2026已至，對一眾車企而言，又到了為新的一年籌謀之時。

作為國內(nèi)乘用車市場的“中流砥柱”，東風(fēng)、吉利、奇瑞三大車企集團(tuán)已于日前先后公布了2026年銷量目標(biāo)，長安的年度目標(biāo)也在全球伙伴大會之后傳出。巧合的是，上述四大集團(tuán)的新年“小目標(biāo)”都鎖定了320-345萬輛這一區(qū)間。下面，圈哥就帶大家去盤點(diǎn)一番。

吉利：書福哥謙虛了？

“優(yōu)等生”的“交卷”速度往往也足夠快，這個道理在吉利那里又再次得到了驗證。新年第一天，吉利汽車集團(tuán)就在公布2025年全年累計銷量之同時一并確立了2026年的“小目標(biāo)”：345萬輛——相對上一年度實際達(dá)成的302.46萬輛銷量，同比增長率為14.07%。

回顧吉利在2025年的整體表現(xiàn)，只能用“亮眼”兩個字來形容。憑借吉利銀河品牌銷量超123.58萬輛、同比暴漲149.94%的強(qiáng)力助推，吉利汽車集團(tuán)全年銷量同比大增38.96%，領(lǐng)跑國內(nèi)主流車企集團(tuán)——如此看來，今年“僅”同比增長14.07%是否有點(diǎn)“謙虛”？

玩笑歸玩笑，對任何一家年營收達(dá)數(shù)千億元的車企集團(tuán)而言，在制訂年度銷量目標(biāo)時肯定必須經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)、全面的分析和論證。將今年的銷量同比增長率定為14.07%，或許也凸顯出吉利高層對2026年中國汽車市場走勢的謹(jǐn)慎預(yù)判。以圈哥之見，吉利“達(dá)標(biāo)”應(yīng)有把握。

長安：新央企，新高度！

作為成立還不到半年的一級央企，中國長安及其核心業(yè)務(wù)板塊之一舉一動自然也會受到外界更多關(guān)注。從日前舉行的長安汽車全球伙伴大會上傳出消息：其2026年銷量目標(biāo)為330萬輛。相較于2025年的291.3萬輛全年銷量，同比增長率為13.28%，與吉利基本相當(dāng)。

回顧長安汽車在2025年的整體表現(xiàn)，“屢創(chuàng)新高”或許是最好注解。除2025年全年銷量為近九年最佳外，長安旗下的阿維塔、深藍(lán)、長安啟源三大新能源品牌年銷量分別超12.87萬輛、33.31萬輛、41.1萬輛，齊創(chuàng)新高；海外銷量近63.73萬輛，同比亦增長18.9%。

整體來看，長安汽車2025年全年銷量同比增長8.54%，目標(biāo)達(dá)成率則為97.1%，距300萬輛大關(guān)僅一步之遙。作為新央企之核心業(yè)務(wù)板塊，長安汽車能整合更多內(nèi)外資源、獲得更多發(fā)展機(jī)會。可以相信，它也將在達(dá)成“小目標(biāo)”之同時首次站上300萬輛+的新高度。

奇瑞：終于“不考數(shù)學(xué)”了？

前兩年，要想徹底弄清楚奇瑞集團(tuán)真正準(zhǔn)確的年度銷量目標(biāo)，其難度絕對遠(yuǎn)超“數(shù)學(xué)題”層面。所以，當(dāng)奇瑞日前居然一反常態(tài)、痛痛快快直接喊出“2026年銷量目標(biāo)320萬輛”時，圈哥瞬間仿佛有一種“天亮了”的感覺：這一次，尹總終于不“考大家的數(shù)學(xué)”了

回顧奇瑞集團(tuán)在2025年的整體表現(xiàn)，可謂是既有亮點(diǎn)、亦存不足。其全年銷量近280.64萬輛，同比增長7.78%；新能源汽車銷量超90.38萬輛，同比大增54.88%；全年出口汽車超134.4萬輛，同比增長17.42%，且已連續(xù)二十三年位居中國品牌乘用車出口第一。

不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞集團(tuán)的優(yōu)勢在于海外市場，但新能源汽車板塊與吉利、長安相比則仍有提升空間。此外，其2025年7.78%之同比增速較上一年度的38.41%也大為放緩。如果在2026年能守好海外基盤，并在國內(nèi)市場與新能車板塊持續(xù)拓展，躍過300萬輛大關(guān)很有希望。

東風(fēng)：又在“放衛(wèi)星”？

與前述三大集團(tuán)相比，東風(fēng)汽車集團(tuán)的玩法似乎是“反其道而行之”：別人都是先發(fā)布2025年全年業(yè)績，再給出2026年銷量目標(biāo)；再看東風(fēng)，新年首日一大早的《元旦獻(xiàn)詞》就宣布“2026年實現(xiàn)汽車銷售325萬輛”，論時間甚至比吉利還早，但上一年度銷量呢？

截至本文成稿時，東風(fēng)汽車仍未公布2025年全年銷量，其《產(chǎn)銷快報》亦遲遲未見。經(jīng)圈哥綜合多方信息，可以判斷出該集團(tuán)上年度銷量約為238.1萬輛——與年初提出的300萬輛目標(biāo)相比，達(dá)成率或許還不足八成，較2024年的近248.06萬輛表現(xiàn)則可能同比下滑。

如此看來，東風(fēng)的325萬輛新年目標(biāo)似乎就顯得有點(diǎn)不切實際了：首先，較去年約36.5%的同比增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于吉利、長安、奇瑞的13-14%，依據(jù)何在？其次，從2025年同比下滑到2026年超速大漲，憑啥？單靠一個神勇的嵐圖？或者，只因不能落后其它央企太多？

車壹圈》觀點(diǎn)：一番盤點(diǎn)后可知，雖然前述四大車企“不約而同”都將2026年全年銷量目標(biāo)鎖定了320-345萬輛這一區(qū)間，看似是“棋逢對手”。但結(jié)合它們各自的具體情況不難看出，待到來年再次交出全年“成績單”時，又將是一個“有人歡喜有人愁”的局面。