網(wǎng)約車焦點訊（文/彭小偉）網(wǎng)約車平臺若繼續(xù)試探行業(yè)底線，政府指導(dǎo)價或不再是 “備選方案”。

近期，多地密集出臺網(wǎng)約車行業(yè)新規(guī)，核心均指向運(yùn)價管理 ，以市場調(diào)節(jié)價為基礎(chǔ)，必要時可啟動政府指導(dǎo)價。

1月5日，珠海市交通運(yùn)輸局發(fā)布網(wǎng)約車管理細(xì)則，明確表示網(wǎng)約車運(yùn)價實行市場調(diào)節(jié)價，必要時按規(guī)定實行政府指導(dǎo)價。

2025年12月19日，南昌市人民政府印發(fā)網(wǎng)約車管理細(xì)則修訂版，也強(qiáng)調(diào)網(wǎng)約車運(yùn)價實行市場調(diào)節(jié)價，必要時可實行政府指導(dǎo)價。

2025年11月10日，云南香格里拉市迪慶州交通運(yùn)輸局發(fā)布網(wǎng)約車管理細(xì)則征求意見稿，網(wǎng)約車運(yùn)價實行市場調(diào)節(jié)價，探索實行政府指導(dǎo)價。

而這一政策的 “先行者”，是2025年6月出臺新規(guī)的昆明，其在細(xì)則中明確，運(yùn)價實行市場調(diào)節(jié)價，探索實行政府指導(dǎo)價，成為國內(nèi)首個明確探索該模式的城市。

網(wǎng)約車行業(yè)迎來政策收緊，與平臺間的惡性價格競爭密切相關(guān)。

據(jù)各地網(wǎng)約車司機(jī)反饋，平臺降價后仍然抽成，自身幾乎沒有損失，還能通過低價策略快速增加訂單量。但司機(jī)的收入?yún)s被大幅壓縮，陷入 “跑得多、賺得少” 的困境。

即便是廣州這樣的一線城市，部分網(wǎng)約車平臺的運(yùn)價已跌破1元/公里。1月8日，廣州900出行的司機(jī)透露，平臺上出現(xiàn)37.9公里的訂單，費(fèi)用僅34.95元，每公里運(yùn)價低于一元了。

同一天下午，成都風(fēng)韻出行的司機(jī)也表示，當(dāng)前的運(yùn)價水平讓人難以接受。

網(wǎng)約車行業(yè)分析師盧布分析，多地出臺運(yùn)價管理新規(guī)，本質(zhì)是對行業(yè)惡性競爭的糾偏。政府指導(dǎo)價的 “備用選項”，既保留了市場配置資源的靈活性，又能在行業(yè)秩序失衡時及時出手，保障司機(jī)合法權(quán)益和行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。未來，若平臺仍不收斂低價競爭策略，預(yù)計會有更多城市激活政府指導(dǎo)價機(jī)制，網(wǎng)約車行業(yè)的價格體系或?qū)⒂瓉碇貥?gòu)。