清晨從廣州白云站出發(fā)，搭乘廣湛高鐵一路向南，1個(gè)多小時(shí)后便抵達(dá)湛江北站；不出站即可換乘湛海高鐵，一路疾馳至徐聞，再無縫銜接瓊州海峽跨海輪渡，午后時(shí)分，就能漫步在海南三亞的椰林沙灘上。

這幅“大灣區(qū)出發(fā)、湛江中轉(zhuǎn)、海南暢游”的

便捷出行圖景

正隨著廣湛高鐵的通車運(yùn)營(yíng)

湛海高鐵的加速推進(jìn)

一步步從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)

湛江

這座地處粵桂瓊?cè)^(qū)交匯處的港口城市

也借此躍升為聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)

與海南自貿(mào)港的交通樞紐核心

“廣湛+湛?！甭?lián)動(dòng)

構(gòu)建跨海立體通道

海南省交通運(yùn)輸“十四五”時(shí)期發(fā)展改革成效專場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)透露，作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的重要組成部分，湛海高鐵項(xiàng)目前期工作正有條不紊推進(jìn)，力爭(zhēng)“十五五”期間建成運(yùn)營(yíng)。

國(guó)家發(fā)展改革委近期已正式批復(fù)湛?？绾］喍杉熬€路工程，標(biāo)志著項(xiàng)目距離開工又近了關(guān)鍵一步。這條連接粵瓊的關(guān)鍵通道，將與已通車的廣湛高鐵形成高效聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建起“高鐵+跨海通道”的交通格局。

2025年12月22日，廣州至湛江高鐵正式開通，廣州白云站至湛江北站最快1小時(shí)32分可達(dá)，讓粵西全面融入大灣區(qū)“1.5小時(shí)生活圈”。

湛海高鐵建成后，將通過23千米長(zhǎng)的瓊州海峽過海輪渡工程（采用“人乘船過海”模式），實(shí)現(xiàn)湛江至海口2小時(shí)內(nèi)通達(dá)，其中過海時(shí)間約1.5小時(shí)，湛江至徐聞通行時(shí)間也將從2小時(shí)壓縮至半小時(shí)內(nèi)，形成瓊州海峽高效交通閉環(huán)。

這條總投資約419.4億元的交通動(dòng)脈，將徹底改變海南島與內(nèi)陸高鐵“隔海相望”的歷史。這種聯(lián)動(dòng)效應(yīng)不僅讓粵西從廣東發(fā)展“末梢”躍升為對(duì)接海南自貿(mào)港的“前沿陣地”，更將推動(dòng)加工制造、現(xiàn)代物流等產(chǎn)業(yè)在自貿(mào)港政策紅利下加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，助力粵港澳大灣區(qū)至海南自貿(mào)港黃金旅游帶的全面發(fā)展。

串聯(lián)三大經(jīng)濟(jì)圈

湛海高鐵將激活跨區(qū)域協(xié)同

湛海高鐵北起湛江市，向南經(jīng)雷州、徐聞、海安至海南省?？谑?，接海南環(huán)島高鐵，是貫通粵瓊的戰(zhàn)略交通動(dòng)脈，更是串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群的核心紐帶。其建成后將實(shí)現(xiàn)海南環(huán)島高鐵與全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，構(gòu)建“島內(nèi)循環(huán)暢通高效、島外聯(lián)動(dòng)便捷順暢”的現(xiàn)代化綜合交通新格局。

目前，與湛海高鐵銜接的合湛高鐵建設(shè)正穩(wěn)步推進(jìn)，近期廣西段鐵山港跨海特大橋海面施工主棧橋已順利完工，標(biāo)志著海上主體施工全面鋪開。這條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵，建成后將與湛海高鐵形成呼應(yīng)，為廣西構(gòu)建起銜接北部灣城市群與粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港的快速通道，擴(kuò)充兩廣沿海鐵路運(yùn)輸能力。

未來，海南有望通過湛海高鐵，強(qiáng)化自貿(mào)港與內(nèi)地的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，讓大灣區(qū)先進(jìn)制造業(yè)與海南旅游業(yè)、熱帶特色高效農(nóng)業(yè)形成“研發(fā)+轉(zhuǎn)化”的合作模式，同時(shí)推動(dòng)封關(guān)運(yùn)作后“零關(guān)稅+高鐵直達(dá)”獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的釋放。

多維解碼

跨海高鐵的戰(zhàn)略價(jià)值

湛海高鐵全長(zhǎng)約154.8公里，由湛江至海安段鐵路工程與瓊州海峽過海輪渡工程兩部分構(gòu)成，其中陸上正線按350公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)湛江北、雷州北、徐聞南等7座車站，終至?？谡静⒔尤牒Ｄ檄h(huán)島高鐵。

瓊州海峽作為世界最繁忙的客滾運(yùn)輸航線之一，2024年旅客運(yùn)輸量達(dá)1914萬人次、車輛運(yùn)輸量552萬臺(tái)次，春運(yùn)等高峰期“過海難、過海慢”問題突出。既有的粵海鐵路運(yùn)輸能力有限、耗時(shí)較長(zhǎng)，難以滿足海南自貿(mào)港封關(guān)運(yùn)作后的客貨運(yùn)需求。

在此背景下，湛海高鐵“高鐵+輪渡”的創(chuàng)新模式成為當(dāng)前最優(yōu)解——旅客在徐聞南站換乘專門客輪過海，1.5小時(shí)即可跨越23公里的瓊州海峽，較現(xiàn)有輪渡效率顯著提升，且通過“班輪化運(yùn)營(yíng)+專用泊位”設(shè)計(jì)，能大幅降低天氣對(duì)通行的影響。

該項(xiàng)目與廣湛高鐵、合湛高鐵共同構(gòu)成“五龍入湛”的鐵路網(wǎng)絡(luò)，不僅讓湛江加速邁向省域副中心城市，更成為連接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要橋梁。

作為湛海高鐵的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

湛江正崛起為

粵桂瓊?cè)^(qū)交匯的交通樞紐

項(xiàng)目建成后，將搭建起資源共享、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的快速通道，不僅讓桂林的山水、湛江的海景、海南的椰林串珠成鏈，實(shí)現(xiàn)“上午逛長(zhǎng)隆、下午玩三亞”的一日雙城游愿景，更將推動(dòng)形成“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展、協(xié)同共贏”的跨區(qū)域發(fā)展生態(tài)，為西部陸海新通道建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

來源：湛江日?qǐng)?bào)（記者張永幸）

圖片：記者張鋒鋒 中國(guó)廣州發(fā)布

編輯：張連珠

審核：鐘忠 羅穎露