哈嘍，大家好，桿哥這篇評論，主要來分析比亞迪 460 萬輛碾壓全場 新勢力六強洗牌 理想跌出前三

2026 年 1 月 1 日，新能源車企照例曬出 2025 年 12 月銷量，全年榜單隨之敲定。

比亞迪以 460 萬輛一騎絕塵，吉利、奇瑞突破 200 萬輛大關。新勢力賽道徹底變天，零跑逆襲登頂，小米成最大黑馬，理想跌出前三，六強爭霸賽遠比想象中激烈。

新勢力六強洗牌：零跑逆襲 小米黑馬出圈

2025 年新勢力六強排位徹底改寫。零跑以近 60 萬輛、103% 增速逆襲奪冠，靠的不是單純低價，而是全域自研帶來的 88% 共享零部件率，把成本控制做到極致。

鴻蒙智行 58.9 萬輛屈居第二，問界貢獻超七成銷量，華為技術背書功不可沒。小鵬 42.9 萬輛排第三，靠智駕技術下放成功翻身；理想 40.6 萬輛跌至第四，遭遇產品周期挑戰(zhàn)。

小米首個完整交付年就賣出超 40 萬輛，靠著生態(tài)協(xié)同和流量優(yōu)勢，成了年度最大黑馬。蔚來 32.6 萬輛排在末尾，多品牌戰(zhàn)略初顯成效但仍需提速。

從目標完成率看，零跑、小鵬、小米超額完成，理想和鴻蒙智行完成率不足 65%，明顯低估了市場殘酷性。

性價比是偽命題：核心拼的是體系化能力

零跑、小鵬、小米的崛起，被很多人歸為性價比取勝，但真相沒這么簡單。

零跑贏在全域自研和極致成本控制，15 萬級車型就能裝激光雷達。小鵬的逆襲，是把高階智駕下放主流市場，實現(xiàn)技術商業(yè)化落地。

小米則是把消費電子的生態(tài)協(xié)同經驗搬進汽車圈，72% 用戶是米粉，還實現(xiàn)了單季盈利。

這三家的成功，本質是體系能力的勝利，新勢力競爭早就告別了單靠低價的初級階段。

高端玩家遇挑戰(zhàn)：單點優(yōu)勢不再管用

理想、鴻蒙智行、蔚來這些高端玩家，2025 年日子不好過。理想凈利潤由盈轉虧，增程奶爸車公式失靈，純電轉型和智駕技術沒打出聲量。

鴻蒙智行的問界賣得火，但智界、享界等其他品牌差距懸殊，華為賦能不是萬金油。蔚來靠著換電體系和多品牌戰(zhàn)略穩(wěn)住陣腳，但盈利壓力依然巨大，市場耐心已經不多。

高端市場的競爭早就升維，單靠產品定義、技術背書或服務優(yōu)勢，已經沒法穩(wěn)贏。

2026 戰(zhàn)局前瞻：價值戰(zhàn) + 出海戰(zhàn)雙線開打

2026 年新能源滲透率將突破 60%，競爭只會更白熱化。過去是搶燃油車蛋糕，未來是搶對手蛋糕，價格戰(zhàn)將升級為價值戰(zhàn)。

車企比拼的核心，會變成電池技術突破和智能化體驗升級。同時出海成了必選項，比亞迪海外銷量破百萬，奇瑞海外銷量反超國內，給所有車企提了醒。

2026 年，巨頭要鞏固優(yōu)勢，新勢力要證明盈利，二線玩家要加速突圍，這場新能源大戰(zhàn)，才剛進入高潮。