當(dāng)全國多數(shù)城市還在封閉場地測試L3級自動駕駛時，重慶已讓多輛L3車型駛?cè)搿?D迷宮”般的真實路況。

這座以“路難開”聞名的城市，緣何成為中國智駕商業(yè)化“第一個吃螃蟹的人”？答案藏在自動駕駛界一句廣為流傳的話里：“在平原地區(qū)跑一萬公里，不如在重慶跑一百公里?！?/p>

能在重慶跑通L3，全球任何城市的道路都將是“小菜一碟”。對智駕產(chǎn)業(yè)而言，重慶的復(fù)雜路況不是負(fù)擔(dān)，而是最寶貴的財富。

▲2025年12月25日，兩江新區(qū)江北嘴，駕駛員正在做L3自動駕駛模式前的準(zhǔn)備。 首席記者 龍帆 記者 李雨恒 攝

8D試練場

在“立體迷宮”中煉就“超腦算法”

1月4日晚7點(diǎn)，渝都大道晚高峰車流密集，全國首輛L3級自動駕駛汽車——“渝AD0001Z”深藍(lán)SL03穿梭其間，自如應(yīng)對復(fù)雜路況。記者在車內(nèi)看到，道路左側(cè)是高差近30米的陡峭邊坡，右側(cè)出租車頻繁并線，前方立交橋?qū)訉盈B疊。受多重遮擋，衛(wèi)星定位信號時常“漂移”，普通導(dǎo)航瞬間失靈。

▲2025年12月25日，車輛開啟L3自動駕駛行駛在內(nèi)環(huán)上。 記者 李雨恒 攝

“重慶的‘8D’地形，就是智駕系統(tǒng)的天然‘煉丹爐’?！遍L安科技智駕系統(tǒng)副總工程師劉玉清坦言，要在這座立體迷宮跑起來，系統(tǒng)必須練就兩項過硬本領(lǐng)——

一是“立體感知”，面對黃桷灣立交5層結(jié)構(gòu)、20條匝道的復(fù)雜空間，傳統(tǒng)平面地圖無能為力，車輛得靠自研“超級大腦”，通過激光雷達(dá)和攝像頭識別路邊物體，像老司機(jī)認(rèn)路般實現(xiàn)厘米級精準(zhǔn)定位。

二是“極端環(huán)境適應(yīng)”，重慶多霧、多隧道，進(jìn)出隧道時光線驟變曾是智駕系統(tǒng)的“天敵”，而長安L3系統(tǒng)經(jīng)數(shù)億公里仿真淬煉，練就“透視眼”般的預(yù)判能力。數(shù)據(jù)顯示，重慶平均每38.9公里就有一個復(fù)雜風(fēng)險場景，密度遠(yuǎn)超平原城市。

“重慶就是算法進(jìn)化的‘加速器’。”長安汽車人工智能負(fù)責(zé)人梁鋒華說，在山城“煉”出來的系統(tǒng)，適應(yīng)能力格外強(qiáng)。

全鏈賦能

從“硬件扎堆”到“軟件鑄魂”

重慶能托舉L3級自動駕駛率先落地，是深厚汽車產(chǎn)業(yè)底蘊(yùn)與前瞻性戰(zhàn)略布局同頻共振的結(jié)果。

作為我國重要汽車工業(yè)基地，重慶在“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系中，將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車列為萬億級主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之首。

硬件支撐上，北斗星通、恩智浦、大唐高鴻智聯(lián)等一大批核心零部件企業(yè)集聚重慶，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域本地支撐能力正朝著80%的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。全鏈條本土化布局，讓整車企業(yè)在研發(fā)L3系統(tǒng)時，能就近獲取優(yōu)質(zhì)芯片、通信模組和高精度定位資源，大大降低研發(fā)成本、提升效率。

軟件賦能方面，重慶實施軟件和信息服務(wù)業(yè)“滿天星”計劃，吸引大批專注底層操作系統(tǒng)、中間件、自動駕駛算法的企業(yè)扎根。這不僅破解了“軟件定義汽車”的研發(fā)痛點(diǎn)，更形成“人才聚、軟件強(qiáng)、汽車智”的正向循環(huán)。

“這是要素驅(qū)動的降維打擊?！鄙钏{(lán)汽車董事長鄧承浩評價。西部科學(xué)城建成全國首個可為全類型車輛賦能的云控基礎(chǔ)平臺，路側(cè)高精度傳感器和RSU（路側(cè)單元）化身車輛“千里眼”，提前廣播盲區(qū)信息，大幅降低單車感知壓力。

▲2025年10月23日，重慶高新區(qū)科學(xué)谷，車輛正在進(jìn)行自動駕駛測試。首席記者 龍帆 攝

群雄逐鹿

從“單點(diǎn)領(lǐng)跑”到“全域突圍”

如今的重慶，智駕產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“群雄逐鹿”的蓬勃態(tài)勢。通過頂層設(shè)計，重慶將人才、技術(shù)、資本和場景這四大要素精準(zhǔn)嵌合，以系統(tǒng)性制度供給，推動智駕產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“單點(diǎn)領(lǐng)跑”向“全域突圍”的跨越。

長安汽車作為“破冰者”，拿下全國首批L3準(zhǔn)入資質(zhì)與首塊專用號牌，完成“準(zhǔn)入—路權(quán)—商用”閉環(huán)，其自研超腦中央計算平臺與操作系統(tǒng)，搭配34顆傳感器，實現(xiàn)毫秒級決策響應(yīng)，還帶動8家核心配套企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

賽力斯緊隨其后，AITO問界系列搭載華為ADS 4.0高階智駕系統(tǒng)，創(chuàng)新WEWA架構(gòu)讓端到端時延降低50%、通行效率提升20%，問界M9已斬獲重慶、深圳兩地L3路測牌照。

2025年由力帆更名而來的千里科技，深耕“AI + 車”賽道，其發(fā)布的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)以端到端大模型切入，獲奔馳入股，計劃2025年底推出L3車型，2026年下半年向L4級發(fā)起沖擊。

“這種你追我趕的發(fā)展態(tài)勢，標(biāo)志著重慶已形成整車—系統(tǒng)—出行的全鏈條生態(tài)?！敝貞c市經(jīng)信委相關(guān)人士表示，未來重慶智駕產(chǎn)業(yè)必將綻放“滿園春色”，持續(xù)領(lǐng)跑全國自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程。

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來源：新重慶-重慶日報

編輯：蔡楊

審核：陳鈞

主編：曾立