取消口令爆雷了，保底師傅天塌了。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

一覺睡醒，跑聚合系保底的師傅感覺“天塌了”。

曾經(jīng)，跑保底的師傅通過取消口令，一天可以無責(zé)取消70-80次。

最近，口令爆雷了，平臺嚴(yán)查“算舊賬”，把司機(jī)之前的取消訂單也翻出來判責(zé)扣款。

01 取消口令爆雷，不能再用了

近兩天，有網(wǎng)約車司機(jī)反饋，陸續(xù)收到了平臺的“禁止誘導(dǎo)取消訂單通知”。

“發(fā)送消息誘導(dǎo)系統(tǒng)改派取消訂單”也就是俗稱的取消口令，不能再用了。

平臺將發(fā)送取消口令的行為定義為“違規(guī)作弊行為”，表示將嚴(yán)厲打擊，包括扣分、扣除信用違約金、暫停接單等處罰，問題嚴(yán)重者會被永久停止接單。

此次大范圍打擊之前，取消口令已在部分地區(qū)爆過雷了。

2025年11月，平臺曾因通過虛假訂單惡意舉報同行的“梅溪湖事件”，在長沙等地對取消口令行為進(jìn)行過歷史訂單的回溯篩查。

當(dāng)時，使用過口令的司機(jī)被集中“翻舊賬”，被判定違規(guī)取消，有司機(jī)單日被罰款超90元，還有司機(jī)賬號被封禁。

02 靠口令，每天無責(zé)取消70-80單

對跑聚合保底尤其是高保的網(wǎng)約車司機(jī)來說，每天至少跑夠35單才能拿到獎勵。效率層面來看，起步價短單子自然是最優(yōu)選擇。

但平臺派單不可控，如何“無責(zé)取消”不想接的耗時又不出效益的單子，就成了每個跑保底師傅必須掌握的技能。

很長一段時間，通過乘客對話框輸入“千萬別，取消訂單”“車不夠點了，重新約一下”等等包含特定關(guān)鍵詞的話術(shù)，選擇“不去接”并等待倒計時結(jié)束，系統(tǒng)就會自動取消這筆訂單，不影響司機(jī)后續(xù)接單跑車。

跑保底的師傅反饋，部分司機(jī)通過取消口令，一天可以無責(zé)取消70-80次。

03 口令成灰產(chǎn)，一條賣88元

為何2025年11月“翻舊賬”嚴(yán)格管控之后，到今年1月取消口令反而“越管越亂”了呢？

一是口令從保底司機(jī)間的口口相傳，變成了部分車隊、黑灰產(chǎn)牟利的工具。

社交媒體上，有人公然叫賣口令，一條售價88元；還有人表示，需要口令的“本地司機(jī)要進(jìn)車隊跑500單，外地司機(jī)收費500塊”。

網(wǎng)約車司機(jī)取消訂單，已經(jīng)從基于綜合因素的取舍，變成了“付費才能取消”的特權(quán)。

結(jié)語

一方面，對司機(jī)取消強(qiáng)管控，不支持隨意取消訂單，。另一方面，又存在“取消口令”這樣的系統(tǒng)漏洞，掌握口令的司機(jī)可以隨意取消且沒有判責(zé)。 一個平臺，兩種管控。 沒有技巧的，沒加車隊，不接觸黑灰產(chǎn)的司機(jī)，取消則面臨違規(guī)判責(zé)扣分扣款；掌握技巧，加入車隊，甚至付費購買黑灰產(chǎn)的，則隨意取消還不擔(dān)心判責(zé)。

平臺的規(guī)則，對一部分人有效，一部分人失效。這樣的管控，公平何在，透明何在？