每到春節(jié)前，車圈總會(huì)迎來(lái)一波購(gòu)車優(yōu)惠潮。今年的春節(jié)落在2月下旬，對(duì)車企而言，無(wú)疑是節(jié)前“搶單”的好時(shí)機(jī)。

進(jìn)入一月以來(lái)，寶馬的降價(jià)幅度尤其引人注目，最高降幅達(dá)到30.1萬(wàn)元。有趣的是，在宣布降價(jià)的同時(shí)，寶馬表示此舉是為了踐行“長(zhǎng)期主義”的發(fā)展理念，這種解釋本身也折射出車企面臨的壓力。

具體來(lái)看，此次寶馬價(jià)格調(diào)整涵蓋電動(dòng)和燃油兩大領(lǐng)域。其中，旗艦純電動(dòng)車型i7 M70L的建議零售價(jià)由189.9萬(wàn)元降至159.8萬(wàn)元，直降30.1萬(wàn)元，降幅約16%。而降幅比例最高的車型為寶馬iX（參數(shù)丨圖片）1 eDrive25L，官方指導(dǎo)價(jià)從29.99萬(wàn)元下調(diào)至22.8萬(wàn)元，降幅達(dá)24%。

燃油車型方面，X1系列同步跟進(jìn)，例如X1 xDrive25Li由34.99萬(wàn)元降至28.88萬(wàn)元，降幅18%。行政級(jí)轎車7系也參與其中：入門車型735Li從91.9萬(wàn)元調(diào)整為80.8萬(wàn)元，740Li 領(lǐng)先型從106.9萬(wàn)元降至93.8萬(wàn)元，二者降幅均為12%。

經(jīng)過(guò)這次價(jià)格調(diào)整，寶馬旗下建議零售價(jià)低于30萬(wàn)元的車型從原來(lái)的3款增加至10款。目前售價(jià)最低的車型是寶馬225L M運(yùn)動(dòng)套裝，價(jià)格從25.99萬(wàn)元降至20.8萬(wàn)元。需要說(shuō)明的是，此次調(diào)整的是廠家建議零售價(jià)，終端市場(chǎng)的實(shí)際成交價(jià)將由各地授權(quán)經(jīng)銷商根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)情況最終確定。換句話說(shuō)，消費(fèi)者到店后，或許還有進(jìn)一步議價(jià)的空間。

除了寶馬，另一邊凱迪拉克的降幅也毫不示弱，多款車型再續(xù)“一口價(jià)”優(yōu)惠。其中，全新CT5直降9萬(wàn)元，限時(shí)起步價(jià)19.99萬(wàn)元；新CT6直降8萬(wàn)元，限時(shí)起步價(jià)28.99萬(wàn)；全新XT5直降5萬(wàn)元，限時(shí)起步價(jià)22.99萬(wàn)元；XT4直降6.98萬(wàn)元，限時(shí)起步價(jià)15.99萬(wàn)元。

自從凱迪拉克開啟“一口價(jià)”后，其主力車型已基本告別近40萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間。畢竟，車圈現(xiàn)在幾乎沒(méi)有豪華品牌溢價(jià)的空間，更別說(shuō)是二線豪華品牌了。從市場(chǎng)定位看，凱迪拉克此舉可以理解為“務(wù)實(shí)之選”。當(dāng)品牌溢價(jià)不再被市場(chǎng)認(rèn)可時(shí)，果斷調(diào)整價(jià)格策略，用實(shí)際價(jià)值吸引消費(fèi)者，不失為一種市場(chǎng)生存策略。

不過(guò)，現(xiàn)在玩“一口價(jià)”策略可不單只有凱迪拉克。就在1月1日，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50行也推出“煥新一口價(jià)”——13.98萬(wàn)元起，直降 3.2 萬(wàn)元；悅達(dá)起亞則推出“全國(guó)一口價(jià)”：2026款起亞奕跑1.4L IVT趣享自動(dòng)版5.59萬(wàn)元，起亞K3 1.5L舒適優(yōu)享版6.99萬(wàn)元。

與此同時(shí)，奔馳也釋放了“降價(jià)”信號(hào)，不過(guò)主角并非E級(jí)或GLC這類主力車型，而是旗下電動(dòng)品牌smart。smart并未直接下調(diào)在售車型官方指導(dǎo)價(jià)，而是通過(guò)推出限量特別版來(lái)降低入手門檻。全新推出的smart精靈#1馬年開運(yùn)版，定價(jià)13.99萬(wàn)元，限量1000臺(tái)。該版本在入門款基礎(chǔ)上，主要增加了四款“專屬好運(yùn)車頂”配色可選，最直接的體現(xiàn)則是價(jià)格相比普通入門版優(yōu)惠了1.5萬(wàn)元，以限時(shí)、限量的形式吸引關(guān)注。

其實(shí)，smart此舉更像是一次精心的市場(chǎng)試探，它沒(méi)選擇直接降價(jià)，而是用限量版打了個(gè)“價(jià)格擦邊球”，來(lái)看看市場(chǎng)買不買單。這種“投石問(wèn)路”的策略，確實(shí)給后續(xù)策略調(diào)整留了更多回旋的空間。

愛點(diǎn)評(píng)

不難看出，年初的這一波降價(jià)潮，與往年有些許不同，參與主體已從自主品牌和新勢(shì)力，更多轉(zhuǎn)向?qū)汃R、凱迪拉克、起亞等合資品牌，且優(yōu)惠力度普遍較大。相比于新能源車企復(fù)雜的疊加權(quán)益、置換補(bǔ)貼與金融政策，合資品牌如今更傾向于采用簡(jiǎn)單明了的“一口價(jià)”，對(duì)消費(fèi)者而言，這樣的方式無(wú)疑更加透明、實(shí)在。

可以預(yù)見，接下來(lái)還將有各類購(gòu)車優(yōu)惠政策陸續(xù)釋出。在這樣一個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)里，價(jià)格戰(zhàn)永遠(yuǎn)不會(huì)缺席。不過(guò)，考慮到自去年以來(lái)，國(guó)家已針對(duì)汽車行業(yè)的價(jià)格亂象、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題進(jìn)行了多輪政策規(guī)范與市場(chǎng)引導(dǎo)。這意味著，2026年價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度或?qū)⑹艿揭欢ǔ潭鹊募s束。對(duì)車企而言，2026年的競(jìng)爭(zhēng)已不僅是價(jià)格高低的博弈，更是如何在價(jià)格、品牌價(jià)值與長(zhǎng)期盈利之間找到最佳平衡點(diǎn)。