圖片為AI生成

天眼查天眼風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，近日，知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，申請人為拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院。這家成立于 2017 年 4 月、法定代表人為 DANIEL ISIDOR KIRCHERT、注冊資本 6.21 億美元的企業(yè)，由 Byton Limited 全資持股，且持有南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司約 73% 的股份，其經(jīng)營范圍覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。這則看似常規(guī)的工商信息變更，宣告了曾經(jīng)的 "造車四小龍" 之一拜騰汽車，徹底走到了命運(yùn)的終點(diǎn)。

拜騰的開局堪稱 "天胡配置"。2017 年，當(dāng)新能源造車?yán)顺背跗?，它由寶馬頂尖高管團(tuán)隊(duì)一手打造 —— 聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？凳菍汃R i8 跑車項(xiàng)目核心負(fù)責(zé)人，首席執(zhí)行官戴雷曾任華晨寶馬高級副總裁，兩人深諳豪華車市場運(yùn)作與技術(shù)研發(fā)邏輯，這樣的豪華陣容讓拜騰從誕生就自帶光環(huán)。

更令人艷羨的是資本的追捧：成立三年內(nèi)完成四輪融資，累計(jì)斬獲 84 億元資金，騰訊、寧德時(shí)代、一汽集團(tuán)、富士康等巨頭紛紛入局，甚至以 1 元收購一汽夏利子公司輕松拿下造車資質(zhì)，當(dāng)時(shí)的拜騰估值逼近 20 億美元，是行業(yè)公認(rèn)的潛力股。

2018 年拉斯維加斯 CES 展上，拜騰首款概念車 M-Byte 驚艷亮相，1.25 米長的 48 英寸共享全面屏、臉部識別開門、手勢控制等黑科技，瞬間斬獲 5 萬多輛全球預(yù)訂意向，成為當(dāng)時(shí)最受矚目的新能源車型。為支撐野心，拜騰斥資 110.7 億元在南京打造 1200 畝智能工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能 30 萬輛，同時(shí)在硅谷、慕尼黑布局研發(fā)中心，構(gòu)建起覆蓋全球的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，彼時(shí)的它，被視為最有可能挑戰(zhàn)特斯拉的中國新勢力。

但光鮮背后，危機(jī)早已潛伏。拜騰的技術(shù)路線看似前衛(wèi)，實(shí)則脫離市場實(shí)際 ——48 英寸超大中控屏雖吸睛，卻始終未能解決散熱與系統(tǒng)兼容問題，樣車頻繁出現(xiàn)卡頓、黑屏故障；號稱續(xù)航 505 公里的車型，實(shí)際續(xù)航比宣傳少 20%，核心技術(shù)短板始終無法突破。更致命的是管理混亂與資源錯(cuò)配：不到 1000 人的公司設(shè)立 29 位副總裁，南京、硅谷、慕尼黑三地團(tuán)隊(duì)派系對立，一個(gè)內(nèi)飾修改方案需耗時(shí) 42 天才能確定；84 億融資中，真正用于三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等核心研發(fā)的資金占比不足 15%，遠(yuǎn)低于行業(yè) 40% 的標(biāo)準(zhǔn)。

揮霍無度則加速了其崩塌。拜騰北美辦公室 300 名員工一年吃掉 5000 萬零食，人均日零食開銷超 450 元；員工名片燙金特種紙制作，單盒成本上千元；高管出差非頭等艙不坐，創(chuàng)始人辦公室裝修費(fèi)高達(dá) 500 萬元，上海陸家嘴辦公區(qū)年租金超 3000 萬元。這種本末倒置的奢靡，讓資金快速消耗，而量產(chǎn)車卻遲遲無法落地 —— 從 2019 年底承諾量產(chǎn)，到 2020 年底僅造出 30 輛問題纏身的工程樣車，既無法滿足上路標(biāo)準(zhǔn)，也未能轉(zhuǎn)化實(shí)際訂單，最終陷入 "技術(shù)瓶頸 - 量產(chǎn)延遲 - 融資斷裂" 的惡性循環(huán)。

2020 年，央視《焦點(diǎn)訪談》痛批拜騰 "燒光 84 億造不出一輛量產(chǎn)車"，揭開了其 PPT 造車的本質(zhì)。此后，公司多次嘗試自救，引入富士康合作代工、推進(jìn)資產(chǎn)重組，但核心問題未解決，最終無力回天。如今母公司被申請破產(chǎn)，這場持續(xù)五年的造車鬧劇正式落幕，留下的是閑置的南京工廠、被套牢的資本與行業(yè)的深刻反思。