今天，我們要聊一個(gè)曾經(jīng)讓無數(shù)人咋舌的價(jià)格——出租車牌照。

2013年，安徽馬鞍山的一張出租車牌照能賣到60萬元的高價(jià)，可如今，這塊曾經(jīng)的“香餑餑”卻幾乎無人問津。這一切變化的核心原因，正是網(wǎng)約車的崛起與相關(guān)政策的調(diào)整。這種翻天覆地的轉(zhuǎn)變，著實(shí)令人感慨。

我們先從第一個(gè)問題說起：曾經(jīng)的出租車牌照，為什么能如此值錢？

關(guān)鍵在于行政管制。政府對(duì)出租車的數(shù)量設(shè)置了嚴(yán)格上限，使得牌照成為極度稀缺的資源。以北京為例，十幾年間出租車牌照的數(shù)量幾乎沒有變化，大量想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的人被擋在門外，行業(yè)門檻被抬得極高。

更重要的是，大部分城市不允許私人直接申請(qǐng)牌照，通常由公司統(tǒng)一持有。而在溫州等部分地區(qū)，牌照不僅可以公開拍賣、自由轉(zhuǎn)讓，甚至能終身持有并繼承。一邊是旺盛的市場(chǎng)需求，另一邊是被嚴(yán)格卡死的供給，牌照價(jià)格自然水漲船高。

不同城市的出租車牌照，巔峰價(jià)格的差距到底有多大？

北京的燃油出租車牌照，曾經(jīng)賣到80萬元；新能源牌照興起后，也一度有40萬元的溢價(jià)。上海的牌照價(jià)格與北京相近，同樣在80萬元左右；廣州稍低，但也達(dá)到了70萬元。

更令人震驚的是天津，個(gè)體出租車牌照的價(jià)格曾沖到120萬元。溫州、昆明等城市的牌照，也都出現(xiàn)過百萬元的成交記錄。香港的牌照更是天價(jià)，一張?jiān)u到400萬港元。這種巨大的價(jià)格差距，直觀反映了各地政策、市場(chǎng)熱度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異。

出租車牌照能成為眾人爭(zhēng)搶的“香餑餑”，背后的邏輯其實(shí)很簡(jiǎn)單：政府嚴(yán)格限制數(shù)量，又設(shè)置了極高的進(jìn)入門檻，讓有限的牌照資源變得極度搶手。再加上很多城市允許牌照自由流轉(zhuǎn)或繼承，它逐漸變成了類似房產(chǎn)的保值資產(chǎn)，成了有錢人手里的“小金庫”，被視為穩(wěn)賺不賠的買賣。

接下來，我們聊聊牌照價(jià)值基礎(chǔ)的動(dòng)搖：網(wǎng)約車的崛起，究竟是如何讓傳統(tǒng)出租車牌照變得一文不值的？

網(wǎng)約車的沖擊堪稱顛覆性。它憑借手機(jī)下單、大數(shù)據(jù)調(diào)度和持續(xù)的補(bǔ)貼策略，迅速搶走了大量用戶。以2024年的滴答出行為例，其“智慧出租車”業(yè)務(wù)的收入較上一年暴跌近一半，幾乎到了可以忽略不計(jì)的地步。

用戶的轉(zhuǎn)移趨勢(shì)十分明顯，如今年輕人幾乎都習(xí)慣使用網(wǎng)約車，傳統(tǒng)出租車只能依靠45歲以上的乘客維持客流。這直接導(dǎo)致很多城市的出租車空駛率超過30%，部分地區(qū)甚至接近50%。司機(jī)的收入大幅下滑，牌照自然也就失去了原有的吸引力和保值功能。

近幾年，各地政府針對(duì)出租車行業(yè)推出了哪些新的管理措施？

最核心的方向是巡游車與網(wǎng)約車的融合發(fā)展。不少城市建立了統(tǒng)一的智能調(diào)度平臺(tái)，讓傳統(tǒng)出租車司機(jī)既能路邊攬客，也能線上接單，河北涿州、貴州貴陽等地的實(shí)踐效果都相當(dāng)不錯(cuò)。

除此之外，多項(xiàng)配套措施同步推進(jìn)：很多城市下調(diào)了出租車司機(jī)的“份子錢”，甚至直接回購運(yùn)營證，河南許昌、廣東深圳都在積極落實(shí)；部分地區(qū)探索運(yùn)價(jià)改革，讓價(jià)格更能反映市場(chǎng)供需；同時(shí)，政府也在強(qiáng)化對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的監(jiān)管，推動(dòng)抽成透明化，更好地保障司機(jī)的合法權(quán)益。

這場(chǎng)改革給出租車行業(yè)帶來的最明顯變化是什么？

最直觀的一點(diǎn)，是傳統(tǒng)“靠牌照吃飯”的路徑被徹底堵死，牌照價(jià)值大幅縮水。整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變，從過去的資源壟斷，轉(zhuǎn)向了拼服務(wù)、拼效率的全面競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)司機(jī)而言，這場(chǎng)變革是好事嗎？

一部分司機(jī)通過新平臺(tái)實(shí)現(xiàn)多渠道接單，收入有所增加。但整體行業(yè)的轉(zhuǎn)型，還取決于多個(gè)關(guān)鍵因素：政策能否及時(shí)跟進(jìn)并真正落地，司機(jī)的數(shù)字技能能否有效提升，監(jiān)管體系能否進(jìn)一步完善。這些都將影響行業(yè)能否真正煥發(fā)新的活力。

第三部分，我們來探討牌照價(jià)值消亡帶來的連鎖影響：全國出租車牌照價(jià)格的大幅下跌，到底引發(fā)了哪些變化？

價(jià)格的下跌堪稱“斷崖式”：天津的牌照從120萬元暴跌至2萬多元，北京從80萬元的高位最低跌到5萬元，上海、廣州的牌照也從80萬元左右跌至10萬元上下。一些三四線城市的牌照更是無人問津，直接砸在了持有者手里。

就連曾經(jīng)價(jià)格最堅(jiān)挺的昆明和溫州，也未能幸免。兩地的牌照從幾十萬元的高價(jià)，跌到了10萬元上下，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了“買牌照送車”的甩賣場(chǎng)景，整個(gè)市場(chǎng)幾乎陷入凍結(jié)。香港的牌照同樣未能逃過下跌命運(yùn)，從700多萬港元的高價(jià)跌至200萬港元左右。這些曾經(jīng)的“黃金資產(chǎn)”，如今徹底變成了“燙手山芋”。

出租車牌照價(jià)值一夜崩塌后，行業(yè)生態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)邏輯發(fā)生了哪些根本變化？

最直接的影響，是那些高價(jià)購入牌照的司機(jī)陷入了嚴(yán)重的債務(wù)困境。他們要么咬牙堅(jiān)持運(yùn)營，要么干脆將車停在家里，另謀出路。不少出租車租賃公司也因資產(chǎn)大幅縮水，最終撐不下去而倒閉。

如今的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，已經(jīng)發(fā)生了徹底的改變：行業(yè)門檻大幅降低，大量小玩家和車販子涌入市場(chǎng)；與此同時(shí)，許多老司機(jī)加速退出，行業(yè)進(jìn)入了極度競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，司機(jī)的收入也隨之下降。

傳統(tǒng)的壟斷格局被徹底打破，行業(yè)正式進(jìn)入拼服務(wù)、拼價(jià)格的新時(shí)代。一些創(chuàng)新企業(yè)開始積極推進(jìn)網(wǎng)約化轉(zhuǎn)型，整個(gè)行業(yè)的生態(tài)和盈利模式，都被徹底重塑。

出租車牌照貶值后，還引發(fā)了哪些金融和社會(huì)層面的連鎖反應(yīng)？

過去，牌照常被用作貸款抵押物，而如今牌照大幅貶值，銀行不敢再以此為標(biāo)的放貸，大量民間借貸也無法收回，形成了巨額壞賬，金融風(fēng)險(xiǎn)被集中暴露。

這是否推動(dòng)了政策的轉(zhuǎn)向？

答案是肯定的。目前已有部分地方政府推出了補(bǔ)償、回購等政策，鼓勵(lì)行業(yè)轉(zhuǎn)型。但整個(gè)行業(yè)想要徹底走出低谷，最終還是要依靠服務(wù)升級(jí)和多元化創(chuàng)新。

這一事件也給了我們一個(gè)深刻的啟示：沒有任何資產(chǎn)可以永遠(yuǎn)保值，市場(chǎng)與政策都需要不斷調(diào)整，以適應(yīng)時(shí)代的新變化。

聊到這里，我們不難發(fā)現(xiàn)，出租車牌照的興衰，絕不僅僅是一個(gè)行業(yè)的起落。它更像一面鏡子，清晰地映照出時(shí)代、市場(chǎng)與政策的巨大轉(zhuǎn)變。