不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，周圍有很多小伙伴都在抱怨一個問題，那就是很多坐燃油車啥事沒有的人，坐上電車就特別容易暈車，給人的感覺就非常難受。也有很多小伙伴覺得，這可能是一種錯覺，不是一種真實的感受。但是隨著一些車企在車機(jī)或者座艙中加入“防暈車”模式，大家才發(fā)現(xiàn)，坐電動車更暈車這件事真不是錯覺，而是一個事實，而且很多人坐電動車都暈車……

實際上，坐燃油車啥事沒有、坐電動車暈車，本質(zhì)上還是車輛的加速和減速的邏輯不一樣。大家都知道，對于大多數(shù)燃油車而言，車輛從低速加速到高速，是需要發(fā)動機(jī)先提高轉(zhuǎn)速，變速箱換擋才能傳導(dǎo)到車輪上，這就是一個逐級加速的過程，對于坐在車上的駕駛者來說，會有一個不斷適應(yīng)的過程。但是電動車不一樣，加速踏板接收到信號，就可以直接傳導(dǎo)到車輪上，車輛速度很快就能起來，從低速到高速的變化過快，讓乘坐者的大腦相關(guān)區(qū)域、胃部、心臟等器官缺乏適應(yīng)的時間，就容易形成暈車。

另一個原因就是電動車“沒有聲音”。大家都知道，對于燃油車來說，車輛不管是起步還是加速，都會伴隨著發(fā)動機(jī)的噪音明顯增強(qiáng)，這就是一個信號，告訴乘坐者速度要發(fā)生變化了，盡管乘坐者沒有刻意去做好準(zhǔn)備，但是身體也會本能地去應(yīng)對這種變化，做好對抗速度變化的準(zhǔn)備。但是對于電動車來說，在車輛起步或者加速的時候，不僅速度快，而且沒有任何前兆性的聲音發(fā)出，所以乘坐者的身體是完全沒有準(zhǔn)備的，那么車輛速度突然變化，就很容易產(chǎn)生眩暈感。

最后一個就是剎車系統(tǒng)?，F(xiàn)在很多電動車都搭載了動能回收功能，所以當(dāng)駕駛者的腳離開加速踏板的時候，車輛的減速過程并不是線性的，而是一個陡然下降的過程，這一點(diǎn)和開燃油車松開油門踏板之后，車輛會在滑行中線性減速是完全不一樣的。那么在這種速度突然下降的情況下，身體就會產(chǎn)生很強(qiáng)烈的不適感，比如胃里“翻江倒?！钡龋@種感覺就非常難受了。

所以其實很多人坐上電動車之后，就會比坐燃油車更加容易暈車，這就對電動車駕駛者有了更高的要求，在駕駛車輛的過程中，盡可能不深踩油門急加速，也盡可能避免猛然抬起加速踏板，讓車輛的加減速更加平緩、線性。

當(dāng)然，也有技術(shù)手段可以解決這些問題，很多新的新能源汽車就有專門的防暈車模式，就拿騰勢（參數(shù)丨圖片）N9來說，就搭載了“定眩智能防暈車系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)通過整車融合控制技術(shù)，從多個感官維度來干預(yù)和防止暈車。通過云輦A底盤系統(tǒng)提前預(yù)判路線、在剎車、加速或者過彎的時候進(jìn)行毫秒級車身姿態(tài)的調(diào)整，減少晃動和點(diǎn)頭的現(xiàn)象，提升穩(wěn)定性。通過車輛屏幕顯示車輛動態(tài)，幫助乘客視覺感知和實際運(yùn)動保持相對一致，降低沖突感；同時通過車輛香氛系統(tǒng)、座椅姿態(tài)、空調(diào)風(fēng)向和力度的調(diào)整，營造出更加平穩(wěn)的體感環(huán)境。

所以對于家里有老人、小孩，或者對環(huán)境變化比較敏感的人士，我們在買電動車的時候，就可以選擇這些帶防暈車模式的車型，這些技術(shù)手段，很多時候會比我們的右腳更加細(xì)膩，實現(xiàn)防暈車的效果更好。