本田首款國產(chǎn)四缸車型——CB500 SUPER FOUR 以及 CBR500R FOUR，早前已經(jīng)完成全國巡展的最后一站，也就是廣州站。

而在近日，本田中國官網(wǎng)頁面也正式上線了兩款車型的頁面，里面有更多的配置信息，這一步基本可以理解為公布售價前的集中預(yù)熱階段。

從頁面釋放的信息密度來看，這次并不是簡單補圖、補參數(shù)，而是有意識地把一些此前爭議較大的配置點“坐實”。

公布車輛顏色配置

根據(jù)頁面信息，CB500 SUPER FOUR 共公布三款配色：數(shù)碼銀（巡展展車配色）、烈焰紅、耀夜黑。

CBR500R FOUR 同樣提供三種顏色：絲緞銀、熔巖紅、耀夜黑。

小編比較喜歡兩款車型的紅色方案，街車與仿賽在紅色呈現(xiàn)上明顯做了區(qū)分，CB500的紅色更深、更偏傳統(tǒng)的金屬色；CBR500R的紅色則明亮一些，運動取向更明確。

另外就是街車的耀夜黑應(yīng)該向CBR500R的耀夜學(xué)習(xí)，把拉花去掉做成全黑色，再貼上立體浮雕字樣的“HONDA”，絕對會更吸引人。

整體來看，本田并沒有在國產(chǎn)首款四缸上采用過分激進的涂裝策略，風(fēng)格依然偏向穩(wěn)妥，至于車輛外觀什么之類已經(jīng)講過很多次了，我們重點就不說了！

中文5寸TFT儀表

配置層面，一個被明確強調(diào)的點是——兩款車型均標(biāo)配中文顯示的5寸TFT 儀表。

事實上，這塊儀表已經(jīng)在 2025 年成為本田全球范圍內(nèi)的統(tǒng)一升級項，甚至在印度本田的150級別車型上也已經(jīng)開始搭載，之前ADV350也搭載該儀表，但因為儀表沒有中文被人詬病。

本次本田用戶不用再舉起翻譯軟件使用儀表功能了！

Honda RoadSync好用，但有門檻

既然都用上這塊5寸TFT儀表，當(dāng)然支持Honda RoadSync功能。在連接藍牙后，用戶可以通過車把操作完成通話、導(dǎo)航、音樂播放以及信息收發(fā)等功能。

不過需要明確的是，該功能目前僅支持安卓設(shè)備，蘋果用戶暫時無法使用

電子離合+TBW電子油門

此前達摩院多次提到的電子離合標(biāo)配，這次也終于在官方頁面中得到確認。

更有意思的是，本田還特意解釋了為什么 CB500 系列的電子離合布置方式，與 650 系列不同。核心原因就是——為整車左右配重與動態(tài)平衡做優(yōu)化。

通過將離合器結(jié)構(gòu)左移，本田并不是簡單“移植技術(shù)”，而是針對500級四缸平臺重新做了整體平衡考量。

這也從側(cè)面說明，CB500并非650的縮小版，而是一個獨立完成調(diào)校與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的平臺。

CB500/CBR500R FOUR 采用TBW電子油門，并且能夠與電子離合進行智能協(xié)同。

這套系統(tǒng)支持多種騎行模式，可在起步、低速行駛、換擋過程中，對離合器與油門開度進行系統(tǒng)級控制。

之前我們說國內(nèi)車輛開始慢慢轉(zhuǎn)變電子油門，合資車企該怎樣更新拉開差距，這次本田很直接就是告訴大家電子油門不在與“電子”，而在于能和電子離合形成閉環(huán)！

看上去是提供給老玩家使用，但是明顯在降低第一次接觸四缸的學(xué)習(xí)成本，特別在國內(nèi)單一駕照的環(huán)境下。

電子離合升降檔支持三種感應(yīng)模式

達摩院還留意到一個隱藏信息，從中文儀表的頁面展示中還能看到，電子離合在升檔與降檔操作中，分別各自提供三種感應(yīng)模式：重踏 / 常規(guī) / 輕踏。

用戶可以根據(jù)自己的換擋習(xí)慣，自由組合升降檔邏輯。這種高度可調(diào)的設(shè)定，在國產(chǎn)中排量車型中并不常見，也進一步強化了CB500 的“入門友好型四缸”定位。

此外，車輛還將提供 5 種騎行模式，但具體細分目前官方尚未完全披露。

最后關(guān)于價格推測

回到大家最關(guān)心的價格問題。

此前市場中曾出現(xiàn)過3.9 萬元左右的傳聞，但在電子離合明確為標(biāo)配之后，這一價格的現(xiàn)實可能性已經(jīng)明顯下降。

結(jié)合歷史定價邏輯來看，日本市場時期的 CB400，其售價體系本就高于 Forza 250；而放到國內(nèi)體系中，對應(yīng)的價格錨點就是NSS350(FORZA350) ，所以至少不會低于國內(nèi)NSS350的售價40,880人民幣。

在成本結(jié)構(gòu)與配置取向已經(jīng)清晰的前提下，CB500 / CBR500R FOUR 的定價，大概率不會低于 4.2 萬元。

至于最終落點，本田很可能會選擇一個“穩(wěn)中偏高，但不激進”的區(qū)間——既要維持四缸的品牌價值，也要給國產(chǎn)化一個合理交代。