拉斯維加斯會(huì)議中心的聚光燈下，CES 2026已然成為中美智能駕駛技術(shù)的比武場。作為中國汽車品牌的代表，吉利集團(tuán)帶著全域AI 2.0技術(shù)體系和剛剛發(fā)布的千里浩瀚G-ASD智能駕駛系統(tǒng)亮相，展臺(tái)上擺放著極氪9X、極氪009兩款旗艦車型。當(dāng)歐美觀眾還在為特斯拉FSD的更新而興奮時(shí)，極氪的這兩款旗艦車型為我們展示了另一種可能性。

技術(shù)交鋒：G-ASD的千億參數(shù)世界模型

G-ASD是吉利與千里智駕聯(lián)合研發(fā)的高含模量智能駕駛解決方案。這套系統(tǒng)背后的核心，是吉利首發(fā)的WAM世界行為模型，它通過分層設(shè)計(jì)構(gòu)建了“理解-規(guī)劃-預(yù)演-判斷-修正”的完整智能閉環(huán)。云端多模態(tài)大模型加上世界模型參數(shù)，總體規(guī)模達(dá)到了1000億級別，這在行業(yè)內(nèi)屬于極高的“含模量”。與特斯拉FSD主要依賴視覺感知不同，G-ASD采用了更豐富的感知硬件配置。特斯拉和吉利選擇了不同的技術(shù)路徑，一個(gè)依靠海量真實(shí)數(shù)據(jù)，一個(gè)更強(qiáng)調(diào)模型與硬件的協(xié)同。

中美技術(shù)路線的分化與融合

CES 2026上，中美科技企業(yè)呈現(xiàn)出不同的發(fā)展側(cè)重點(diǎn)。美國企業(yè)如英偉達(dá)展示了下一代AI芯片平臺(tái)“Rubin”和開源AI模型等底層技術(shù)。中國科技企業(yè)則在AI硬件融合、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面表現(xiàn)突出。這次在CES帶來的不只是概念或原型，而是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的技術(shù)和產(chǎn)品。

極氪9X作為G-ASD系統(tǒng)的搭載車型之一，已經(jīng)具備了L3級有條件自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)能力。正聯(lián)合政府部門與運(yùn)營企業(yè)，積極申報(bào)第二批測試牌照，靜待法規(guī)落地后開啟上路試點(diǎn)。

值得注意的是，長城汽車也在本屆CES上展示了魏牌高山9等車型，重點(diǎn)呈現(xiàn)其智能新能源全棧自研能力。中國汽車品牌在智能駕駛領(lǐng)域正形成集體突破的態(tài)勢。

全球布局：從中國標(biāo)準(zhǔn)到世界標(biāo)準(zhǔn)

我思考著一個(gè)問題：智能駕駛的競爭本質(zhì)是什么？是算力競賽？是數(shù)據(jù)積累？還是用戶體驗(yàn)？G-ASD系統(tǒng)給出的答案是“安全且擬人”的駕駛體驗(yàn)。它融入了國賓級司機(jī)的駕駛行為數(shù)據(jù)，旨在使輔助駕駛的決策更接近人類駕駛員的思維模式。在拉斯維加斯的展臺(tái)上，極氪009光輝典藏版以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)吸引了眾多目光。這款車不僅代表了中國汽車工業(yè)的設(shè)計(jì)高度，也承載著中國智能駕駛技術(shù)走向全球的雄心。

根據(jù)規(guī)劃，G-ASD首版本已在極氪、領(lǐng)克多款車型上搭載。在法規(guī)允許的條件下，吉利還將于今年推送高速L3和低速L4功能，并實(shí)現(xiàn)Robotaxi運(yùn)營。

智能駕駛的競爭才剛剛開始，而中國品牌已經(jīng)在這場全球技術(shù)競賽中，找到了自己的節(jié)奏和方向。