2026年1月5日，廣汽集團(tuán)與華為終端正式簽署全面合作框架協(xié)議。

從表面看，這是一份“續(xù)寫合作”的協(xié)議。但實(shí)際上，在簽下協(xié)議前，華為常務(wù)董事余承東還到訪了廣汽。

協(xié)議上的合作內(nèi)容也不再局限于“上車”的智能座艙或智能駕駛，而是延伸到鴻蒙辦公系統(tǒng)、AI能力共建、全球化服務(wù)體系。這意味著，廣汽與華為的關(guān)系，已經(jīng)不只是“你提供技術(shù)、我負(fù)責(zé)造車”，而是開始共同面對(duì)一個(gè)更大的命題：

在智能化時(shí)代，汽車公司到底該如何構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力？

從“技術(shù)上車”到“體系融合”

回顧過去幾年廣汽與華為的合作歷程，可以發(fā)現(xiàn)他們的合作已經(jīng)覆蓋從硬件到軟件，從產(chǎn)品到云端，從研發(fā)到智能制造等多個(gè)領(lǐng)域。

廣汽與華為戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂最早可追溯到2017年6月21日，在2017年的協(xié)議上，廣汽與華為提到將在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)展開戰(zhàn)略合作，加速推進(jìn)戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)的量產(chǎn)搭載。并且雙方還將在企業(yè)管理、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、新能源和國(guó)際化業(yè)務(wù)拓展等領(lǐng)域展開深入合作，以共同推動(dòng)雙方業(yè)務(wù)的發(fā)展。值得一提的是，廣汽集團(tuán)也是國(guó)內(nèi)最早與華為展開合作的車企之一。

從2017年到2026年，廣汽與華為合作的大事記多達(dá)19項(xiàng)。這其中不僅包括合作協(xié)議的簽署，還包括了眾多新車型合作項(xiàng)目的建立。

但很明顯，廣汽與華為的合作還在繼續(xù)深化。這次協(xié)議中最值得注意的一點(diǎn)，是鴻蒙生態(tài)不只進(jìn)入車機(jī)系統(tǒng)，而是開始“進(jìn)入廣汽內(nèi)部”。辦公系統(tǒng)鴻蒙化、企業(yè)協(xié)同工具重構(gòu)，看似與造車無關(guān)，實(shí)則直指一個(gè)被長(zhǎng)期忽視的問題：

在“軟件定義汽車”的時(shí)代，如果企業(yè)自身仍然運(yùn)行在傳統(tǒng)IT體系之上，那么技術(shù)協(xié)同效率本身就會(huì)成為瓶頸。

當(dāng)鴻蒙系統(tǒng)既運(yùn)行在車端，也運(yùn)行在企業(yè)內(nèi)部，這意味著雙方在研發(fā)流程、數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)、AI能力調(diào)用等層面，將擁有更高的一致性。這種一致性，會(huì)直接反映到產(chǎn)品節(jié)奏、功能迭代速度，以及跨團(tuán)隊(duì)協(xié)作效率上。

換句話說，這不再是“某款車用了華為技術(shù)”，而是廣汽正在把自身的智能化底座，與華為的操作系統(tǒng)和AI能力進(jìn)行對(duì)齊。在行業(yè)層面，這已經(jīng)超越了常規(guī)意義上的供應(yīng)商合作，更接近于一種“能力共建”。

為什么是廣汽？主機(jī)廠角色正在發(fā)生變化

一個(gè)繞不開的問題是：華為的汽車朋友圈越來越大，為什么余承東會(huì)在2026年新年第一站選擇廣汽？

答案或許并不在單一車型或某一次合作成果，而在廣汽這家企業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型中的角色變化。

與一些完全依賴外部方案的車企不同，廣汽并沒有放棄自有技術(shù)體系的建設(shè)。從“智行2027行動(dòng)計(jì)劃”，持續(xù)夯實(shí)“廣汽AI大模型平臺(tái)”、“廣汽星靈電子電氣架構(gòu)”和“廣汽網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺(tái)”三大技術(shù)基礎(chǔ)，再到自研的ADiGO GSD智駕與座艙系統(tǒng)，發(fā)布廣汽星靈AI全景圖，廣汽始終在做一件事：保留對(duì)整車系統(tǒng)級(jí)能力的掌控權(quán)。

這也使得它在與華為合作時(shí)，身份并不是“被賦能者”，而更接近于“共同定義者”。雙方可以圍繞鴻蒙座艙、HMS for Car、小藝智能體等能力進(jìn)行深度定制，而不是簡(jiǎn)單集成。

這也是為什么“啟境”品牌能夠出現(xiàn)的前提條件：它并不是傳統(tǒng)意義上的貼牌合作，而是建立在雙方對(duì)電子電氣架構(gòu)、軟件架構(gòu)、用戶體驗(yàn)邏輯高度協(xié)同的基礎(chǔ)之上。

在行業(yè)視角下，廣汽所代表的，其實(shí)是一類正在成型的新型主機(jī)廠：他們既不是完全的技術(shù)自研派，也不是徹底的外包派，而是通過開放合作，把外部頂尖能力納入自身體系之中。

當(dāng)汽車進(jìn)入“生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”，規(guī)則正在被重寫

更大的變化，發(fā)生在競(jìng)爭(zhēng)層面。

在電動(dòng)化階段，車企之間拼的是三電、成本與規(guī)模。而在智能化階段，競(jìng)爭(zhēng)正在快速升級(jí)為生態(tài)之間的對(duì)抗，這正是廣汽與華為合作的真正行業(yè)意義所在。

一方面，鴻蒙生態(tài)正在從手機(jī)、穿戴設(shè)備，延伸至汽車、辦公系統(tǒng)與全球化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。另一方面，廣汽正在加速海外布局、智能網(wǎng)聯(lián)升級(jí)與AI能力沉淀。雙方的合作，本質(zhì)上是在嘗試構(gòu)建一個(gè)橫跨“人—車—企業(yè)—服務(wù)”的統(tǒng)一智能體系。

對(duì)于消費(fèi)者來說，這意味著座艙不再只是一個(gè)大屏，而是一個(gè)可以持續(xù)進(jìn)化、與個(gè)人數(shù)字生活深度連接的智能終端。

對(duì)于車企來說，這意味著未來的競(jìng)爭(zhēng)，不只在賣車本身，而在于誰能提供更完整、更穩(wěn)定的智能體驗(yàn)閉環(huán)。當(dāng)這種能力形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)后，單一車型的成敗，反而不再是最重要的變量。

廣汽與華為的選擇，并不是一次簡(jiǎn)單的“站隊(duì)”，而是一種判斷：當(dāng)汽車進(jìn)入智能時(shí)代，單點(diǎn)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不夠，只有生態(tài)級(jí)協(xié)同，才能跑得更遠(yuǎn)。而這，或許才是2026年開頭的這份協(xié)議，留給整個(gè)行業(yè)的最大啟示。