誰能想到，十年前還被行業(yè)嫌棄“續(xù)航短、沒前途”的磷酸鐵鋰電池，如今竟成了全球汽車巨頭追捧的香餑餑。美國特斯拉、德國寶馬、韓國現(xiàn)代、日本豐田爭相拋來訂單，歐洲車企更是集體轉(zhuǎn)向，就連曾經(jīng)堅守三元鋰路線的日韓電池巨頭，也不得不緊急加碼磷酸鐵鋰布局。

這場從“棄子”到“王牌”的逆襲背后，是中國動力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破與全產(chǎn)業(yè)鏈布局的勝利。全球動力電池的競爭格局，正被中國的磷酸鐵鋰電池徹底重塑。

汽車動力電池的技術(shù)之爭，早已是全球新能源賽道的核心戰(zhàn)場，而在這場較量中，磷酸鐵鋰曾長期處于“陪跑”地位。2019年，三元鋰電池憑借高能量密度的絕對優(yōu)勢，占據(jù)了國內(nèi)65%的市場份額，成為當(dāng)時的絕對主流。

彼時的磷酸鐵鋰，確實短板明顯。相同重量下，三元鋰電池能支撐車輛續(xù)航600公里，磷酸鐵鋰卻只能達(dá)到400公里左右，這一致命缺陷讓它難以進(jìn)入高端車型市場，只能在低速電動車、商用車等領(lǐng)域艱難生存。行業(yè)內(nèi)甚至流傳著“磷酸鐵鋰沒有未來”的論調(diào)，不少企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向三元鋰賽道。

轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2020年。比亞迪刀片電池的橫空出世，徹底改寫了行業(yè)格局。通過創(chuàng)新的電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計，刀片電池將磷酸鐵鋰電池包的體積利用率提升至50%以上，能量密度大幅躍升，直接彌補(bǔ)了此前的續(xù)航短板。這一技術(shù)突破，讓磷酸鐵鋰電池迎來了重生的機(jī)會。

2021年7月，磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)的月度裝車量首次反超三元鋰電池，實現(xiàn)了歷史性跨越。此后，隨著國內(nèi)企業(yè)持續(xù)的研發(fā)投入，磷酸鐵鋰電池的能量密度不斷突破，如今已與三元鋰電池不相上下，領(lǐng)先優(yōu)勢持續(xù)擴(kuò)大。

最新數(shù)據(jù)印證了這一趨勢。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，2025年1-4月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池累計裝車量達(dá)150.0GWh，占總裝車量的81.4%，而三元鋰電池占比僅為18.6%，同比下降15.9個百分點。

更值得關(guān)注的是，2025年1-2月，在國內(nèi)產(chǎn)能的強(qiáng)勢帶動下，全球磷酸鐵鋰電池裝機(jī)份額首次超過三元鋰電池，占比達(dá)到49.9%，正式開啟全球主導(dǎo)時代。

磷酸鐵鋰能實現(xiàn)全球逆襲，核心在于其不可替代的兩大優(yōu)勢：低成本與高安全性，這恰恰擊中了當(dāng)前全球新能源汽車市場的核心需求。

上海鋼聯(lián)的調(diào)研顯示，當(dāng)前市場主流鋰電池電芯成本排序明確：高鎳三元＞中鎳三元＞磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰電芯仍是經(jīng)濟(jì)性首選。

即便近年來鋰資源價格波動較大，但磷酸鐵鋰整體材料體系的成本仍遠(yuǎn)低于三元鋰電池。據(jù)彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，2026年盡管原材料市場仍有漲價壓力，但隨著磷酸鐵鋰電池的進(jìn)一步普及，全球鋰離子電池組價格將繼續(xù)下降3美元/kWh，這一趨勢將進(jìn)一步鞏固磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢。

安全性則是磷酸鐵鋰的另一張王牌。磷酸鐵鋰材料本身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，熱失控溫度遠(yuǎn)高于三元鋰電池，起火風(fēng)險大幅降低。

這一特性不僅提升了新能源汽車的安全系數(shù)，更變相減少了車企在電池管理系統(tǒng)熱防護(hù)結(jié)構(gòu)上的成本投入。對于追求規(guī)�；�、平價化的全球車企而言，這種“安全又省錢”的選擇，無疑具有致命吸引力。

值得注意的是，如今的磷酸鐵鋰早已不是“低端”的代名詞。以龍蟠科技為代表的國內(nèi)企業(yè)，已研發(fā)出高壓實、高容量的四代磷酸鐵鋰產(chǎn)品，通過頭部客戶認(rèn)證并穩(wěn)定供貨；寧德時代的第二代神行超充電池更是實現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)駛520公里”的突破，徹底解決了此前的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮。

全球車企爭相搶購磷酸鐵鋰電池的背后，是中國已構(gòu)建起全球最完整、最高效的磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈。從上游的磷礦、鋰礦開采，到中游的正極材料、電芯制造，再到下游的電池包集成與回收，中國形成了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群和成本控制能力，這是其他國家短期內(nèi)無法復(fù)制的核心競爭力。

當(dāng)前，全球動力電池裝車量前十企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)六席。根據(jù)SNE數(shù)據(jù)，2025年1-3月，寧德時代、比亞迪分別以38.3%和16.7%的全球市場份額位居前兩位，中創(chuàng)新航、國軒高科等企業(yè)也穩(wěn)步躋身前十，六家中國企業(yè)合計市場份額高達(dá)67.5%，同比提升4.7個百分點。

面對中國企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，全球車企紛紛轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰路線。大眾集團(tuán)明確宣布，從2026年開始所有電動車型全面采用磷酸鐵鋰電池；寶馬、現(xiàn)代等主流車企已制定清晰的導(dǎo)入計劃；Stellantis集團(tuán)更是與寧德時代合資在西班牙建設(shè)磷酸鐵鋰電池工廠，總投資41億歐元，專門為旗下平價電動車型供貨。

就連日韓電池巨頭也不得不順勢而為。韓國SK On、三星SDI等企業(yè)紛紛宣布加大磷酸鐵鋰電池的布局與生產(chǎn)，試圖在這一賽道搶占一席之地。但中國企業(yè)早已提前布局全球產(chǎn)能，龍蟠科技的印尼工廠已實現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)，二期9萬噸產(chǎn)能將于2026年2月投產(chǎn)；寧德時代、國軒高科等企業(yè)在歐洲的工廠也將在2026年集中投產(chǎn)，形成覆蓋西歐、中東歐、南歐的全域產(chǎn)能網(wǎng)絡(luò)。

從十年前的被嫌棄，到如今的全球追捧，磷酸鐵鋰電池的逆襲，不僅是一項技術(shù)的勝利，更是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的縮影。

未來，隨著歐洲工廠的陸續(xù)投產(chǎn)和技術(shù)的不斷突破，中國磷酸鐵鋰電池將在全球新能源賽道上持續(xù)領(lǐng)跑，進(jìn)一步改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。這場由中國主導(dǎo)的能源革命，才剛剛拉開序幕。