小米汽車，挑戰(zhàn)不可能

封面 I 雷軍微博

作者 I 李東陽(yáng)

報(bào)道 I 李東陽(yáng)朋友圈

進(jìn)入2026年，雷軍率先向車圈扔下一顆炸雷，其表示小米汽車新的一年全年交付目標(biāo)為55萬(wàn)輛。

這個(gè)數(shù)字想必米粉看完流淚，友商看完心碎，雷總本人看完也有些自我陶醉！

要知道，2025年小米汽車超額交出了超41萬(wàn)輛的成績(jī)單，但長(zhǎng)期糾纏在智駕與安全質(zhì)疑、質(zhì)量危機(jī)、過(guò)度營(yíng)銷等各類爭(zhēng)議中，雷軍是咬著牙完成年度目標(biāo)的。

圖源：雷軍直播截圖

何況這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的車圈淘汰賽愈發(fā)激烈，留在桌上的玩家往后掏出來(lái)的都是看家本領(lǐng)，整個(gè)2025年，只有零跑、小鵬、小米三家新勢(shì)力完成年度交付目標(biāo)就足以說(shuō)明問(wèn)題。

當(dāng)然了，雷軍是有底氣畫出大餅的，小米汽車只用一年多的時(shí)間就已盈利，超越了部分車企十年都沒(méi)邁過(guò)的門檻；推出的車型接連成為爆款，為后續(xù)改款推出打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

從交付目標(biāo)和盈利門檻來(lái)看，小米汽車已經(jīng)少年老成了。

但站在新的拐點(diǎn)上，如何平衡好雷軍IP是小米需要思考的課題，前兩天的那場(chǎng)直播雷軍罕見回應(yīng)所有質(zhì)疑，但輿論質(zhì)疑仍然沒(méi)有平息，行業(yè)風(fēng)向轉(zhuǎn)變之迅速或許是所有人始料未及的！

榮耀與考驗(yàn)是共生關(guān)系，正所謂“受得了多大贊美，就經(jīng)得起多大詆毀”。

從話題和討論度來(lái)說(shuō)，小米絕對(duì)是過(guò)去一兩年里當(dāng)之無(wú)愧的頂流車企，銷量端同樣一飛絕塵，讓那些有幾十年歷史的車企們一臉懵，頂流光環(huán)籠罩下自然少不了陰影面，小米汽車的質(zhì)疑與關(guān)注度是一體兩面的。

前幾日，雷軍在直播中對(duì)于全網(wǎng)一段時(shí)間以來(lái)對(duì)小米汽車的質(zhì)疑照單全收，通過(guò)把一臺(tái) YU7 從頭到尾拆了個(gè)精光，在放大鏡下事無(wú)巨細(xì)的展示小米汽車的種種細(xì)節(jié)。

拆解過(guò)程工程師狂飆專業(yè)術(shù)語(yǔ)，雷總在旁邊那叫一個(gè)乖巧拘謹(jǐn)，其曾字字泣血，表示“小米汽車發(fā)布后成為全網(wǎng)被黑最慘的車企之一”，的確潑天流量下夾雜的質(zhì)疑是小米汽車以及車主們難以承受的。

圖注：拆解YU7

其實(shí)最近一兩年，只要是家車企，就很難躲得過(guò)漫天質(zhì)疑，回歸產(chǎn)品本身才是硬道理。

小米汽車取得的成績(jī)自然是斐然的，作為跨界入局者，小米汽車工廠投產(chǎn)以來(lái)僅20個(gè)月就交付了50萬(wàn)輛車，12月單月交付首破5萬(wàn)輛，這份速度在行業(yè)里實(shí)屬罕見。

核心功臣當(dāng)屬首款SUV車型YU7，上市半年交付超15萬(wàn)輛，是SU7同期交付量的2.3倍。

要知道，SUV市場(chǎng)向來(lái)是銷量高地，但競(jìng)爭(zhēng)也最激烈，YU7能快速起量，一方面靠小米在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的用戶基礎(chǔ)，另一方面也離不開“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略的落地，畢竟能把手機(jī)、智能家居和汽車打通的品牌，目前沒(méi)幾家。

但回到55萬(wàn)輛的目標(biāo)，市場(chǎng)的疑問(wèn)集中在兩點(diǎn)：產(chǎn)能夠不夠？市場(chǎng)接不接得??？

目前來(lái)看，亦莊三期工廠已經(jīng)競(jìng)得地塊，武漢工廠也在籌備中，只要產(chǎn)能爬坡順利，55萬(wàn)輛的目標(biāo)并非天方夜譚；同時(shí)小米汽車多款車型曝光，2026年或許會(huì)開啟下餃子發(fā)車模式，如果能延續(xù)之前的爆款趨勢(shì)，是值得期待的。

圖源：微博@雷軍

當(dāng)然，別忘了這一年經(jīng)歷了多次事故侵襲、質(zhì)量危機(jī)、過(guò)度營(yíng)銷等一系列質(zhì)疑后，雷軍和小米汽車正在一點(diǎn)點(diǎn)被從鐵王座上拽下。

作為跨界新勢(shì)力，既沒(méi)有燃油車時(shí)代的技術(shù)沉淀，也沒(méi)有新能源領(lǐng)域的長(zhǎng)期驗(yàn)證，用戶的信任完全建立在小米手機(jī)的成功和“雷軍的個(gè)人 IP”上，這種信任本身就帶有脆弱性。

回看2025年，稱得上新勢(shì)力造車第一次真正的“分層之年”。

這一年小米汽車超額完成任務(wù)，而且僅憑SU7與YU7兩款車型就躋身新勢(shì)力前列，其中12月小米汽車交付達(dá)到5萬(wàn)輛，向市場(chǎng)彰顯了其韌性所在。

不過(guò)小米汽車并非一帆風(fēng)順，如2025年前十一個(gè)月，SU7累計(jì)有七個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比下滑，其中有多次輿論事件的沖擊，還有產(chǎn)能協(xié)調(diào)的問(wèn)題，總體而言維持在一個(gè)可操控范圍內(nèi)。

小米汽車的有驚無(wú)險(xiǎn)，已經(jīng)算是能完美收官了，但這一年真正的大贏家，當(dāng)屬零跑汽車，直接以59.66萬(wàn)輛的交付量登頂銷冠，同比增速翻倍，不僅超額完成50萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，還提前一個(gè)半月撞線，創(chuàng)始人朱江明年末直接喊出2026年沖擊百萬(wàn)輛的目標(biāo)，底氣硬得很。

零跑之所以能賣爆，在于其把“性價(jià)比”玩到了極致，17大零部件工廠握在手里，核心部件共享率高達(dá)88%，既能穩(wěn)住14%-15%的毛利率，又能把車價(jià)壓到親民區(qū)間，真正意義上實(shí)現(xiàn)了做年輕人的第一輛車。

圖源：微博@每日經(jīng)濟(jì)新聞

另外一個(gè)笑得合不攏嘴的車企是小鵬，42.94萬(wàn)輛的交付量同比激增126%，超額完成35萬(wàn)輛的目標(biāo)，旗下產(chǎn)品全面開花。

從11萬(wàn)元的Mona拉低入門門檻，到40萬(wàn)元的X9搶占高端MPV市場(chǎng)，再加上XNGP智能輔助駕駛的持續(xù)迭代，小鵬實(shí)現(xiàn)了其他車企夢(mèng)寐已久的多條腿走路，未來(lái)海外市場(chǎng)或許成為小鵬汽車成長(zhǎng)的又一關(guān)鍵因素。

講完了歡喜派，咱們來(lái)看看憂愁的那一方，最讓人唏噓的是理想汽車，2025年卻成了主流新勢(shì)力里唯一全年銷量同比下滑的企業(yè)，全年交付約40.63萬(wàn)輛，同比暴跌19%。

究其原因，電車產(chǎn)品線的失利給了理想當(dāng)頭一棒，而且家庭用戶這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)紅利見頂，華為問(wèn)界、小鵬等競(jìng)品紛紛推出同級(jí)別車型，先發(fā)優(yōu)勢(shì)沒(méi)了，新的一年能否反彈還是未知數(shù)。

蔚來(lái)、極氪、智己這些品牌，同樣在頭部企業(yè)的擠壓下艱難求生。

值得一提的是鴻蒙智行，2025年五個(gè)品牌合計(jì)交付58.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，與零跑一起構(gòu)成新勢(shì)力第一梯隊(duì)。

雖然問(wèn)界仍然是銷量擔(dān)當(dāng)，但其正完成從“頭部玩家”向“規(guī)模型車企”的切換，不同品牌在終端獲得的支持力度正在良性調(diào)整。

如果你問(wèn)2026，車圈是否還有新故事，答案是肯定的。

最顯著的一點(diǎn)，流量時(shí)代或許要終結(jié)了，遙望一年前，雷總還被全網(wǎng)冠以“爽文男主”的稱號(hào)，一舉一動(dòng)都能引起網(wǎng)絡(luò)騷動(dòng)，妥妥的頂流愛豆。

一年之后，從完成了雷軍到雷神再到雷冖的轉(zhuǎn)變，在多個(gè)車展流量陣地，同樣不再見雷軍和其他大佬們的身影。

流量退潮的背后，是市場(chǎng)邏輯的根本轉(zhuǎn)變。去年，新勢(shì)力車企靠創(chuàng)始人人設(shè)出，用個(gè)人 IP 快速撬動(dòng)品牌認(rèn)知，雷軍的“為發(fā)燒而生”情懷、余承東的“遙遙領(lǐng)先”霸氣，都曾是低成本獲客的流量密碼。

當(dāng)情懷落地為產(chǎn)品，當(dāng)人設(shè)遭遇實(shí)際體驗(yàn)的檢驗(yàn)，消費(fèi)者的注意力開始從聽故事轉(zhuǎn)向看實(shí)際。

行業(yè)終于意識(shí)到，“企業(yè)家車模”的流量紅利早已見頂，過(guò)度消費(fèi)創(chuàng)始人 IP，反而可能讓品牌陷入“因人設(shè)興、因人設(shè)衰”的被動(dòng)。

當(dāng)然最堅(jiān)實(shí)的一點(diǎn)是，拋開產(chǎn)品談一切，都是耍流氓。

圖源：微博@雷軍

對(duì)于汽車行業(yè)而言，用戶的信任最終只能來(lái)自看得見的硬實(shí)力以及經(jīng)得起驗(yàn)證的安全記錄。

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)退潮、智能化進(jìn)入技術(shù)空窗期，產(chǎn)品力的比拼正回歸最本質(zhì)的安全、品質(zhì)與體驗(yàn)。

雷軍作為營(yíng)銷的主力軍，要做責(zé)任的承擔(dān)者，避免有輿情出現(xiàn)時(shí)，微博仍在宣傳產(chǎn)品以及日常健身的割裂感。

這次的回應(yīng)不論是否能讓消費(fèi)者滿意，起碼是一個(gè)好的勢(shì)頭，視而不見那些質(zhì)疑只會(huì)讓輿論聲越走越偏。

55萬(wàn)輛看似是個(gè)不可能完成的任務(wù)，但這或許是小米汽車從少年走向老成真正的節(jié)點(diǎn)，同樣也是今年車圈值得追更的硬核劇情。