞吐量也非常重要。

要知道，走航空的貨物，附加值都比較高，像電子產(chǎn)品、醫(yī)藥、精密儀器、高端服飾、生鮮冷鏈等商品，都是走航空的，這類貨物越多，就越能體現(xiàn)一個地區(qū)的產(chǎn)業(yè)競爭力。

以下是主要城市的航空貨郵吞吐量排名

如上所示，中國城市航空貨郵吞吐量排名前四的城市，依次為上海、廣州、深圳、北京，充分體現(xiàn)長三角、大灣區(qū)、京津冀三大城市圈在高端制造領(lǐng)域的競爭力。

排名第五的城市有點出人意料，并非大城市，而是鄂州，這顯然與順豐快遞的拉動有關(guān)。鄂州花湖機場由湖北與順豐共建，是順豐航空的核心樞紐與基地機場，其在2025年的貨郵吞吐量達(dá)到了148萬噸，增速超過40%。

2025年，上海航空貨郵吞吐量合計達(dá)到450萬噸，居內(nèi)地城市第一名；廣州244萬噸，排名第二；深圳205萬噸，排名第三；北京2025的數(shù)據(jù)暫未出爐，但去年已經(jīng)達(dá)到了177萬噸。

另外兩個城市也比較出色，成都、鄭州2025年的航空貨郵吞吐量也均超過了100萬噸。

04.

廣州與成都，誰才是航空第三城？

上海、北京之后，誰是中國內(nèi)地航空第三城？

長期以來，這個話題大家爭執(zhí)不休，原本第三城是廣州，但近年來隨著成都第二機場的開通，成都憑借雙機場優(yōu)勢，客流量實現(xiàn)了對廣州的反超，躍居航空第三城。

不過，隨著廣州白云機場第三航站樓的開通，廣州與成都的差距在縮小。數(shù)據(jù)顯示，2024年，廣州與成都的差距為1097萬人次，但2025年，這一差距縮小到660萬人次。

另外，相較于成都，廣州還有兩個優(yōu)勢，一是物流能力更強，貨郵吞吐量比成都雙機場的兩倍還多，二是廣州機場的戰(zhàn)略定位更高。

從頂層設(shè)計來看，廣州的航空地位非常高，是國家定位的三大國際航空樞紐之一，與京滬同等定位，遠(yuǎn)超其他城市。

2024年8月，民航局聯(lián)合國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《關(guān)于推進國際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》，對國內(nèi)城市的航空樞紐地位重新規(guī)劃，提出了“3+7+N”的布局。

國際航空樞紐全方位門戶（3個）：北京、上海、廣州；

國際航空樞紐區(qū)位門戶（7個）：成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱；

若干區(qū)域航空樞紐（N個）：大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟南、青島、武漢、長沙、南寧、海口。

由此可見，廣州在航空樞紐方面的定位與京滬同處第一檔，尤其是完成三期擴建工程后，白云機場的后勁還非常大。

應(yīng)該說，憑借強大的文旅魅力與雙機場優(yōu)勢，成都已躍升航空客流第三城，但在戰(zhàn)略定位、貨郵吞吐量、綜合影響力方面，廣州仍是航空第三城。