蝴蝶門(mén)配上三角形輪轂，一塊巨型擋風(fēng)玻璃從車頭蔓延到車頂，這款沙特造車新勢(shì)力的首款車型，怪異得讓人過(guò)目不忘。

最近，一組海外路測(cè)圖在汽車圈炸開(kāi)了鍋。主角是沙特阿拉伯本土造車新勢(shì)力Ceer Motors的首款SUV。車媒CarBuzz直接說(shuō)，這是特斯拉Cybertruck之后，他們見(jiàn)過(guò)最奇怪的新車。

這個(gè)車的樣子，確實(shí)和馬路上的其他車截然不同。整體造型像一個(gè)門(mén)楔子，線條鋒利。它配備了三角形的輪轂，還有帶玻璃面板的蝴蝶門(mén)和電子外后視鏡。

車尾棱角分明，搭配了獨(dú)特的掀背式尾門(mén)。車牌放置的位置像一個(gè)特別的凹槽。但所有這些設(shè)計(jì)，都比不上它那塊巨大的玻璃。

這塊擋風(fēng)玻璃被稱為“全球最大”，從A柱底部一直向后延伸，幾乎覆蓋到車頂中部。 玻璃上緣還集成了一條寬色帶，充當(dāng)有色遮陽(yáng)板。

為了適應(yīng)沙特炎熱的沙漠氣候，這塊玻璃用了“紅外反射三銀涂層”，據(jù)說(shuō)能最大限度減少太陽(yáng)熱量吸收。玻璃中間還有聲學(xué)夾層，用來(lái)提升車內(nèi)靜謐性。頂部那條超大的雨刷，很難不讓人聯(lián)想到特斯拉的Cybertruck。

很多人第一眼看到會(huì)想：這車是哪來(lái)的？Ceer Motors這個(gè)名字對(duì)大多數(shù)人還很陌生。它成立于2022年，背景相當(dāng)深厚。

它是沙特王儲(chǔ)穆罕默德·本·薩勒曼領(lǐng)導(dǎo)下的主權(quán)財(cái)富基金與全球代工巨頭富士康的合資企業(yè)。 公司總部設(shè)在沙特首都利雅得，CEO是James DeLuca。他們的工廠位于阿卜杜拉國(guó)王經(jīng)濟(jì)城，目標(biāo)是到2027年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)24萬(wàn)輛。

從制造角度看，Ceer的模式很有意思。它不像傳統(tǒng)車企從零開(kāi)始，更像一個(gè)“資源整合者”。車輛的電子架構(gòu)由富士康開(kāi)發(fā)，還獲得了寶馬的零部件技術(shù)許可。

去年，Ceer又和現(xiàn)代汽車簽署協(xié)議，電驅(qū)系統(tǒng)將采用現(xiàn)代的集成電機(jī)、逆變器與減速器方案。如果要打造高性能版本，他們還會(huì)與克羅地亞的超跑電驅(qū)技術(shù)公司Rimac合作。

這種“資本+代工+技術(shù)授權(quán)”的模式，是制造業(yè)全球化分工下的一個(gè)新產(chǎn)物。 沙特出資金和市場(chǎng)愿景，富士康貢獻(xiàn)制造與電子集成能力，一眾成熟廠商提供經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的核心技術(shù)模塊。

這種模式的好處是起步快，能避開(kāi)漫長(zhǎng)的研發(fā)周期。但挑戰(zhàn)也同樣明顯：如何將不同來(lái)源的技術(shù)完美整合，并形成自己獨(dú)特的產(chǎn)品調(diào)性與品牌認(rèn)知？

說(shuō)回產(chǎn)品本身，這款SUV的怪異設(shè)計(jì)，可能正是其品牌認(rèn)知的起點(diǎn)。在千篇一律的流線型設(shè)計(jì)中，這種極致的楔形造型和夸張的玻璃面積，確實(shí)能瞬間抓住眼球。

但設(shè)計(jì)服務(wù)于功能。巨大的玻璃車頂，在沙特這樣的沙漠地區(qū)是雙刃劍。一方面能帶來(lái)無(wú)與倫比的開(kāi)揚(yáng)感，另一方面也帶來(lái)嚴(yán)峻的隔熱考驗(yàn)。Ceer給出的答案是特種涂層與集成遮陽(yáng)帶，實(shí)際效果有待檢驗(yàn)。

三角形的輪轂、蝴蝶門(mén)、電子后視鏡，這些元素都強(qiáng)烈地傳遞著“未來(lái)感”與“差異化”。它的目標(biāo)很明確：不是要做另一輛“平庸的好車”，而是要做一個(gè)宣言，一個(gè)關(guān)于沙特也要進(jìn)入高端科技制造領(lǐng)域的宣言。

沙特長(zhǎng)期以來(lái)以能源輸出國(guó)的形象存在。如今，其主權(quán)財(cái)富基金大力投資造車，背后是國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的宏大敘事。Ceer的計(jì)劃是到2029年推出7款車型，覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，主要瞄準(zhǔn)沙特本土及中東和北非地區(qū)。

在電動(dòng)汽車賽道已經(jīng)如此擁擠的今天，一個(gè)全新的品牌，依靠獨(dú)特的資本和技術(shù)整合模式，加上顛覆性的設(shè)計(jì)，能否在區(qū)域市場(chǎng)殺出一條路？

當(dāng)“制造”的門(mén)檻因全球化分工而部分降低，“品牌”與“整合”的價(jià)值就變得更加凸顯。 Ceer的嘗試，是否代表了資源型經(jīng)濟(jì)體向高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型的一種新路徑？

最后，對(duì)于消費(fèi)者而言，這樣的“怪異”設(shè)計(jì)，是吸引了你的好奇心，還是讓你望而卻步？在汽車日益同質(zhì)化的時(shí)代，極端的設(shè)計(jì)是突圍的利器，還是小眾的狂歡？

這款“楔形巨獸”的未來(lái)，將由市場(chǎng)給出答案。但它的出現(xiàn)本身，已經(jīng)攪動(dòng)了格局，讓我們看到汽車產(chǎn)業(yè)故事的新篇章，正由意想不到的玩家書(shū)寫(xiě)。