來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)

【環(huán)球時(shí)報(bào)綜合報(bào)道】芬蘭初創(chuàng)公司Donut Lab在6日開(kāi)幕的2026年美國(guó)拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES）上發(fā)布了“全球首款可立即投入量產(chǎn)的全固態(tài)電池”，其性能指標(biāo)遠(yuǎn)超現(xiàn)有的鋰電池，搭載該電池的新型電動(dòng)摩托車(chē)將在2026年第一季度正式上路，投入實(shí)際使用。但由于Donut Lab公布的電池?cái)?shù)據(jù)過(guò)于完美，也引發(fā)外界的一些質(zhì)疑。

美國(guó)“趣味工程”網(wǎng)站6日稱(chēng)，Donut Lab推出的“全球首款全固態(tài)電池”標(biāo)志著電動(dòng)出行領(lǐng)域的一個(gè)重要里程碑。該公司宣稱(chēng)，這種固態(tài)電池的能量密度為400瓦時(shí)/公斤，支持5分鐘內(nèi)充滿(mǎn)電，并允許反復(fù)完全放電而不會(huì)衰減——它在高達(dá)10萬(wàn)次的充電循環(huán)后電池容量衰減極小，并且在零下30攝氏度至100攝氏度以上的溫度范圍內(nèi)仍能保持99%以上的容量。而且這種固態(tài)電池由于不含易燃的液態(tài)電解質(zhì)，消除了熱失控、枝晶形成風(fēng)險(xiǎn)，即便電池發(fā)生損壞，也不會(huì)起火燃燒。同時(shí)該電池采用模塊化架構(gòu)，允許定制尺寸、電壓和幾何形狀，從而能夠更容易地將非常規(guī)形狀的電池集成到車(chē)輛框架、無(wú)人機(jī)或底盤(pán)設(shè)計(jì)中。

Donut Lab首席執(zhí)行官萊赫蒂邁基表示，相比其他固態(tài)電池技術(shù)還局限于實(shí)驗(yàn)室和原型機(jī)階段，Donut Lab的技術(shù)已經(jīng)直接應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)輛?！氨M管全固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，但長(zhǎng)期以來(lái)，每當(dāng)人們問(wèn)及各大企業(yè)該技術(shù)的落地時(shí)間時(shí)，得到的答案總是不斷推遲，仿佛其商業(yè)化前景遙不可及。而在Donut Lab，我們給出的答案是：全固態(tài)電池現(xiàn)已具備配套整車(chē)廠(chǎng)量產(chǎn)車(chē)型的條件，就在當(dāng)下，絕非遙不可及。我們研發(fā)的這款高性能Donut全固態(tài)電池已具備大規(guī)模量產(chǎn)能力，今年第一季度，搭載該電池的電動(dòng)摩托車(chē)就將正式上路，投入實(shí)際使用。”

根據(jù)該公司的說(shuō)法，安裝固態(tài)電池的無(wú)輪轂電機(jī)電動(dòng)摩托車(chē)?yán)m(xù)航可達(dá)350公里，充電10分鐘即可行駛300公里，還可選“增程電池組”，進(jìn)一步將續(xù)航里程提升至595公里。

不過(guò)Donut Lab公司公布的這些數(shù)據(jù)實(shí)在過(guò)于亮眼，也在社交媒體上引發(fā)不少質(zhì)疑。例如該公司并未具體說(shuō)明新型固態(tài)電池所使用的材料，僅表示固態(tài)電池采用“儲(chǔ)量豐富、價(jià)格合理且地緣政治安全的材料制成”，不依賴(lài)稀有或敏感元素，且成本低于鋰離子電池。很多網(wǎng)民認(rèn)為，該公司公布的固態(tài)電池性能數(shù)據(jù)過(guò)于完美，反而削弱了可信度。

據(jù)介紹，傳統(tǒng)鋰離子電池使用液態(tài)電解質(zhì)來(lái)促進(jìn)充放電循環(huán)過(guò)程中的離子移動(dòng)，其能量密度約為200-300瓦時(shí)/公斤，充電循環(huán)次數(shù)約1000-2000次，通?？梢栽?0分鐘左右將電量從10%充至80%，但如果過(guò)快充電會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)枝晶生長(zhǎng)，有安全風(fēng)險(xiǎn)并損害電池壽命。而固態(tài)電池是由聚合物、硫化物或氧化物制成的固體材料取代了液態(tài)電解質(zhì)，不但可以解決續(xù)航里程和充電焦慮的問(wèn)題，同時(shí)還能顯著提高電池在極端天氣下的性能、安全性和使用壽命。

此前固態(tài)電池雖然在實(shí)驗(yàn)室階段不斷取得進(jìn)展，但相關(guān)廠(chǎng)商普遍承認(rèn)，距離大規(guī)模量產(chǎn)仍有諸多挑戰(zhàn)。例如硫化物固態(tài)電池的生產(chǎn)過(guò)程中，為避免產(chǎn)生危險(xiǎn)的硫化氫氣體，需要一套前所未有的復(fù)雜環(huán)境控制系統(tǒng)，整個(gè)生產(chǎn)車(chē)間需要改造成高度可控的干燥室，相當(dāng)于對(duì)工廠(chǎng)暖通空調(diào)和密封技術(shù)進(jìn)行徹底革新，相關(guān)支出遠(yuǎn)高于目前的電池工廠(chǎng)。2025年10月，日產(chǎn)汽車(chē)宣布在全固態(tài)電池試制方面取得突破，計(jì)劃2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

正是因?yàn)楣虘B(tài)電池在實(shí)用化方面的難題，目前也有電池廠(chǎng)商推出凝膠狀半固態(tài)電解質(zhì)的半固態(tài)電池作為過(guò)渡產(chǎn)品。（晨陽(yáng)）