經(jīng)過(guò)一系列的改革調(diào)整，上汽迎來(lái)了企穩(wěn)反彈時(shí)刻。2025年，上汽集團(tuán)全年銷(xiāo)售整車(chē)450.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%，終端零售銷(xiāo)量達(dá)到467萬(wàn)輛。雖然上汽2025年沒(méi)能重新奪回國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量第一的位置，但增速還是實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正，超過(guò)了行業(yè)整體增速。另外，其實(shí)如果從零售終端的銷(xiāo)量來(lái)看，上汽在2025年超過(guò)了比亞迪的460萬(wàn)輛，居于行業(yè)第一的位置。

在已經(jīng)公布銷(xiāo)量的頭部車(chē)企中，上汽也是唯二的增速在10%以上的，其他多數(shù)在8%左右徘徊，另一家增速超過(guò)10%的是吉利。這幾個(gè)數(shù)字不僅僅意味著上汽銷(xiāo)量的止跌回升，也標(biāo)志著這家傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型獲得階段性成效。

上汽整體銷(xiāo)量向好背后，是自主、新能源和出?！叭{馬車(chē)”共同拉動(dòng)的。第一駕馬車(chē)——自主品牌。2025年，上汽自主品牌銷(xiāo)量飆升至292.8萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)21.6%，在集團(tuán)總銷(xiāo)量中的占比攀升至65%的歷史高位。這意味著，上汽每賣(mài)出三輛，就有兩輛來(lái)自自主陣營(yíng)。自2022年自主品牌份額（52.5%）首次反超合資后，這一主導(dǎo)地位在2025年得到進(jìn)一步鞏固。

就上汽的自主品牌矩陣來(lái)看，從國(guó)民級(jí)的五菱、寶駿，到主打國(guó)際化的名爵、榮威，再到?jīng)_擊高端的智己，以及與華為聯(lián)合打造、主打智能化的全新“尚界”品牌，上汽已經(jīng)形成了從入門(mén)、主流到高端市場(chǎng)的全品牌覆蓋，豐富的品牌梯隊(duì)使上汽能夠應(yīng)對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然，上汽旗下的合資品牌也在積極探索轉(zhuǎn)型，并取得了一定成效。例如，上汽通用通過(guò)推出別克“至境”高端新能源子品牌、采用了新的銷(xiāo)售策略（如凱迪拉克與別克的“一口價(jià)”模式）等舉措，去年實(shí)現(xiàn)了53.5萬(wàn)輛銷(xiāo)量和22.99%的同比增長(zhǎng)，顯示出企穩(wěn)回升的跡象。

除了上汽通用外，上汽大眾也在智能“Pro三部曲”（帕薩特（參數(shù)丨圖片）Pro、途觀Pro、途昂Pro）后，將智能科技進(jìn)一步下放，推出了售價(jià)僅8.88萬(wàn)元起的朗逸Pro；上汽奧迪新品牌 AUDI 首款量產(chǎn)車(chē)型E5 Sportback也在9月份正式上市。但從銷(xiāo)量來(lái)看，上汽大眾2025年銷(xiāo)量還是出現(xiàn)了下滑，銷(xiāo)量為102.4萬(wàn)輛，轉(zhuǎn)型壓力依然顯著，但是從2026年開(kāi)始上汽大眾的新能源產(chǎn)品將全面投放，銷(xiāo)量提升不在話(huà)下。

第二駕馬車(chē)是新能源，這也是上汽增速最快的板塊。2025年，上汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)售164.3萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)33.1%，銷(xiāo)量規(guī)模位居行業(yè)頭部陣營(yíng)，增速也顯著高于行業(yè)平均增速。上汽也是國(guó)內(nèi)車(chē)企中，除了比亞迪外，僅有的2家新能源銷(xiāo)量在150萬(wàn)輛以上的車(chē)企之一。另外一家為吉利，2025年新能源銷(xiāo)量為168.7萬(wàn)輛，略高于上汽。另外，2025年，長(zhǎng)安新能源銷(xiāo)量為111萬(wàn)輛；東風(fēng)新能源為104萬(wàn)輛；奇瑞新能源為90.38萬(wàn)輛。

新能源高增長(zhǎng)的背后，是上汽精準(zhǔn)的市場(chǎng)和產(chǎn)品策略、以及數(shù)字底盤(pán)、DMH超級(jí)混動(dòng)、恒星超級(jí)增程、“端到端”智駕大模型等一系列量產(chǎn)技術(shù)構(gòu)成的護(hù)城河。比如：在入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，全新MG4以8.58萬(wàn)元的價(jià)格切入A級(jí)純電市場(chǎng)，月銷(xiāo)持續(xù)破萬(wàn)，反超秦PLUS EV等熱門(mén)車(chē)型，位列純電緊湊型純電轎車(chē)TOP3。

再比如，新一代智己LS6增程版憑借“大電池”解決方案，在保障用戶(hù)出行里程無(wú)憂(yōu)的同時(shí)，進(jìn)一步降低用戶(hù)用車(chē)成本，這款車(chē)的熱銷(xiāo)帶動(dòng)智己銷(xiāo)量連續(xù)破萬(wàn)。此外，與華為合作的“尚界”品牌首款車(chē)型H5，憑借華為的智能生態(tài)，迅速?gòu)浹a(bǔ)了上汽在15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的智能化短板，上市即成為月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的爆款，為年底銷(xiāo)量增長(zhǎng)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

第三駕馬車(chē)——出海。2025年，上汽海外市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到107.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%，規(guī)模在行業(yè)中繼續(xù)名列前茅。其中，MG品牌是上汽出海的主力品牌。該品牌去年歐洲銷(xiāo)量超30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近30%；在印度銷(xiāo)量超7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.8%；在泰國(guó)銷(xiāo)量超2.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%。

在推動(dòng)產(chǎn)品出海的同時(shí)，上汽還在推動(dòng)向“價(jià)值鏈出?！钡纳?jí)，去年上汽正式發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——Glocal戰(zhàn)略，即“全球+本土”的組合戰(zhàn)略，積極打造本地化體系生態(tài)和全球汽車(chē)品牌。這表明上汽的全球化運(yùn)營(yíng)能力，包括本地化生產(chǎn)、品牌建設(shè)和服務(wù)體系，正在走向成熟。目前，上汽的海外布局已形成1個(gè)“三十萬(wàn)輛”級(jí)(歐洲)和5個(gè)“五萬(wàn)輛”級(jí)(美洲、中東、澳新、東盟、南亞)的海外區(qū)域市場(chǎng)，產(chǎn)品和服務(wù)遍布全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外累計(jì)銷(xiāo)量突破600萬(wàn)輛。

2025年的大幅回升，無(wú)疑證明了上汽“大象轉(zhuǎn)身”的戰(zhàn)略方向正確且執(zhí)行力有效。如今，上汽自主、新能源、出海構(gòu)成的“新三駕馬車(chē)”已成功接棒，成為了驅(qū)動(dòng)其前行的核心動(dòng)力。但這僅僅是上汽“轉(zhuǎn)身”成功的第一步。與華為、Momenta等合作項(xiàng)目能否持續(xù)助力上汽打開(kāi)智能化新局面？高端品牌智己能否在激烈競(jìng)爭(zhēng)中真正站穩(wěn)腳跟？合資板塊，特別是上汽大眾，能否找到有效的復(fù)蘇節(jié)奏？對(duì)這些問(wèn)題的回答，將最終決定這位曾經(jīng)的行業(yè)“一哥”能否重回第一的位置。