撰文| 杜詠芳

| 黃大路

設(shè)計| 甄尤美

拉斯維加斯會議中心始建于1959年，期間經(jīng)過多次翻修和擴建，但當你走在其中時，依舊會感受到濃濃的時代感，一種特有的美式老派感撲面而來。

但就是在這個有些“過時”的建筑里，每年都在展示著全球最先進的技術(shù)。

2026年1月6日至9日（太平洋標準時間），全球科技界的目光將再度鎖定拉斯維加斯，國際消費電子展（CES）正式拉開帷幕。

不過，與往年相比，本屆CES略顯冷清：參展商數(shù)量較高峰時期減少了1000余家，現(xiàn)場人流與聲量均有所回落。

本次展會設(shè)置了先進制造展示區(qū)、全新CTA展區(qū)、CES Foundry、創(chuàng)作者展區(qū)、移動技術(shù)展區(qū)及初創(chuàng)展區(qū)等多個特色板塊，以及制造、技術(shù)與標準、穿戴設(shè)備三個核心會議軌道，覆蓋科技產(chǎn)業(yè)核心領(lǐng)域。

這個曾以電視、電腦與可穿戴設(shè)備定義消費潮流的舞臺，在過去數(shù)年亦成為電動汽車發(fā)布的主秀場。

但今年，風向已然轉(zhuǎn)變。一個清晰的信號正在釋放：電動化的聲量逐漸讓位，一個更底層、更具顛覆性的概念走向前臺，即“物理人工智能”（physical AI）。

與處理數(shù)據(jù)或生成內(nèi)容的人工智能不同，物理人工智能結(jié)合了傳感器、計算機視覺和執(zhí)行器，使機器能夠與環(huán)境互動并適應(yīng)環(huán)境。

為聚焦這一核心趨勢，CES設(shè)立的“CES Foundry”專區(qū)，重點布局AI與量子技術(shù)領(lǐng)域。

選址在楓丹白露酒店，與主展館咫尺之遙，匯聚英偉達、日立、普華永道、亞馬遜、博世、微軟等全球領(lǐng)軍企業(yè)，通過專題研討、爐邊對話等形式，激蕩思想、共探邊界。

與此同時，一場更深層的變革正在汽車領(lǐng)域醞釀：車輛不再僅是出行工具，而是進化為具有感知、決策與行動能力的“智能體”，推動行業(yè)從“電動化”向“智能化”跨越。

因此，與2023至2025年展會聚焦具體車型、續(xù)航或車機交互不同，本屆CES的討論更加本質(zhì)：汽車如何成為一個真正自主、強大的“物理人工智能”？

正如CES 2026所倡導(dǎo)的“連接、發(fā)現(xiàn)、投資”，這里不僅是技術(shù)的秀場，更是未來趨勢的策源地。

《汽車商業(yè)評論》愿與讀者一同深入這場盛會，敏銳捕捉那個即將定義未來出行的“下一個大事件”。

自動駕駛技術(shù)

CES 2026的自動駕駛賽道，已從技術(shù)驗證轉(zhuǎn)向體驗與商業(yè)落地的深度競爭。

英偉達在此次展會上同步發(fā)布全新自動駕駛技術(shù)平臺Alpamayo。該平臺為開放架構(gòu)，整合了推理視覺語言動作模型、仿真藍圖及數(shù)據(jù)集三大核心模塊，核心目標是實現(xiàn)L4級自動駕駛功能。

英偉達創(chuàng)始人黃仁勛將其定義為“全球首個具備思考與推理能力的自動駕駛汽車人工智能系統(tǒng)”。

其首席執(zhí)行官黃仁勛說：“Alpamayo為自動駕駛汽車帶來了推理能力，使它們能夠思考罕見的場景，在復(fù)雜的環(huán)境中安全駕駛，并解釋它們的駕駛決策?！?/p>

他進一步闡述了英偉達的行業(yè)愿景：“有朝一日，每一輛汽車、每一輛卡車都將實現(xiàn)自動駕駛?！?/p>

英偉達已與德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳達成合作，將聯(lián)合生產(chǎn)基于Alpamayo技術(shù)的無人駕駛CLA車型，該車型計劃于未來數(shù)月內(nèi)率先登陸美國市場，后續(xù)逐步拓展至歐洲及亞洲區(qū)域。

Uber首次向公眾展示其無人駕駛出租車，該車型由Uber聯(lián)合豪華電動汽車制造商Lucid Motors及汽車技術(shù)公司Nuro共同打造。

這款被Uber稱為“最豪華無人駕駛出租車”的車輛，其創(chuàng)新之處不僅在于360度感知系統(tǒng)，更在于對乘客體驗的深度個性化：車頂LED燈顯示乘客姓名首字母、座艙環(huán)境完全自定義、屏幕將實時呈現(xiàn)車輛感知的路況信息及規(guī)劃路線……

更值得關(guān)注的是，該車型已由Nuro主導(dǎo)于上月在美國舊金山開始道路測試，標志著雙方計劃年底前推出服務(wù)邁出關(guān)鍵一步。

索尼本田移動（SHM）推出了計劃于2026年下半年在美國交付的量產(chǎn)車型 AFEELA 1。

公司正持續(xù)升級其高級駕駛輔助系統(tǒng) AFEELA智能駕駛，計劃將其打造為集成視覺語言模型（VLM）的端到端人工智能系統(tǒng)。

現(xiàn)階段系統(tǒng)已實現(xiàn)點到點的L2+級輔助駕駛；長期目標則是升級至L4級，構(gòu)建“無人駕駛”的車內(nèi)空間。

值得關(guān)注的是，SHM在展會上展示了未來AFEELA車型的自動駕駛場景：用戶可在車內(nèi)放松休憩，車輛自主完成行駛?cè)蝿?wù)。

可以看出，SHM不滿足于僅僅提供從A點到B點的運輸服務(wù)，而是要把出行場景升級為“創(chuàng)意娛樂空間”。

連續(xù)三年亮相CES，吉利汽車帶來了全域人工智能2.0，以及與千里智駕共同發(fā)布的全新輔助駕駛品牌——G-ASD（Geely Afari Smart Driving，千里浩瀚）。

G-ASD融合了先進的人工智能、大規(guī)模真實駕駛數(shù)據(jù)以及高性能傳感和計算硬件，旨在提升復(fù)雜交通場景下的安全性和駕駛信心。

領(lǐng)克900 SUV車型率先搭載了G-ASD系統(tǒng)，并通過OTA 2.2.0版本更新推送至該車型。其最新功能是D2D自動泊車，使車輛能夠自主穿梭于地下停車場的樓層和環(huán)島之間，并識別高速公路和停車場入口。

吉利汽車集團首席技術(shù)官李傳海表示：“到2030年，汽車將進化為具備情感感知、主動服務(wù)和持續(xù)演進能力的‘超級智能’?！?/p>

“閉門造車肯定不行，走出去交流是非常必要的?！?026年是長城汽車第二次參展，長城汽車董事長魏建軍這樣解釋今年要繼續(xù)CES的原因，“坦率地說，目前我們在全球的知名度、認知度還有很大的提升空間，因此要參加被譽為消費電子風向標的CES?！?/p>

魏建軍預(yù)熱，長城汽車帶去了源自都江堰技術(shù)的HiT4技術(shù)，搭載VLA大模型的魏牌藍山，坦克500，高山9，以及靈魂摩托的巡航版，現(xiàn)場還準備了來自云南的高山咖啡。

產(chǎn)品之外，長城汽車本次重點展示了ASL 2.0智能體和基于VLA（視覺－語言－動作）大模型的研發(fā)成果。

其智能駕駛智能體采用VLA模型與世界模型融合方案，致力于實現(xiàn)擬人化的場景認知與因果推理。例如，系統(tǒng)不僅能識別物體，更能理解“施工繞行”的指令，或從“滾出的球”推斷出“可能有兒童竄出”的潛在風險，使決策更貼合人類駕駛邏輯。

智能座艙

在備受全球關(guān)注的CES展會上，各大車企與科技公司集中展示了其在智能座艙領(lǐng)域的最新進展，競爭正逐步從功能疊加轉(zhuǎn)向體驗深化。

寶馬宣布與亞馬遜合作，將Alexa+生成式人工智能技術(shù)整合進其智能個人助理系統(tǒng)。首款搭載該技術(shù)的車型為寶馬iX3，將成為用戶率先體驗這一升級功能的載體。

“通過引入Alexa+技術(shù)，我們希望讓車輛更貼近用戶的日常交互習慣，成為真正懂你的出行伙伴?！睂汃R集團負責數(shù)字服務(wù)、信息娛樂及互聯(lián)業(yè)務(wù)的高級副總裁斯特凡·杜拉赫（Stephan Durach）在官方新聞稿中表示。

升級后的語音助手支持更自然的多輪對話，能夠理解包含多個操作意圖的復(fù)合指令，并在部分場景下主動提供上下文相關(guān)的建議。例如，用戶可通過一條語音命令同時調(diào)節(jié)空調(diào)、查詢導(dǎo)航路線并播放音樂。

梅賽德斯-奔馳則首次在美國市場推出純電動GLC車型。其座艙以品牌目前最長的連續(xù)曲面屏——MBUX Hyperscreen為核心，并配備沉浸式空間音頻系統(tǒng)。

奔馳方面表示，作為品牌在美國長期暢銷的SUV，全新純電GLC旨在通過智能化配置與電動性能，開啟本地市場的電動化新篇章。

此外，奔馳稱該車型是首款在量產(chǎn)車上同時集成微軟Azure AI與谷歌AI服務(wù)的車型，標志著其在跨平臺AI整合方面的嘗試。

科技供應(yīng)商博世也展示了其新一代AI座艙解決方案，聯(lián)合英偉達與微軟共同開發(fā)。該系統(tǒng)具備一定的用戶行為學習能力，語音助手可基于歷史偏好提供個性化響應(yīng)。

LG則發(fā)布了“AI in Action”戰(zhàn)略下的智能座艙平臺，基于高通驍龍座艙至尊版芯片打造。該平臺將生成式AI模型嵌入車載信息娛樂（IVI）系統(tǒng)，支持根據(jù)外部環(huán)境（如天氣、時間、位置）動態(tài)調(diào)整界面布局與內(nèi)容推薦。

LG表示，此舉旨在推動座艙體驗從“軟件定義”向“情境感知與主動服務(wù)”演進，但強調(diào)相關(guān)功能仍處于早期部署階段，實際體驗將隨后續(xù)OTA更新逐步完善。

值得注意的是，上述國外車企所展示的多項智能座艙能力，在中國品牌中早已進入規(guī)?；涞仉A段。

中國車企近年來已普遍實現(xiàn)生成式AI語音助手、場景化主動推薦、艙駕一體融合等高階功能，并通過高頻OTA持續(xù)迭代用戶體驗。

然而，受多重因素影響，本屆CES上，中國主流車企僅吉利與長城兩家亮相。

中國造車新勢力

獨在異鄉(xiāng)的賈躍亭，仍在永不停息地折騰。

也許在踏上前往美國的飛機時，賈躍亭也沒有想到，美國將成為法拉第未來（FF）的主場。

在CES 2026前半個月，賈躍亭就已經(jīng)開始為1月7日（太平洋標準時間）即將舉行的“FF股東日”特別活動預(yù)熱。

他在一條名為“重大發(fā)布”的視頻里，展示出準備好的多輛FF 91與FX Super One，等待參與者的線下試駕。

作為FF AI-Factory下線的第二款車型，F(xiàn)X Super One是品牌首款面向大眾市場的規(guī)模化產(chǎn)品。

這只是開胃菜，“我們將把過去長時間，悄悄推進的一些非常牛的產(chǎn)品介紹給大家?！辟Z躍亭在劇透中提到，不僅將公布全新車型 FX Super One 從量產(chǎn)、交付到服務(wù)的完整路線圖，披露公司未來五年的商業(yè)執(zhí)行路徑。

新興汽車品牌與大膽的科技想象更加適配，蔚小理、零跑、小鵬均以不同形式參與過CES，他們希望通過這種方式將科技屬性注入品牌。

他們在上百家新勢力中活了下來。一代人終將老去，但總有人會年輕。如今，又一家中國的新勢力品牌，懷揣夢想而來。

首次亮相CES的新銳品牌Kosmera，直接以兩款高性能電動原型車引爆關(guān)注：一款擁有1903馬力的新能源超跑，另一款則對標保時捷Panamera。

而這家公司，2025年1月才剛剛成立。

在Kosmera的官方資料中，品牌真正的顛覆性在于AI教練系統(tǒng)，該系統(tǒng)融合線控轉(zhuǎn)向、AR HUD與專業(yè)賽道數(shù)據(jù)庫，能像一位“隨身冠軍教練”一樣，實時指導(dǎo)駕駛者提升操控技巧。

大約從五年前開始，中國市場每出現(xiàn)一個品牌，就會面臨是否需要的質(zhì)疑。

Kosmera首席執(zhí)行官直言：“我們來到CES，本身就是一種宣言。我們不僅僅是在展示一輛車，更是在推出一種全新的智能高性能出行模式?！?/p>

芯片與AI基礎(chǔ)設(shè)施

與此同時，在CES 2026的展會上，各方巨頭正圍繞制程、能效與AI性能，展開新一輪的激烈角逐。

一方面，為了搶占AI PC這一潛力市場，各大芯片廠商火速推出新一代處理器產(chǎn)品，掀起激烈的卡位戰(zhàn)。

高通祭出雙版本產(chǎn)品策略，精準布局不同市場層級：在旗艦芯片驍龍X2 Elite驚艷亮相之后，計劃于今年6月推出更具性價比的驍龍X2 Plus版本。

兩款芯片均搭載行業(yè)領(lǐng)先的3 納米制程工藝，高通意圖憑借這一差異化產(chǎn)品組合，大幅降低AI PC的普及門檻，讓前沿技術(shù)更快飛入尋常百姓家。

英特爾也不甘示弱，重磅發(fā)布基于其最先進18A工藝的酷睿Ultra系列3處理器。

英特爾底氣十足地宣稱，這一平臺將支持全球超200種PC設(shè)計方案，有望成為公司史上應(yīng)用范圍最廣的AI計算平臺。

而AMD的發(fā)布更具戰(zhàn)略縱深。

CEO蘇姿豐不僅揭曉了新一代Ryzen AI 400系列處理器，據(jù)稱其多任務(wù)處理性能提升高達30%，內(nèi)容創(chuàng)作性能更是狂飆70%；更重磅預(yù)告了被視為代際飛躍的MI500系列GPU，這款產(chǎn)品的AI性能據(jù)稱可達前代產(chǎn)品的1000倍。

發(fā)布會現(xiàn)場，OpenAI總裁格雷格?布羅克曼（Greg Brockman）更是與蘇姿豐同臺現(xiàn)身，高調(diào)宣傳OpenAI產(chǎn)品及其對先進處理器的深度依賴。

目前，AMD已與OpenAI正式達成合作協(xié)議，強強聯(lián)手劍指未來算力高地。

另一方面，戰(zhàn)火也燒向了決定AI發(fā)展上限的基礎(chǔ)設(shè)施層，下一代超算平臺成為必爭之地，英偉達與AMD上演了一場針尖對麥芒的正面交鋒。

黃仁勛發(fā)布了以天文學家命名的下一代人工智能平臺Rubin。該平臺被定位為“極致協(xié)同設(shè)計”的六芯片統(tǒng)一架構(gòu)系統(tǒng)。

其旗艦產(chǎn)品Vera Rubin NVL72機架式系統(tǒng)，一口氣集成了72個Rubin GPU和36個Vera CPU，算力配置堪稱豪華。

英偉達宣稱，與上一代Blackwell相比，其在AI推理任務(wù)上的令牌成本最多可降低10倍。該平臺已投入全面生產(chǎn)，預(yù)計合作伙伴產(chǎn)品將于2026年下半年面世。

幾個小時后，AMD首席執(zhí)行官蘇姿豐隨即強勢回應(yīng)，推出了直接對標英偉達的Helios AI服務(wù)器機架，并稱之為“全球最佳AI機架”。

該系統(tǒng)同樣采用72顆GPU（AMD MI455X芯片）的配置，標志著AMD正以前所未有的力度進軍企業(yè)級AI基礎(chǔ)設(shè)施市場。

蘇姿豐在現(xiàn)場給出了一個極具沖擊力的判斷：為滿足未來五年內(nèi)全球50億人每日使用AI的龐大需求，全球整體計算能力需要在未來幾年內(nèi)提升100倍。

而這，正是驅(qū)動這場算力競賽愈演愈烈的根本動力。

電池技術(shù)

電池技術(shù)也成為一大看點。

Donut Lab重磅推出全球首款可直接用于OEM車輛量產(chǎn)的全固態(tài)電池。2026年第一季度起，所有2026款Verge摩托車都將搭載該電池正式上路。

Donut Lab首席執(zhí)行官馬爾科?萊蒂邁基（Marko Lehtim?ki）直言：“固態(tài)電池的優(yōu)勢早已眾所周知，但業(yè)內(nèi)企業(yè)談及量產(chǎn)時間表時，始終在不斷推遲。而在Donut Lab，我們堅信，固態(tài)電池現(xiàn)在就能適配OEM量產(chǎn)車輛，無需再等未來?！?/p>

據(jù)Donut Lab官方披露，這款新型產(chǎn)品能量密度達到400 Wh/kg，僅需5分鐘即可滿電續(xù)航； 可輕松承受高達10萬次充電循環(huán)，容量衰減微乎其微；即便身處-30°C的極寒環(huán)境，或是100°C以上的酷熱條件，仍能保持99%以上的容量輸出。

由Stellantis投資的硅谷初創(chuàng)公司Lyten也亮相了此次展會，帶來了其核心的鋰硫電池技術(shù)。

這款電池以鋰、硫及3D石墨烯?為核心材料，推出圓柱形與軟包兩大規(guī)格，可廣泛適配汽車、卡車、航空航天、航天及固定式應(yīng)用領(lǐng)域的電動設(shè)備。

值得一提的是，2025年7月，Lyten已經(jīng)提出明確的商業(yè)化時間表：公司計劃于年內(nèi)率先實現(xiàn)小型鋰硫電池的商業(yè)化落地，優(yōu)先應(yīng)用于軍用無人機領(lǐng)域；并預(yù)計在本十年末之前，推出適配電動汽車的大型鋰硫電池產(chǎn)品。

固態(tài)電池研發(fā)和量產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者ProLogium與德國FEV集團聯(lián)合發(fā)布了“超流化全無機固態(tài)鋰陶瓷電池”技術(shù)，并打算將該技術(shù)拓展至包括電動自行車、人形機器人以及人工智能數(shù)據(jù)中心的電源管理和儲能系統(tǒng)（ESS）在內(nèi)的多種應(yīng)用領(lǐng)域。

ProLogium公司表示，這是全球首個在電弧測試中未出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象的鋰電化學系統(tǒng)，將鋰電池從“高風險能源反應(yīng)堆”轉(zhuǎn)變?yōu)椤暗惋L險能源反應(yīng)堆”，且該平臺不含稀有元素，工藝流程也顯著簡化。

除此之外，Electra Vehicles也強勢重返CES 2026舞臺，帶來了以人工智能重構(gòu)全行業(yè)電池管理生態(tài)的創(chuàng)新方案，集中展現(xiàn)AI技術(shù)如何顛覆電池監(jiān)控、優(yōu)化與管理的傳統(tǒng)模式。

其核心的EVE-Ai?平臺精準聚焦行業(yè)痛點，專門破解汽車原始設(shè)備制造商、車隊管理者及儲能運營商在電池價值鏈中面臨的效率低下、成本高企、風險難控等核心困擾，為全鏈條難題提供針對性解決方案。

早在2025年11月，Electra Vehicles市場營銷與傳播主管喬瓦尼·羅西（Giovanni Rossi）便提前預(yù)告：“在2026年國際消費電子展（CES）上，我們將重磅呈現(xiàn)這一AI智能平臺的跨界拓展實力——從電動汽車車隊延伸至能源基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，全方位提升行業(yè)效率、可靠性與全球規(guī)模化應(yīng)用潛力?！?/p>

我們有理由期待，CES 2026的舞臺上，還會有更多顛覆想象的驚喜登場，這場駛向未來的出行革命，才剛剛拉開序幕。