最近出門打個順風(fēng)車，碰到特斯拉的概率明顯高了。最近在一喂順風(fēng)車上打車，遇到特斯拉的幾率是越來越高了。

和車主閑聊，問怎么現(xiàn)在這么多開特斯拉跑這個的，對方一邊盯著導(dǎo)航一邊笑：“用電便宜啊，一公里才幾分錢，用油不得虧大發(fā)?！边@話不假，現(xiàn)在路上綠牌車越來越多，成本確實是王道。

這理由當(dāng)然站得住腳。不過如果純粹算經(jīng)濟(jì)賬，市面上許多國產(chǎn)電動車，比如埃安或者比亞迪的一些車型，似乎更適合營運，續(xù)航實在，養(yǎng)護(hù)成本也低，耐造性價比高，早就是網(wǎng)約車?yán)蠋煾祩兊某Ｒ娺x擇了。

但有意思的地方就在這里——不止一位車主聊到，開那些車出去，總感覺“太像跑活兒的”，在火車站或者機(jī)場附近等人，自己心里都不太踏實，像個活靶子。

換個特斯拉，模樣不太“職業(yè)”，反而自在些。這想法未必全對，但確實反映了不少車主的某種顧慮。

除了這份“低調(diào)”，還有一點若隱若現(xiàn)的心思。

有位車主就笑著說：“有時候跟乘客提一句是特斯拉來接，對方態(tài)度好像都不太一樣。”這話雖然有點半開玩笑，但也不全是虛的。

車在順風(fēng)車這種半社交的場景里，偶爾會超出交通工具的屬性，帶上一點個人展示的意味。開個品牌辨識度高、常被看作是“個人玩具”的車來接單，似乎能讓雙方都更放松，模糊掉那種單純的交易感。

經(jīng)常能在社交平臺上有博主分享，“特斯拉來接，高檔車，座位有加熱”，大方的去拉攏乘客，開玩笑的說其他車型其他車主摳搜。

結(jié)果底下評論區(qū)很快有其他車主默默跟了一句“我車也有，這年頭不稀奇了”“說就說，帶我家迪迪干嘛”。

所以回過頭看，特斯拉在順風(fēng)車圈里多了起來，背后是一筆挺復(fù)雜的賬。用電成本低是根本，這是所有電車的共同優(yōu)勢。但在這之上，如何讓自己在偶爾的營運場景里顯得“不像在營運”，如何維持一點私家用車的隨意感，甚至如何在不經(jīng)意間傳遞一點額外的“體面”，都成了部分車主心里掂量的因素。

再加上自媒體平臺上一些博主的造勢，用特斯拉或者用其他品牌效應(yīng)大如BBA等車開順風(fēng)車話題度更高，這似乎也慢慢演變成了一種新趨勢