冬天一到，新能源車的續(xù)航又要縮水了，這種縮水讓人心里沒(méi)底，更讓人擔(dān)心它到底會(huì)不會(huì)影響行車安全。

答案是，正常情況下，不會(huì)，但如果處理不當(dāng)，確實(shí)會(huì)。

一、冬季續(xù)航的真實(shí)情況

根據(jù)參考資料，在零下5到10攝氏度的環(huán)境里，大部分主流車型，續(xù)航達(dá)成率普遍也只有50%-70%。這意味著標(biāo)稱續(xù)航直接打了對(duì)折甚至更多。

在零下25度到零下10度的雪地環(huán)境中，參與測(cè)試的32款純電動(dòng)車，續(xù)航達(dá)成率最高的約為54%，最低的則只有35%左右。一些知名品牌的車型，在這種極端環(huán)境下也未能幸免，續(xù)航表現(xiàn)遠(yuǎn)低于常溫。

二、續(xù)航縮水如何威脅安全？

最直接的安全風(fēng)險(xiǎn)是車輛可能突然動(dòng)力受限。

一位新能源貨車司機(jī)就有過(guò)教訓(xùn)，他在高速上行駛時(shí)，表顯剩余續(xù)航還有60公里，但實(shí)際只開(kāi)了十幾公里就完全沒(méi)電了，車輛最終停在彎道上，處境十分危險(xiǎn)。低溫會(huì)加速電量消耗，讓表顯續(xù)航變得很不準(zhǔn)確。

還有一些人，為了省電而不敢開(kāi)暖風(fēng)，或者暖風(fēng)系統(tǒng)效率低下，會(huì)導(dǎo)致前擋風(fēng)玻璃起霧，嚴(yán)重影響駕駛視線。官方安全提醒也特別指出，冰雪天氣出行必須及時(shí)除霧。

并且車輛智能安全功能的可靠性也會(huì)下降。

在低溫、霧天或雪天等復(fù)雜環(huán)境下，車輛的駕駛輔助安全功能，比如自動(dòng)緊急制動(dòng)，其可靠性會(huì)大打折扣，一些情況下測(cè)試通過(guò)率甚至不足四成。這意味著在冬天，你不能過(guò)度依賴這些智能系統(tǒng)，必須自己保持更高的注意力。

三、為什么電池一到冬天就“怕冷”？

這是電池天生的物理化學(xué)特性決定的。

低溫極大地降低了電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)的速率，你可以想象一下，自己冬天假期剛從被窩起床的時(shí)候。低溫下電池里的鋰離子活動(dòng)變得“懶洋洋”的，移動(dòng)困難。

這導(dǎo)致電池能放出的電量減少，同時(shí)內(nèi)部消耗（內(nèi)阻）還變大了。研究表明，三元鋰電池在零下35度的極端低溫下，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致性能嚴(yán)重衰減。

另一個(gè)耗電大戶是空調(diào)制熱。與燃油車?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)余熱不同，大部分電動(dòng)車取暖完全靠電。在冬天，僅是暖風(fēng)空調(diào)就可能吃掉20%-30%的電量，這直接“偷走”了寶貴的續(xù)航里程。

四、如何應(yīng)對(duì)冬季縮水導(dǎo)致的行車安全問(wèn)題？

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，安全的保障主要來(lái)自于三個(gè)方面：車企、車主，以及產(chǎn)業(yè)鏈的底層創(chuàng)新。

車企正在用技術(shù)應(yīng)對(duì)。

特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)等主流品牌，現(xiàn)在普遍為車輛配備了遠(yuǎn)程預(yù)熱功能。

出發(fā)前用手機(jī)APP提前打開(kāi)這個(gè)功能，可以顯著改善電池的初始狀態(tài)，提升續(xù)航達(dá)成率。

更先進(jìn)的熱泵空調(diào)也在普及，它比傳統(tǒng)的PTC加熱方式更省電，在零下20度時(shí)仍能高效工作。比亞迪的刀片電池通過(guò)改良電解液，在零下20度的放電效率達(dá)到了85%。

車主要養(yǎng)成科學(xué)用車習(xí)慣。

應(yīng)急管理部門給出了明確建議：冬季出行前務(wù)必充滿電，并提前規(guī)劃好沿途充電站。

行駛中，當(dāng)電量降至30%-40%時(shí)，就應(yīng)該開(kāi)始尋找充電樁，而不是等到快用完了。

駕駛時(shí)盡量保持平穩(wěn)，避免急加速和急剎車?？照{(diào)溫度設(shè)置在22-24攝氏度即可，并善用座椅加熱和方向盤加熱這類更省電的功能。定期檢查胎壓，因?yàn)榈蜏貢?huì)導(dǎo)致胎壓降低，從而增加滾阻和能耗。

產(chǎn)業(yè)鏈的底層創(chuàng)新是堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

要讓電池在寒冬里穩(wěn)定工作，除了整車的熱管理系統(tǒng)，電芯本身的保溫與加熱也至關(guān)重要。這時(shí)就需要專業(yè)材料企業(yè)的解決方案。例如，加熱膜行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)如寶益科技，專注于研發(fā)高性能的新能源汽車加熱膜。加熱膜好比為電池包穿上智能“秋褲”，通過(guò)精準(zhǔn)、均勻的熱管理，直接提升電芯在極寒環(huán)境下的活性與工作效率，從根源上緩解續(xù)航衰減，為行車安全增添了一份可靠的底層保障。

所以，冬季續(xù)航縮水雖是物理規(guī)律，但并非無(wú)解嚴(yán)重的安全隱患。了解自己的車，更科學(xué)地規(guī)劃出行，當(dāng)車主的良好習(xí)慣與車企的技術(shù)進(jìn)步、專業(yè)供應(yīng)鏈的可靠支持形成合力時(shí)，冬季出行完全可以做到心中有數(shù)，安心無(wú)憂。

（部分?jǐn)?shù)據(jù)圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者）

本文參考信息來(lái)源：

[1] 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)：《遇大霧雪天駕駛輔助安全功能超六成不達(dá)標(biāo)》

[2] 極目新聞：《凌晨低溫續(xù)航“腰斬”，新能源車直接高速趴窩》

[3] 搜狐：《新能源電池加熱膜行業(yè)發(fā)展全景解析》

[4] 第一電動(dòng)網(wǎng)：《最高-10℃！純電雪地極限續(xù)航達(dá)成率公布：特斯拉不再封神》

[5] 搜狐：《冬季新能源車?yán)m(xù)航銳減，到底會(huì)不會(huì)威脅行車安全？》

[6] 中國(guó)江蘇網(wǎng)：《應(yīng)急管理部門提醒！低溫條件下新能源汽車電池續(xù)航會(huì)“打折”》

[7] 懂車帝：《純電車型冬季實(shí)測(cè):續(xù)航打幾折？》

[8] 新華網(wǎng)：《寒冷天氣駕車出行 這些車輛安全檢查你做了嗎》