100萬臺量產(chǎn)車下線，對大眾眼里那些傳統(tǒng)汽車巨頭來說，可能真不算什么大新聞。

但對蔚來，對李斌，對每一個熬過至暗時刻的蔚來人來說，這一天的意義就像從泥潭里爬出來，終于能喘口氣，哪怕外面風(fēng)雪還很大。

1月6日，安徽合肥，蔚來的第100萬輛量產(chǎn)車在新橋二工廠下線。

100萬輛在整個行業(yè)來說并不算什么，就像李斌在現(xiàn)場說的，“客觀地說，它就是啥都不是，我們還很小很小，我們現(xiàn)在沒理由想東想西?！?/p>

但對新造車來說，尤其是蔚來，是更好活下來的證明。蔚來可以說是磕磕絆絆一路爬過來的，“小公司”三個字，是他們對自己最清楚的認(rèn)知。

想當(dāng)年，2019年，蔚來差點(diǎn)倒下，那時候公司賬上只剩一兩個億，工資都發(fā)不出來，全公司上下都在琢磨還能活多久。

那會兒也沒人看好蔚來，資本市場冷眼旁觀，友商等著看笑話，媒體也沒少唱衰。

李斌說過一句話，叫“每天睜眼就想著怎么不倒下”。

他那種命懸一線的崩潰感，今天這100萬輛下線，總算能讓他松一口氣——活下來了。

除了證明自己可以活的很好，保有量的提升還標(biāo)志著蔚來此前高投入模式，開始有了回報。

蔚來是新造車?yán)镒钤绨迅叨似放普{(diào)性立起來的，別人都在卷性價比、卷配置、卷補(bǔ)貼，蔚來偏要一頭扎進(jìn)高端市場，搞什么換電、服務(wù)、社區(qū)，燒錢燒得飛起，被人罵成“PPT造車”，被嘲笑“純靠講故事”。

作為一家從來不缺流量和口水的企業(yè)，蔚來一直是在外界的質(zhì)疑聲中度過的。每一步動作都曝光在鎂光燈下，被人拿著放大鏡審視。

但李斌本人卻沒覺得苦，還在直播中分享感悟：“前面的路，非常地直，一往直前?！?/p>

至于2026年怎么走，李斌用了14個字——結(jié)硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久為功。

你說李斌牛嗎？他自己其實(shí)沒覺得多牛。他說——“沒什么大招，哪有那么多大招，沒有新招，就好好干活?！?/p>

2025年蔚來累計交付新車32.6萬輛，同比增長46.9%。尤其是下半年，蔚來交付呈現(xiàn)出加速釋放的態(tài)勢，第四季度單季交付12.5萬輛，同比暴漲71.7%，單月最高交付4.8萬輛，都是歷史新高。

你說這是不是質(zhì)變？絕對是。但更重要的是，蔚來終于從“能不能活下來”，轉(zhuǎn)向了“怎么更好活下去”。

大家都在說，蔚來能活下來，靠什么？在我看來，就四個字：死磕技術(shù)。

別人都在搞短平快，蔚來偏偏死磕換電、死磕自研芯片、死磕補(bǔ)能體系。

你說換電模式燒錢，前期重資產(chǎn)回報慢，沒人愿意干。李斌咬著牙，干了10年，累積建造了3651座換電站，4849座充電站，累計提供超9600萬次換電服務(wù)中。

你可能覺得這算什么？但到了量變到質(zhì)變的臨界點(diǎn)，邊際效率一旦提高，雪球就滾大了。這種基礎(chǔ)設(shè)施的勢能，不是幾天就能看出成效的，但一旦穿越臨界點(diǎn)，就會爆發(fā)。

另一方面，蔚來的三品牌協(xié)同也是一大殺器。高端做蔚來，中端有樂道，入門有firefly螢火蟲。

價格帶拉開，用戶圈層廣了，覆蓋了10萬到80萬的市場區(qū)間。李斌透露，今年還有三款新車，主攻中高端大車。

蔚來的打法，不再是以價換量，而是靠技術(shù)降本，靠產(chǎn)品力說話。

李斌簡單算了一筆盈利賬，三季度蔚來虧了27億，四季度新ES8賣得多，還能有20%以上的毛利率，虧損大幅收窄。

他一筆一筆算下來，“四季度有信心能盈利”。當(dāng)然，這還要等最后審計，但蔚來這條命，是真的越來越硬了。

其實(shí)，蔚來今天的局面，不只是李斌個人的勝利，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一面鏡子。

你看現(xiàn)在，原材料漲價——銅、銀都被AI、算力中心搶著要，內(nèi)存更是和手機(jī)、AI搶得頭破血流，成本壓力巨大，但終端售價還沒怎么漲，蔚來還能守住毛利。

在6日的媒體溝通會上，李斌還勸現(xiàn)場的朋友，“隨著原材料漲價，大家可以考慮早點(diǎn)買車”，因?yàn)槲磥沓杀緣毫χ粫蟆?/p>

與此同時，日前，李斌在接受北京商報記者專訪時還表示，純電拐點(diǎn)已至，純電大三排SUV的黃金時代正在到來。蔚來要繼續(xù)圍繞技術(shù)和補(bǔ)能體系創(chuàng)新，目標(biāo)2030年充換電站都要破萬座。

你說蔚來這是不是卷？當(dāng)然卷，但卷的是底層能力，是生態(tài)，是用戶價值，不是單純的價格戰(zhàn)。

當(dāng)然，蔚來也有遺憾。2025年年初定下的44萬輛目標(biāo)，最后只完成了32.6萬輛，差距不小。但李斌沒躲沒閃，坦率承認(rèn)“有差距，但實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略性目標(biāo)”。

對于2026年，李斌表示，不再定具體銷量目標(biāo)了。

他說，蔚來還是創(chuàng)業(yè)公司，沒那么多復(fù)雜的大餅，就是把活干好，爭取每年40-50%的增長。

產(chǎn)品上，蔚來會全面切換第三代平臺技術(shù)，主攻中高端大車，還要繼續(xù)加速渠道下沉，在210個地級市鋪開“蔚樂螢綜合店”，和BBA掰手腕。

基建上，計劃新增1000座換電站，第五代換電站一季度末就會量產(chǎn)落地。海外市場也要發(fā)力，螢火蟲右舵車型春節(jié)前后新加坡開賣，打響第一槍。

內(nèi)部管理上，李斌強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)和效率，組織變革上半年就會有階段性成果。

你聽著這些規(guī)劃，沒什么華而不實(shí)的大詞，但都落在實(shí)處。

蔚來經(jīng)歷過從天堂到地獄的慘烈，知道什么是真正的生死存亡。所以李斌才說，“沒有片刻放松的資格”。

這100萬輛車的下線，是蔚來活下來的證明，更是活得更好的起點(diǎn)。

你可以說蔚來還有很多沒做到，和特斯拉、比亞迪比還差很遠(yuǎn)，和BBA的體量也不是一個量級。

但今天的蔚來，已經(jīng)把自己從茍活拉到了穩(wěn)健成長，下一個100萬輛，也許會更快到來。